在清理新泽西州的污染空气和减少车辆产生的温室气体排放时，大部分注意力都集中在电动插电式汽车以及使用压缩天然气的大型卡车和公共汽车上。
然而，并不是所有的注意都针对使用氢运行的燃料电池电动汽车，其唯一的排放物是水蒸气，这还不包括经常用于生产氢的天然气。
但是位于默里山（Murray Hill）的公司Linde North America正在与美国能源部建立私人/公共合作伙伴关系，以推进氢燃料基础设施的建设，为全国范围内的消费者提供更清洁的运输选择。
这不是一个小任务。
像其他将使用传统汽油的车辆转换为污染较小的燃料的努力一样，该策略充满了未解决的问题。其中包括需要多少个加油站来说服消费者购买燃料电池电动汽车？谁来支付基础设施费用？过渡能多快进行？
“这还需要一段时间，’非清洁能源促进替代燃料的非营利组织清洁城市联盟（Clean Cities Coalition）的创始人兼董事长查克·费恩伯格（Chuck Feinberg）说。 “坦率地说，车辆还不存在，需求还不存在。’
新泽西州没有加氢站。相比之下，至少有27个压缩天然气加气站和100多个可公开获得的插电式电动汽车站，与数千个常规加油站相比，这些数量很少。
尽管如此，这个问题对新泽西州还是至关重要的，因为运输业贡献了大部分的温室气体排放。根据环保主义者的说法，除非该州能够大幅减少这些排放，否则它将远未达到其到2050年将温室气体污染比2006年的水平减少80％的宏伟目标。
对于费恩伯格来说，燃料电池电动汽车为该州提供了巨大的机会。
他说：“从排气管的角度来看，它们很棒。”他补充说，许多汽车制造商计划在未来几年内推出由燃料电池驱动的新车，包括丰田，本田和通用汽车。
林德北美公司总裁Pat Murphy对公司与联邦机构的合作伙伴关系充满热情。
墨菲在新闻稿中说：“我们相信，由能源部领导的，旨在建立志趣相投的公共/私人实体财团的努力，将加速燃料电池汽车和基础设施的发展，以扩大其在美国的使用范围。” 。
到目前为止，进展喜忧参半。与其他大多数涉及替代燃料的地区一样，加利福尼亚州也处于领先地位，尽管步伐不超过蜗牛。它有10个公开可用的氢燃料站，目标是在未来十年内再增加100个。
到目前为止，进展喜忧参半。与其他大多数涉及替代燃料的地区一样，加利福尼亚州也处于领先地位，尽管步伐不超过蜗牛。它有10个公开可用的氢燃料站，目标是在未来十年内再增加100个。
林德在世界各地已装备了80多个加氢站，为大小项目提供氢气。在美国，它的努力包括为各种车辆提供动力，从叉车到汽车和公共汽车。
“我们面临的最大挑战是如何使人们靠近那些车站。”林德北美公司政府事务主管麦克·麦克高恩说。他说，为了使加氢站更经济，像林德这样的公司需要确保有足够的驾驶人来还清投资。
这种动态将在很大程度上取决于燃料电池电动汽车的经济性。麦克高万说：“我们希望证明加氢站可以与常规加氢站相提并论。”
与电动插电式汽车最多需要十分钟才能充电（40英里范围）不同，在最先进的加油站，加氢仅需要三到四分钟，续航里程最多根据麦高恩（McGowan）的说法，达到300英里
并非每个人都同样信服。芬伯格说：“要实现这一目标，需要实现技术的飞跃。’
