本报告评估了重型车辆(HDV)部门不同的二氧化碳减排策略的成本效益。它审查了为满足目前规定的二氧化碳减排目标和相应的脱碳成本所需的HDV技术市场份额。此外，它还提出了到2040年的HDV二氧化碳减排目标。
研究发现，电池电动卡车是实现HDV二氧化碳减排目标的最具成本效益的技术。为了实现到2030年二氧化碳减排60%的目标，成本最优的技术市场份额涉及到大多数卡车向电池电动技术过渡，而不充分利用柴油卡车的二氧化碳减排潜力。到2040年二氧化碳减排100%的目标将只允许注册零排放卡车，如电池电力和氢燃料电池技术。从合规成本的角度来看，电池电动卡车将是大多数领域更具成本优势的技术，包括行驶里程高达500公里的长途卡车。
尽管雄心勃勃的二氧化碳减排目标将增加卡车的平均直接制造成本，但由此为消费者和社会节省的成本是可观的，并抵消了必要的投资。到2030年，二氧化碳减排60%的目标将导致每辆车的合规成本为12,473欧元，但根据柴油价格的不同，首次和第二次用户可以平均节省每辆车5万至12万欧元的成本。这比目前采用的政策节省的成本要高得多，目前每辆车节省的成本在3万至6万欧元之间。
到2040年，二氧化碳减排目标将达到100%，合规成本将小幅增加至每辆车12,487欧元，这主要是由于零排放技术价格的降低。在100%的二氧化碳减排目标下，预计每辆车将节省10万至20万欧元的消费者成本。此外，在拟议的二氧化碳减排方案下，社会成本节约比目前采用的政策高出两到三倍。除了从车辆使用寿命的总拥有成本角度来看的显著节省外，在更宏伟的二氧化碳减排目标下，社会的二氧化碳避免成本进一步增加了社会成本节约优势。
