无论是使用增材制造快速迭代新的和更高效的设计，还是直接将子组件整合到单个复杂部件中，SpaceX 的新型 Raptor 3 发动机都是工程学的奇迹，并清楚地表明了增材制造的可能性。以至于埃隆·马斯克（Elon Musk）本人在X上回复了一篇关于新引擎版本的帖子，指出SpaceX拥有“世界上最先进的3D金属打印技术”。
根据维基百科上出现的最新描述，“Raptor 3 是 Raptor 发动机的进一步简化设计，旨在最终在助推器/海平面配置中实现 330 tf （3.2 MN） 的推力，一个既定目标是消除对保护性发动机护罩的要求。Raptor 3 是显着简化的设计，将大部分管道和传感器内部化，以提高可靠性并改善再入性能。2024 年，马斯克宣布 Raptor 3 正在进入麦格雷戈工厂的生产阶段。到 2024 年 8 月 2 日，Raptor 3 已开始生产。
Raptor 3 发动机不需要隔热罩。它们将具有集成冷却和集成的二次流动回路，这些回路贯穿发动机的各个部分，并将消除许多螺栓连接。
根据Brian Wang在NextBigFuture上的分析，如果Raptor 3在海平面上的推力提高到300吨以上，那么每台发动机的推力将达到295万牛顿。在这种情况下，35 台 Raptor 3 发动机将为 35 台发动机的超重型助推器提供 1.0325 亿牛顿的推力。相比之下，土星五号的推力为3450万牛顿。
随着 Raptor 2 的开发以及现在 Raptor 3 的进一步整合，这清楚地表明了 DfAM 和 AM 如何改进设计以提高效率。这就是为什么在最初使用EOS机器和服务来熟悉该技术之后，据报道，SpaceX是Velo3D的主要投资者之一，在内部安装了近30个金属AM系统后，它帮助Velo3D起步。此外，据报道，Elon 的太空公司正在使用 3D Systems 的多台 SLA 机器通过 3D 打印铸造进行间接生产。
目前尚不清楚马斯克在他的帖子中指的是技术本身还是SpaceX使用AM技术（或两者兼而有之）开发的过程。无论哪种方式，SpaceX都有许多工程师在开发AM，结果是显而易见的，同时新设计的优雅也是显而易见的。
