T&E报告显示，北美在吸引汽车制造商投资电动汽车、电池生产和充电方面远远领先于欧洲。欧盟2020年代电气化目标的薄弱以及美国补贴政策的拉动，导致欧洲仅获得了2021年至2023年期间宣布的全球电动汽车投资的四分之一强（26%）。超过三分之一（37%）的投资流向了美国、加拿大和墨西哥，尽管该地区是较小的汽车生产国。发布该分析报告的运输与环境组织（T&E）呼吁欧洲采取应对措施，结束2035年汽车零排放目标的不确定性，并采取强有力的产业政策来建立电动汽车供应链。
去年，欧洲承诺的电动汽车投资额为420亿欧元，相比之下，中国的投资额为90亿欧元（中国的汽车制造商在电动汽车和电池方面投资较早），北美为580亿欧元。与2022年相比，欧洲去年的投资增长率有所下降，这可能是由于汽车制造商在2025年后的四年内无需满足欧盟的二氧化碳标准。2021年至2023年期间，欧洲最大的受益国是英国（260亿欧元）、德国（130亿欧元）和西班牙（100亿欧元）。作为 Stellantis 的主要制造中心，意大利仅吸引了 13 亿欧元。
T&E 汽车排放和空气质量经理 Anna Krajinska 说："法规一直推动着对清洁汽车的投资，而现在欧洲由于 2020 年代二氧化碳排放标准薄弱而落后了。结束欧盟 2035 年零排放汽车目标的不确定性，是确保欧洲国家增加生产和就业的第一步。
报告还发现，与北美相比，欧洲目前对外国电动汽车制造商的吸引力要小得多。2021-2023年间，北美近三分之二（65%）的电动汽车投资来自外国生产商，这主要归功于美国《通货膨胀削减法案》的补贴。欧洲80%的电气化资金依赖于国内汽车制造商。即便如此，欧洲第二大汽车制造商 Stellantis 仍将其 74% 的资金投入到北美地区，仅将 10% 的资金投入到本土地区。
