《韩国:千亿美元新政聚焦“数字”和“绿色”转型》

  • 来源专题:中国科学院文献情报制造与材料知识资源中心 | 领域情报网
  • 编译者: 冯瑞华
  • 发布时间:2020-07-17
  • 韩国政府14日发布了被称为“韩国版新政”的经济发展规划,计划投入超千亿美元推动经济社会发展和转型升级。

      韩国总统文在寅召开了面向全国民众的“韩国版新政报告会议”,宣布这一规划。文在寅强调,“新政”是韩国克服新冠肺炎疫情、应对后疫情时代的国家发展战略,期待新政带来韩国经济和社会结构的根本性升级。

      韩国政府将为此编列114万亿韩元的5年预算,加上地方政府和企业投资,总投入将达到史无前例的160万亿韩元。

      新政聚焦“数字”和“绿色”两大领域。其中,“数字新政”着力推动各经济领域的数字化转型,推动韩国成为世界数字强国。“绿色新政”计划在妥善应对气候和环境挑战的同时,提升韩国产业环境标准的合规能力及竞争力,发展绿色经济,创造工作岗位。此外,新政还包含很多劳动民生内容。

      文在寅介绍了新政涉及的10个重点领域,包括5G网络建设、人工智能人才培养、“数据大坝”、人工智能政府、智能医疗基础设施、节能型建筑、电动汽车、智能城市、可持续能源以及低碳工业园区等。

      预计新政可累计创造190万个就业岗位,将失业保险的参保人数提升约50%,惠及自由职业者等阶层。

      由于新冠肺炎疫情影响,韩国6月份失业统计数字达122.8万人,失业率达到4.3%。

      今年4月文在寅首次提出韩国版新政(New Deal)政策构想。5月确定了数字和绿色两大政策主轴。

      文在寅在报告会上提出,2022年任期结束之前,本届政府将完成过半投资,让民众切实感受到变化。

  • 原文来源:http://digitalpaper.stdaily.com/http_www.kjrb.com/kjrb/html/2020-07/17/content_448880.htm?div=-1
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    • 来源专题:中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
    • 编译者:guokm
    • 发布时间:2020-08-27
    • 韩国为加快推进绿色新政,保障加氢基础设施建设,近期频频发力。8月24日,韩国环境部正式成立领导小组——“未来汽车加氢站现场支持小组”,并计划从明年起,携手产业通商资源部,为扩建加氢站提供50%的补贴。据报道,该小组于24日起正式开展工作,将指派专职人员,从加氢站选址到项目建设,提供全面支持,协调解决项目建设中的一系列问题。 据悉,今年7月,韩国政府推出旨在克服新冠肺炎疫情危机,推动韩国经济发展转型升级的“新政”,在数字、绿色经济等领域,进行价值1300亿美元的财政投资。其中,“绿色新政”对应“绿色经济”领域的投资项目,而氢能将扮演关键角色。 打造“氢经济体” 基础设施建设加快 韩国正在制定富有野心的计划,将氢能作为经济增长的新引擎,以及向低碳经济转型的长期战略的核心。2019年,韩国总统文在寅就宣布,政府决心建立“氢经济体”,将在2040年前生产620万辆燃料电池汽车,并建设1200个加氢站。其中,在短期内,韩国计划到2022年,使氢燃料电池汽车使用量达到8万辆,同时拥有300个加氢站。 韩国“绿色新政”推进团团长、环境部生活环境政策司司长HwangSeok-tae表示,通过“绿色新政”项目,构建“碳中和”社会,普及环保未来出行方式,首先需要建设加氢基础设施。“现场支持小组”将协调解决加氢站建设管理中的问题与困难,为实现建设目标作出贡献。 韩国环境部和产业通商资源部计划从2021年起,为扩建加氢站提供补贴。目前,韩国仅有新建加氢站可享受补贴,补贴额为50%。政策调整后,所有追加设备投资的加氢站扩建项目,也将获得50%的建设补贴。 据韩国能源经济研究所(Korea Energy Economics Institute)估计,2020年,韩国氢产业规模为120亿美元,预计到2030年,这一数字将翻一番,达到213亿美元。据了解,在此次“绿色新政”中,氢能是最为关键投资领域。韩国智库Intralink Korea能源专家Dilshod Akbarov表示,“在为‘绿色新政’划拨的470亿美元公共财政里,将有170亿美元用于氢能项目,占最大比重。” “韩国正在寻求建立一个‘氢能社会’,利用氢气作为主要的能源来源,用于交通和发电。”Dilshod Akbarov表示,“降低终端应用价格是氢能发展的一项挑战,在韩国的加氢站,氢的价格在5.7美元/公斤至7.1美元/公斤之间,而政府希望在2022年前,将这一价格降至4.8美元/公斤,到2040年降至2.4美元/公斤,这是一个非常激进的目标。” 目前,由于氢的储运成本高,且需求不足,加氢站的运营并不具备经济性。因此,韩国几乎所有的加氢站都是由地方政府运营的,因为地方政府有能力消化前期损失。最初,政府的计划是提供加氢站总资本支出的一半,另一半由私营企业提供。 “然而,迄今为止,私营企业对投资加氢站一直犹豫不决。”据Dilshod Akbarov介绍,为了吸引私营部门投资,政府制定了一种BTL(建设-转让-租赁)模式,私营部门建造加氢站基础设施并将其转让给政府,政府保证在一段周期内给予一定投资回报。 发电、交通成重点 多项技术海外引入 Dilshod Akbarov认为,交通和发电领域是当前氢能投资的关键领域。在汽车领域,2019年,韩国可用于汽车的氢仅为5万吨,为了满足不断增长的需求,到2040年,氢产量需要增长至520万吨。他表示,“这也将是氢能领域资本支出最大的部分,因此需要持续将氢燃料电池汽车作为关键投资领域,特别是中短期内的氢气生产和燃料补给基础设施。” 氢燃料电池汽车是“氢能战略”的核心部分。2019年12月,韩国政府宣布2020年燃料电池汽车和氢基础设施补贴为4.62亿美元,比2019年增长52%。Dilshod Akbarov介绍,目前以氢为基础的商用车和公共汽车已经获得了终端应用补贴,并且在中短期内,政府正探索制定对卡车、装载机和叉车等建筑和工业车辆的补贴政策。近期,韩国政府还宣布,计划从2022年开始,对燃料电池公交车实行氢燃料补贴,这项补贴预计将使一公斤氢燃料的价格降低2.9美元。 由于氢能在韩国是一个新兴行业,尤其是氢在交通领域的应用,所以很大程度上依赖于国外技术。据DilshodAkbarov介绍,目前,韩国主要的设备制造商之一——晓星重工业主要从国外采购压缩机、分配器和储氢系统等设备。此外,他还指出,韩国尚无成熟的“移动式氢燃料补给解决方案”,也要依赖海外引进。 对于发电领域,根据韩国《氢经济路线图-2040》,到2040年,大规模燃料电池发电装机将达到15GW。DilshodAkbarov指出,虽然很多燃料电池技术都是从美国和英国引进的,但目前,韩国已经建立了非常强大的政策体系,以促进斗山(Doosan)等大型集成商能够开发世界领先的大型固定燃料电池项目。 根据“绿色新政”,韩国政府正计划拨款45亿美元,用于办公楼和住宅楼的绿色改造项目。新法规要求,大型写字楼用电中可再生能源电力占比至少要达到30%,考虑到韩国的空间限制,燃料电池项目通常比太阳能和风能发电装置更加可取。 在Dilshod Akbarov看来,固体氧化物燃料电池(SOFC)技术对于固定式燃料电池在住宅、商业和公用事业领域的应用非常有利,但同样,该技术在韩国并不成熟,需要从海外引入。他介绍,去年,斗山公司成功引进英国的SOFC技术,目前,该公司占据着韩国固定燃料电池市场的主导地位。
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    • 来源专题:能源情报网监测服务平台
    • 编译者:郭楷模
    • 发布时间:2025-03-12
    • 2025年政府工作报告指出,要协同推进降碳减污扩绿增长,加快经济社会发展全面绿色转型。氢能作为一种清洁零碳能源,是未来国家能源体系的重要组成部分,也是用能终端实现绿色低碳转型的重要载体。 中国是世界上最大的制氢国。近年来,中国可再生能源制氢产业蓬勃发展,截至2024年年中,中国已规划可再生能源制氢项目超过350个,规划产能近700万吨,其中已建成运营近80个,建成运营产能超10万吨/年。 江苏较早布局和推动氢能装备产业化,已初步形成涵盖氢气制备和储运、电堆及核心零部件、电池系统、整车制造和加氢站建设运营等较为完整的产业链条。数据显示,江苏氢能产业链相关企业和机构超过300家,企业数量占全国总数量的8.5%,位居全国第二。 尽管前景广阔,但氢能产业仍面临多重挑战。 全国人大代表、中天科技集团董事长薛济萍连续多年带来氢能相关建议,他认为,一方面,氢能相关政策的连续性和稳定性不足,氢能的标准体系建设尚不健全,从而引发市场信心不足;另一方面,绿氢制造成本仍居高不下,市场需求不足,接受度低。 “氢能领域涉及氢气的制备、运输、存储、使用等多个环节,某一个环节的缺失,或无法高效发展和运行,都会限制氢能领域的整体发展和商业应用。”苏州大学能源学院特聘教授韩东麟举例说,从固体氧化物燃料电池领域来看,技术成本包括电池片的制备、电堆组装、系统集成在内的技术成本依然较高,和其他相对成熟的技术比如锂电等相比,暂时没有形成压倒性的技术优势,虽然有分布式发电这样独特的应用场景,也没有形成非它不可的局面。 而在产业化方面,韩东麟关注到,相关技术从基础研究走向应用研究过程当中存在“断档”。“高校和企业之间缺乏有效、精准的信息对接和沟通。高校不知道企业的实际问题和产业关注点;企业不知道高校某些课题组的技术长处,所以很多时候因为有效沟通环节缺失,会导致信息错位。” “目前,全国范围内具备对氢能装备、部件及相关材料进行检测的机构非常少,且检测标准缺乏。”江苏省氢能装备产品质量检验检测中心主任邵东亮表示,亟须建设一个可以促进企业、科研院所和检验检测机构三方合作的平台,来填补氢能产品试验检测能力空白,而放眼全国,技术支撑有力、产业优势突出的江苏有能力填补这一空白。 就在不久前,国家市场监督管理总局正式批复同意,由省特检院筹建国家氢能装备产品质量检验检测中心。该中心也是江苏省首个“国字号”氢能科创平台,其建设将填补我国氢能装备产品试验检测能力的空白。 “随着行业竞争和技术进步,电解槽、储运等关键设备成本逐年降低,为未来绿氢替代传统能源提供了可能性。”放眼未来,薛济萍建议,现阶段可出台相关政策,对绿氢生产企业进行成本补贴,并为绿氢在交通、电力、工业等领域的市场推广提供保障。 而在技术研发方面,国内氢能技术进步迅速,但液氢装备技术等与国外先进技术存在一定差距。业界期待,政府加大对氢能领域的科技投入,通过政策支持,搭建产学研合作平台,鼓励企业和科研机构开展联合攻关,创新组织模式,促进高校、科研机构与企业之间的技术交流与合作,加快氢能领域“卡脖子”技术及装备的突破与应用。 “氢能技术在我国还是一个相对前沿的技术,但是氢能技术的优势非常明显,如果现在只是依靠市场来进行选择和甄别的话,现阶段的氢能技术显然没有办法和锂电等其他技术抗衡。”韩东麟建议,在政策上要做好长远规划从政策角度给予氢能技术发展一定的保护,和试错的宽容度;同时,政府需要匹配基建,引导和保障技术的民用化,来保障氢气的使用。 就在今年2月,省发展改革委、省工信厅出台《江苏省推动氢能产业高质量发展行动方案》,提出到2030年,江苏省将初步形成清洁低碳、安全高效的氢能供给及应用体系,建设加氢站100座以上,推广燃料电池汽车超过1万辆,并成为科技创新前沿化、装备制造高端化、场景应用多元化的氢能产业高地。一个更加“清洁”的未来或许并不遥远。