《日本东工大将全固态电池容量提高至世界最高水平》

  • 来源专题:能源情报网信息监测服务平台
  • 编译者: guokm
  • 发布时间:2023-07-12
  • 7月10日消息,日本东京工业大学研究团队成功提高全固态电池的快速充电性能和容量。

    研究团队使固态电池影响快速充电性能的指标与目前相比最多可提高3.8倍,正极容量按单位电极面积计算提高1.8倍,据称均为世界最高水平。锂离子电导率为毫西门子每厘米,约为传统材料的2.3~3.8倍,缩短充电所需时间。

    同时,研究团队对其制造工艺也进行了改良,负极采用锂金属代替传统的石墨,试制的全固态电池的容量达到每平方厘米电极20毫安以上,达到此前公布的最高水平。

  • 原文来源:http://www.nengyuanjie.net/article/77845.html
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    • 编译者:赵卫华
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    • 日本京都大学和丰田等的研究团队已将“全固态氟化物离子电池”用正极的单位体积容量提高至锂离子电池的约3倍。嵌入电池之际的体积能量密度预计为锂离子电池的2倍以上。力争2035年以后在纯电动汽车(EV)用途上实现实用化。  一般来说,电池通过离子在正极和负极之间来回移动进行充放电。与更多离子产生反应并获得大量电子的电极具有更高的容量。现有的锂离子电池的电极基本上只能从1个原子获得1个电子。 京都大学等公布的正极材料“氮化铜”主要是氮与氟化物离子产生反应,每个氮原子可获取3个电子。因此,单位体积的容量达到锂离子电池的3倍,单位重量的容量是锂离子电池的2倍。据说还具有能承受数十次充放电的耐久性。京都大学教授内本喜晴表示将氮等“阴离子”用于反应的电池很少见,“在科学上也很有趣”。 目前,电池研究人员和电池制造商正在积极开发被称为“全固态锂离子电池”的提高锂离子电池性能的电池。预计2020年代后半期实现实用化。此次的电极还适用于下一代的全固态氟化物离子电池。全固态氟化物离子电池的开发,除了正极以外,还需要负极和固体电解质,研究团队将另行推进开发。 内本喜晴教授表示,使用该电极组装全固态氟化物离子电池时,体积能量密度有望达到“锂离子电池的2倍以上”。纯电动汽车的续航里程有可能从目前的600公里左右增加到1200公里左右。力争2035年以后实用化。 除了京都大学和丰田之外,东京大学、兵库县立大学、东北大学和东京科学大学参与共同研究,成果发表在美国学术杂志《美国化学会志》网站上。
  • 《丰田全固态电池量产时间推迟至2030年》

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    • 编译者:李丹
    • 发布时间:2023-11-29
    • 转自国际充换电网(来源:TOP新能源) 丰田汽车预测全固态电池量产时间将推迟到2030年以后,原先的预计量产时间为2027年,此变更意味着全固态电池的技术开发面临挑战。 据悉,丰田拥有超过1000项全固态电池专利,展现出其在该领域的技术实力。尽管固态电池技术的研发没有想象中那么顺利,丰田依然计划到2030年销售350万辆以上的电动汽车。 业内推测,尽管丰田的目标是在2027年前推出搭载固态电池的电动汽车,但2027年搭载全固态电池车辆的数量预计不会超过1万辆。 根据丰田的路线图,从2026年开始,液体锂离子电池将成为主流,提供超过497英里的续航里程。而计划于2027-2028年推出的高性能双极变种将进一步将续航里程提高到超过621英里。此外,更实惠的磷酸铁锂(LFP)版本也将在2026-2027年左右推出,其续航里程将超过372英里。 与此同时,丰田和日本石油化学公司Edemitz的合作关系旨在为2030年全固态电池的正式量产奠定基础。 专家们对丰田生产全固态电池的时间表示怀疑,并认为由于量产推迟,该技术将很难对电动汽车市场产生显著影响。预计2030年350万辆电动汽车中,绝大多数将依旧采用目前主流的锂离子液体电解质电池。