《世界最大全电驱可拆装环保绞吸船正式投用》

  • 来源专题:能源情报网监测服务平台
  • 编译者: 郭楷模
  • 发布时间:2025-04-23
  • 4月22日,由中交集团自主设计建造的世界最大全电驱可拆装环保绞吸船——“浚澜”船,在官厅水库清淤试点工程中正式投入使用。

    “浚澜”船是中交集团为官厅水库治理量身定制的“清淤利器”。该船搭载可拆装疏浚装备领域最强的电力驱动挖掘输送系统,绞刀功率达600千瓦,作业时如同“水下金刚钻”,能够轻松应对中高强度土质,每小时标准疏浚量达2000立方米,相当于每小时可以挖出一座标准游泳池。其最远输送距离可达5公里,最大挖深25米,接入深水模块后挖深可达60米。

    该船采用双动力模式,接入高压岸电,可实现施工作业零碳排放。同时,借助模块化设计,船体可以实现“积木式”拼装拆卸,拆成九大模块后可以实现陆地运输,在码头拼装后可在A级航区拖航,实现水陆两栖灵活调遣,可适应中国国内绝大多数江河湖库。

  • 原文来源:https://www.wedoany.com/zh-cn/shortnews/eRnoYMpB.html
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    • 来源专题:能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者:guokm
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    • 5月8日,中国船舶集团旗下中国海装投建的“海装风电002”和“海装风电003”号专业风电运维船在广州番禺正式开工建造。 此次开建的两艘运维船为全铝合金双体高速船,总长26.60米、总宽9.50米、型深3.60米、吃水1.7米,最大装载38吨,设计航速24节,可抗浪高4米,具备在2.5米浪高下安全顶靠风机桩柱的能力,可搭乘12名运维人员和6名船员,具备良好的安全性、防腐性、耐波性、舒适性和可达性,可广泛应用于江苏、浙江、山东、福建等各类海域海况。 近两年,在海洋强国战略指引下,中国海装矢志向海图强,不仅成功研制了创造世界记录的H260-18MW超大型海上风电机组、国内首台深远海漂浮式风电装备“扶摇号”、发出平价海上第一度电的H23X平台机组等重磅产品,还在2022年取得了海上新增装机104.1万千瓦,市场占比20.2%的好成绩。 但随着海上风电装机容量的不断攀升,中国海装对专业运维船舶的需求也与日俱增。目前,中国海装要为近20个海上风电项目和近700台海上风电机组提供运维服务,为了保证未来能够快速、高效、安全地满足海上运维需要,中国海装于2023年2月与英辉南方造船(广州番禺)有限公司签订了2艘海上风电专业运维船建造合同,这是继“海装风电001”后,中国海装与英辉南方的第二次合作。 作为国内第一艘30米级专业风电运维船,“海装风电001”号于2021年末投入使用,经过一年多航行验证,该船平均航速达25.9节,与同尺度同类型船舶相比,在同等高航速状态下,每小时可节省燃油160余升,表现出优异的经济性和环保性。有了“海装风电001”优良性能的加持,中国海装海上运维效率得以大幅提升,运维成本得以有效降低,机组可利用率和业主发电收益得到充分保障。 此次开工的“海装风电002”和“海装风电003”号专业运维船在“海装风电001”基础上又作了进一步优化升级。 续航能力更强,调整了上层建筑布局,加大了燃油及淡水舱容量,可有效提升船舶续航能力,续航里程由550海里提升至750海里,提升幅度达36%。 适用范围更广,考虑到北方海域冬季寒冷,为满足寒冷工况下的作业需求,运维船管路加设了热伴系统,可避免船舶在北方冬季使用期间管系爆裂等问题发生,能够全方位满足多季节、多场景、多海域下的运维需求。 抗浪等级更高,在船底区域增设了压载水舱,可显著提升船舶抗风浪能力,增强船舶稳定性,让船舶在恶劣海况中也能平稳航行,进一步提高船舶安全性和舒适度。 按计划,2艘运维船将于2024年4月交付,届时,中国海装“运维家族”将进一步扩充,能够为海上风电提供更加全面、高效、专业化的运维服务,也将有力提升中国海装在海上风电建设方面的综合实力和核心竞争力,助力中国海上风电事业高质量发展。
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    • 来源专题:中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
    • 编译者:guokm
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    • 为英国Walney Extension 659MW海上风电项目配备的直升机运维基地即将正式投入运营。届时,这座世界最大的已完全投运海上风场将启用直升机配合运维船开展风场运维工作。 这座由沃旭投资的直升机基地位于英国大不列颠岛西海岸 Barrow-in-Furness,由英国琼斯兄弟土木工程公司负责建设,总投资420万英镑,建成后将负责风场的例行维护和故障维修工作。 直升机运维模式可提供更加快速和经济(某些海上风场)的运维解决方案,帮助运营商节省成本(一定条件下)、时间和燃料,并能在恶劣天气下抵达现场。 该运维基地从去年5月份开始第一阶段建设,包括基础设施服务、基础和停机坪,以及供运维人员使用的办公楼、航空燃油储存、加油设施和航空照明系统等。从今年1月到8月的第二阶段,又进行了其它基础设施的建造和安装、停车场扩建以及滑行道修建等,此外还建造了直升机维护和存放的厂房。 海上风电运维方式 通常来讲,海上风电可通过运维船、海上运维母船以及直升机三种方式开展运维,每种方式有自己的优缺点。 运维工作船CTV:相对来说成本更低且能够运输较多的人员,但响应时间和可达性受风场距离和海况的限制。 运维母船SOV:运维成本视风场实际情况而定,可长时间停留在风场附近,搭载60名以上人员,并储存大量备品备件,可配合运维工作船维护。 运维直升机:相对来说成本较高,且每次只能运输较少人员和备品备件,但响应速度快,并且它的航行时间很短,运维人员可节省体力,受海况影响小,只在低能见度的情况下无法工作。 Walney Extension风场概况 由Ørsted开发的Walney Extension风场位于英国Cumbria附近的爱尔兰海域,离岸20公里,水深20到37米,其中西区安装了40台 MHI VestasV164-8MW 风力发电机(可功率提升到8.25MW),东区安装了47台Siemens Gamesa SWT-154-7.0风机,总装机达659MW。 说来Ørsted也很会做人,同时采购了西门子7MW和维斯塔斯8MW系列风机。用段儿绕口令来说就是:最牛的两家海上风机制造商(Siemens Gamesa和MHI Vestas),生产的全球单机容量最大的海上风电机组(SWT-154-7.0和V164-8MW),在全球装机总量最大的海上风电开发商(Ørsted)开发的,世界最大的海上风场(Walney Extension)进行巅峰对决!