《英国天然气公司计划用氢气实现无碳未来》

  • 来源专题:可再生能源
  • 编译者: pengh
  • 发布时间:2020-05-18
  • 英国天然气网络运营商表示,过剩的太阳能和风能产生的绿色氢气,以及来自农场和废弃食品的生物甲烷,将确保英国天然气行业在未来30年内实现无碳排放。

    的雄心勃勃的计划是世界上第一个无碳气体网格已经宣布在技术上可能的一个更便宜的选择解决的棘手问题如何热英国住宅,办公楼和工厂,据说在脱碳能源系统的最困难的任务。

    该项目名为“天然气变绿色”(Gas Goes Green),包括利用现有的天然气网络,但要将锅炉和其他电器转化为氢气。英国85%的家庭、企业和工业都使用现有的天然气网络。

    尽管计划是雄心勃勃的,它的作者,能源网络协会(ENA),其中包括天然气和电力的传输和分配运营商在英国和爱尔兰,指出,类似的项目进行了在1970年代将整个英国天然气电网向天然气供应煤气。

    该计划涉及2300万处房产,将受到欧洲其他地区以及许多拥有广泛天然气网络的发达国家的密切关注。

    目前,欧洲在很大程度上依赖于俄罗斯的天然气,在定价方面出现了一些争议,导致俄罗斯威胁要切断天然气供应。

    这导致了寻找替代能源的政治压力,从中东和美国进口的压缩天然气可能会成为替代能源。

    现在,整个行业面临着脱碳的压力。英国在这方面处于有利地位,因为它有巨大的潜力,能够生产出远远超过自身需求的可再生能源:风能、太阳能以及各种潮汐和波浪发电计划。

    到2050年实现碳中和的目标已被写入英国法律,但去年12月当选的英国新保守党政府尚未提出实现这一目标的计划。不过,天然气行业显然认为自己找到了解决方案。

    到目前为止,最大的争论是由电的电解产生的绿色氢太昂贵,无法与天然气产生的氢竞争。然而,随着可再生燃料发电价格的下降和日益丰富,绿色氢燃料的经济性预计将与天然气竞争。

    运输潜力

    人们也越来越有兴趣将氢用于运输,包括火车,以避免电气化线路的费用。它比电有一个明显的优势:它可以储存很长时间。

    国家能源局委托毕马威会计师事务所(KPMG)撰写了一份报告,得出的结论是,将天然气转化为氢气在技术上是可行的,也是美国供暖系统最廉价的选择之一。

    ENA的成员通过管道向2150万英国客户输送天然气,最终提出了它的计划:将其网络完全转换为氢气和沼气。

    已经有一些计划将这两种燃料注入到国家网络中,也有一些试验采用了封闭系统,在百分之百的氢气系统上提供加热和烹饪。业内人士相信,这一规模还会扩大。

    ENA的天然气主管Matt Hindle告诉Business Green:“我们很高兴不仅启动了这个令人兴奋的新项目,而且也明确了我们的承诺,即创建世界上第一个零碳气体电网。”

    政治动力

    “实现天然气绿色化将提供实现这一目标所需的“绿印”,并以此应对脱碳政策面临的一些最大挑战。”

    第一步将是制定一个计划,将英国的锅炉从燃烧天然气转换为主要由氢组成、但含有一些生物甲烷的混合物。

    这一雄心勃勃的计划面临着一些竞争,来自于地面源热泵作为家庭供暖的替代方案的支持者。这种泵的优点是使用绿色电力,完全不需要汽油,但它们需要大量安装。

    这些泵的支持者认为,在英国应该实现碳中和之前的30年里,扩大绿色氢生产以满足整个天然气网络的需求几乎是不可能的。

    然而,有趣的是,现在有许多相互竞争的技术可以完全实现加热、烹饪和运输的脱碳。目前仍缺乏的是继续前进的政治意愿。

相关报告
  • 《氢在英国的天然气网》

    • 来源专题:可再生能源
    • 编译者:pengh
    • 发布时间:2018-11-08
    • 能源存储和清洁燃料公司ITM Power (AIM: ITM)很高兴为2016年11月30日首次宣布的HyDeploy项目提供一个重要的更新。HyDeploy£680万的项目,由Ofgem和有节奏的和北部天然气网络,是一个能量试验建立潜在的混合20%氢进入正常供气减少二氧化碳排放。HyDeploy公司将在基尔大学(University of Keele)的天然气网络中对混合气体进行为期一年的现场试验,以确定天然气消费者可以安全使用的氢气含量,而且不会改变他们的行为或现有的家用电器。ITM电力供应电解槽系统。 对于HyDeploy的声明,ITM Power的首席执行官Graham Cooley说:“这项声明的意义是,允许20%的绿色氢注入英国的天然气网络,这是很难夸大的。”在英国,所有的天然气网络运营商都在积极考虑电力转燃气,而它作为一种能源存储技术在全球范围内的重要性也在不断增长。这是一个重要的进展。 今天的HyDeploy声明的文本如下。 为前缘氢试验开了绿灯 •开创性的氢试验获得批准 •这是英国首个此类产品 •在基尔大学,绿色氢与天然气混合,为家庭提供燃料 英国健康与安全管理局(HSE)批准了一项突破性的绿色能源试验,该试验有望帮助英国大幅削减碳排放,并为低碳氢经济打开大门。 在英国进行的首次此类试验中,HyDeploy项目将向现有的天然气网络中注入氢气。氢是一种无碳气体,燃烧时只产生热量和水,并被认为是解决美国最大的碳排放源之一——家庭和企业供暖问题的潜在解决方案。 Ofgem网络支持的创新竞争,£700万项目是由天然气网络有节奏的,与北部天然气合作网络,基尔大学和技术专家组成的一个财团。 在明年开始的为期一年的试运行中,HyDeploy将把20%的氢气(按体积计算)与基尔大学天然气网络的正常供气相混合。用户将继续使用燃气,就像今天一样,无需对电器或管道系统进行任何更改。 Cadent安全与网络战略总监西蒙•费尔曼(Simon Fairman)表示:“这项试验对英国的重要性无法估量。这是英国首次在现代天然气网络中进行氢气的实际演示。”氢有潜力解决碳排放最困难的来源之一——热。这项试验可能为更广泛地推广混合氢燃料铺平道路,使我们能够早在本世纪20年代中期就开始减少热量中的碳排放,而无需客户改变他们的燃气设备或行为。 “HyDeploy还可以被证明是一个更广泛的氢经济的发射台,为工业和运输提供燃料,并带来新的就业机会。”政府间气候变化专门委员会(Intergovernmental Panel on Climate Change, ipcc)最近的报告强调,有必要对碳排放采取紧急行动。 北方天然气网络公司(Northern Gas Networks)首席执行官马克•霍斯利(Mark Horsley)表示:“氢是脱碳拼图的关键组成部分,这一具有里程碑意义的决定让我们在实现气候变化目标方面迈出了一大步。” “HyDeploy项目允许我们今天就开始改变排放,我们很高兴能参与其中。” Keele大学副校长兼教务长Mark Ormerod教授说:“能源和可持续发展是Keele大学的一个重要的机构优先事项,我们很高兴成为这个重要的、高度相关的、有声望的项目的合作伙伴。”HyDeploy项目将解决一个重大的社会挑战,并具有很强的影响力,并能显著减少碳排放。 该试验将在基尔大学的私人天然气网络的一部分进行,该网络服务于17个教学大楼和100个家庭财产。 氢将由电解产生。由氢系统制造商ITM Power生产的电解质,利用电流将水分子分解成氢和氧。用于HyDeploy的电解槽将由可再生能源供电。工程将于今年年底开工。 在该项目收集了大量证据证明氢混合物“和天然气一样安全”后,HSE批准HyDeploy对英国天然气网络目前0.1%的氢气上限进行豁免。这一豁免与允许第一批生物甲烷生产商向天然气网络注入沼气类似。 在试验区的住宅和建筑物内进行了气体安全检查。实验室对一系列燃气器具进行了试验,并对氢气对天然气网络中发现的不同材料的影响进行了广泛的研究。健康与安全实验室一直在监督HyDeploy的所有安全方面,为项目提供专家公正的建议。 基尔大学(Keele University)被视为完美的测试网站,拥有并运营自己的私人天然气网络,独立于英国更广泛的天然气网络。该大学正与企业、学者和毕业生合作,打造欧洲首个“大规模”多能量矢量智能能源网络演示器——在这里,新的节能技术可以在真实的世界环境中进行研究、开发和测试。 HyDeploy由Cadent牵头,与北方天然气网络公司、基尔大学、健康与安全实验室(HSL)、综合氢能源系统制造商ITM Power和独立的清洁能源公司Progressive energy合作。由测试、检验和认证世界领导人KIWA Gastec和专业工程顾问Otto Simon支持。 快速的事实 •家庭和工业供暖占英国能源使用量的近一半,占英国碳排放量的三分之一。 •如果氢和天然气在全英国以类似于HyDeploy的水平混合使用,每年可以减少约600万吨的二氧化碳排放,相当于减少250万辆汽车上路。 •在20世纪60年代发现北海天然气之前,氢是“城镇天然气”的主要成分。消费者使用的气体(按体积计算)中有60%是氢气。 •在整个欧洲,天然气供应中氢的允许含量各不相同,从英国的0.1%到荷兰部分地区的12% 想了解更多信息,请访问www.hydeploy.co.uk 更多信息,请访问www.itm-power.com或联系: ITM Power plc, Graham Cooley, CEO +44 (0)114 244 5111 Investec银行(指定顾问和经纪人),Jeremy Ellis / Chris Sim / Alexander Ruffman +44 (0)20 7597 5970 Tavistock(财务公关及IR), Simon Hudson / Nick Elwes / Barney Hayward +44 (0)20 7920 3150 关于ITM Power plc ITM电力公司生产综合氢能源解决方案,用于电网平衡、储能和生产用于运输、可再生热能和化学品的绿色氢。ITM Power于2004年获准进入伦敦证券交易所的AIM市场。2017年9月,该公司宣布完成一笔2940万英镑的营运资金融资。2015年9月,该公司与壳牌签署了氢燃料加气站的前院选址协议,随后又在壳牌的莱茵兰炼油厂部署了一个10兆瓦的电解槽。该公司于2018年7月与住友公司(Sumitomo Corporation)达成战略合作协议,在日本开发多兆瓦项目。其他客户和合作伙伴包括国家电网、Cadent、北方天然气网、RWE、Engie、中银林德、丰田、本田、现代、英美资源集团等。www.itm-power.com ——文章发布于2018年11月6日
  • 《英国“氢气列车”即将登场》

    • 来源专题:中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
    • 编译者:guokm
    • 发布时间:2020-06-07
    • 随着世界各地的铁路网络逐步淘汰老式柴油火车,英国即将测试一种新型发动机,这种发动机可能有助于铁路脱碳——氢动力火车。 从站台上看,它和其他英国通勤列车没什么两样。但当数百名乘客登上位于长岛马斯顿的钢质车厢时,他们看到了一个不同寻常的景象。在其中一辆车里,乘客被鼓励停在四个氢燃料罐、一个燃料电池和两个锂电池周围。 列车的氢动力系统产生的能量足以让列车行驶50至75英里。这辆名为Hydroflex的火车是英国第一辆由氢驱动的火车。2019年6月,它首次在昆顿轨道技术中心(QuintonRailTechnologyCentre)的轨道上向公众展示。昆顿轨道技术中心是位于英格兰埃文河畔斯特拉特福附近的长岛马斯顿(LongMarston)的一个测试设施。 来自伯明翰大学和英国波尔特布鲁克铁路公司的工程师研发了这款新列车,他们希望乘客能坐在列车的氢燃料电池旁。他们认为,乘客越早熟悉这项技术,就越早感到安全。 考虑到充满氢气的飞艇的不幸历史,比如命运多灾多吉的英国R101和德国兴登堡号,一些关于氢作为燃料来源的担忧也许是可以理解的。但是,氢动力火车已经成为一种可行的——而且更安全的——交通工具。我们离那些只把水作为废物排放的火车还有多远? 氢驱动火车的方式非常简单。燃料电池由阳极、阴极和电解质膜组成。储存的氢通过阳极,在那里它被分解成电子和质子。然后电子被强制通过一个产生电荷的电路,这些电荷可以储存在锂电池中,也可以直接发送到列车的电动马达。氢分子的剩余部分在阴极与氧反应,成为废物——水。 Hydroflex的氢气罐、燃料电池和电池目前被安置在一节载客车箱里,最终的计划是将它们储存在列车下面,以容纳更多的乘客。氢当然是非常易燃的,但在Hydroflex上,它被储存在四个安全的高压罐中,这是确保乘客安全的一系列措施之一。 在气候危机期间,运输行业对脱碳的需求不断增长,而Hydroflex只是其中的一个产品。2016年,德国推出了世界上第一辆氢动力火车CoradiaiLint,它只用一箱燃料就可以行驶600英里,与传统火车用一箱柴油行驶的距离相当。美国的工程师们也在致力于将一种“九头蛇”(黑科技)带到美国。然而,由于铁路已经是交通运输中温室气体排放量最低的行业之一,大规模铁路系统改革的价值是否值得还有待观察。 英国机械工程师学会(InstitutionofMechanicalEngineers)的数据显示,英国已经有42%的线路里程实现了电气化,这意味着如果使用可再生能源,这些列车将准备好实现零碳排放。目前,从汉普郡到伦敦的一条线路是世界上唯一一条完全使用太阳能的线路。然而,英国其余58%的铁路尚未实现电气化,因此仍需要柴油火车来保持这些地区之间的铁路连接。 开发Hydroflex的工程师表示,氢动力火车可能是解决英国铁路系统脱碳问题的答案,同时又不会导致轨道电气化的高成本。根据对英国和欧洲大陆的20条线路的评估,电气化一公里的铁轨需要花费75万到100万英镑(96.5万到130万美元)。氢动力火车更便宜,因为它们不需要大规模的轨道大修,而且可以通过改造现有的柴油火车来实现。这在农村地区尤其有益,因为那里有更多的里程要走,但却少有乘客能证明花费是合理的。 但是氢驱动火车也有自己的挑战。 伯明翰大学教授、Hydroflex项目负责人斯图尔特希尔曼森(StuartHillmansen)表示:“我们储存了大约20公斤氢气,这些氢气足以让燃料电池运转3个小时”。因此,长途旅行还不可行。伯明翰大学铁路研究与教育中心(CentreforRailwayResearchandEducation)的工程师们正在研究如何扩大这些限制。该中心是波特布鲁克在Hydroflex项目上的合作伙伴。 根据我们目前的储氢技术,氢所占的空间比同等的化石燃料要大得多——拉斐尔艾萨克 虽然氢燃料电池可以像柴油燃料一样节能,但储存气体可能是个问题。密歇根州立大学铁路研究与教育中心(CenterforRailwayResearchandEducation)研究铁路燃料替代品的研究员拉斐尔艾萨克(RaphaelIsaac)表示:“尽管每质量的氢具有很高的能量,但因为它非常轻,所以也占据了很大的体积”。他说:“以我们目前的储氢技术,氢所占的空间比同等的化石燃料要大得多,即使氢通常被压缩,它的单位体积效率仍然不如化石燃料”。 这也是火车上的空间问题。例如,Hydroflex的油箱必须足够小,以适合一辆普通的列车通过维多利亚时代的铁路隧道。这些空间限制是波特布鲁克选择用氢燃料动力系统改造老旧列车模型的原因之一,而不是像德国的阿尔斯通那样建造全新的车辆——现有的列车已经为它们必须经过的隧道进行了测量。 氢可以用其他方法和可再生能源来生产,如太阳能光伏发电和水电解——MargaretS.Wooldridge 尽管氢燃料的唯一直接废弃物是水,但获得这种形式的能源并不一定是绝对干净的。“挑战在于,目前氢是化学过程的副产品”,波特布鲁克创新和项目总监海伦辛普森(HelenSimpson)表示。目前最便宜、最常用的方法是利用天然气和高温蒸汽生产氢气。Hydroflex使用的氢是由天然气生产的氢混合而成的,但它的供应商中银(BOC)表示,它正在研究可再生能源的选项。 为了让氢能源真正可持续发展,其他不依赖化石燃料的生产方法需要成为主流。密歇根大学的航天工程师MargaretS.Wooldridge说:“氢可以通过其他方法和可再生能源来生产,比如太阳能光伏发电和水的电解”。电解利用电流将氧从水中分离出来,从而产生氢。这种电流可以用可再生能源产生,但还需要在小规模的试验示范之外进行。为了成为一种真正的绿色出行方式,氢的制造和储存需要使用可再生能源,比如离岸风力发电场和太阳能电网,而不是化石燃料。 氢动力火车的另一个挥之不去的环境问题是锂电池的使用。目前,锂的加工对周围环境造成了很大的影响。例如,开采一吨锂需要50万加仑的水,而开采锂与环境恶化的几个指标有关。研究人员希望在未来可以用太阳能从海水中提取锂,但这一想法仍处于试验阶段。 另一方面,像Hydroflex这样的列车的一个主要优点是其作为双模列车的潜力,这意味着它们既可以在电气化线路上运行,也可以在常规线路上运行。因此,尽管建造新的氢动力列车(其中一辆Alstrom氢动力列车的成本约为519万英镑)或翻新旧列车肯定是有成本的,但它们是一种灵活的选择,而大多数线路——尤其是农村线路——还没有被改造成可搭载电力列车线路。 辛普森说:“在这个领域,氢燃料是一种真正具有成本效益和价值的替代能源,并提供了一条低碳铁路”。“我们有这么多乘客需求不高的长途线路,但电气化线路的成本效益却不存在”。 这对乘客也有好处,与柴油火车相比,氢动力火车,就像电动火车一样,也是出奇地安静。与电动火车不同的是,它们对整个网络的破坏状态更有弹性。艾萨克说:“共享的电力基础设施意味着,如果基础设施遭到破坏,一条线路上的许多列车的运营都会受到影响”。例如,如果输电线断了,氢动力火车可以转换到燃料电池。 发展向铁路提供氢气的基础设施存在着巨大的挑战——斯图尔特·希尔曼森 在客运列车不那么受欢迎的国家,比如美国,将货运列车转化为氢动力的能力,将是实现大规模生产的关键。最近一份由美国能源部和联邦铁路局赞助的报告指出,虽然用氢气驱动货运列车在技术上更具挑战性,但它最终将具有“最高的社会价值”。然而,货运比客运更重,所以它需要更多的氢,或者更有效地压缩氢,来承载相同的负荷,达到目前柴油货运列车所能达到的相同距离。 伯明翰大学的工程师们目前正在研究更有效的压缩氢气的方法,这是氢动力公司仍需克服的几个障碍之一。希尔曼森说:“在发展向铁路提供氢气的基础设施方面,存在着巨大的挑战”。“这种技术是存在的,但这些行动的规模需要扩大”。 但工程师们强调,Hydroflex不仅仅是氢动力技术的示范,它将成为一种可行的商用列车。为了证明商业用途是安全的,这列火车需要通过一长串的审批,但参与该项目的人估计,Hydroflex最快将在两年后全面投入运行。 考虑到英国到2040年完全淘汰柴油火车的雄心,Hydroflex或许会成为英国最受期待的车型之一。