《俄乌之战“妖镍”横生!锂电主要材料两天涨了2.4倍!》

  • 来源专题:能源情报网信息监测服务平台
  • 编译者: guokm
  • 发布时间:2022-03-10
  • 俄乌战争的影响范围已经波及诸多领域,最近的爆发点是三元材料中非常重要的镍。受俄乌战争波及,我国一家企业陷入平仓传闻。如果不得不平仓,这家企业将损失120亿美元。这对我国的三元材料的影响将是不可估量的。

    镍资源在哪儿

    全球镍主要分布于印尼、澳大利亚、巴西,合计达到60%的储量,俄罗斯占7.8%。中国镍产量60万吨、需求大概170万吨(占全球需求的一半),对外依存度非常高。这些镍需求量中,67%用于生产不锈钢,动力电池占镍使用量的8%,由于电动汽车市场的蓬勃发展,到2030年,预计将有1.25亿辆电动汽车投入使用,镍占比将一路呈指数级增长。据国金证券的研究,到2025年,动力电池镍使用量将上升为17%。

    从资源分布来看,全球镍矿企业市场非常分散,俄罗斯镍供应占全球9%左右,但俄罗斯在全球镍出口中,占据49%市场份额。俄罗斯有全球最大的高品位镍生产商俄镍Nornickel,俄镍近些年产量较为稳定,基本维持在21万吨上下。

    因为俄乌战争,俄镍供应引发担忧,物流停运的可能也继续推高镍价,与此同时全球低库存驱动了市场波动,带来挤仓式上涨。短短两日涨幅超过240%,刷新了LME成立145年来的飙升记录。因镍价剧烈波动,LME宣布暂停LME所有场所的镍合约交易,3月9日,镍期货价格也从10万美元/吨上方回落至8万美元/吨。

    青山控股因被逼仓而“名声大噪”

    镍价暴涨后,一则平仓传闻将一直低调的青山控股集团推到聚光灯下。有传闻称,青山控股在伦镍有20万手空单。目前镍价已经飙升到8万美元每吨,如果按这一价格被逼迫平仓的话,损失将超160亿美元。

    3月8日,媒体报道称青山控股将就传闻统一作公开回应,但3月8日青山并未做回复。

    青山控股上世纪80年代创建于浙江温州,历时30年的发展,现已成为跨国集团公司,为全球最大的不锈钢生产企业。据悉目前青山系旗下拥有青山控股集团有限公司、上海鼎信投资(集团)有限公司、青拓集团有限公司、永青集团有限公司、永青科技股份有限公司五大集团,下辖300余家子公司。

    虽然主营是不锈钢,2017年起,青山开始新能源布局,进入动力电池上下游领域。2018年,青山与广汽集团等签署合作备忘录,将致力于合作共建动力电池全产业链。广汽集团2018年社会责任报告显示,其与广东省广新控股集团有限公司、青山控股集团有限公司签署合作备忘录,三方为共同推动新能源汽车及动力电池相关产业的转型发展和创新升级,将致力于合作共建动力电池全产业链。

    除了坚持不锈钢与动力电池之外,青山控股不爱跨界。但在2020年12月,青山与宁德时代共同通过参与中法人寿增资跨界保险行业。中法人寿目前第一大股东为鸿商集团,青山与宁德时代各持股30%为战略股东。

    印尼镍矿似乎是逼仓源头

    有传闻称,嘉能可和华尔街正联手逼仓,目的是要青山让出在印尼镍矿的60%股权。

    印尼作为镍资源储量最丰厚和品位较高的国家,考虑到镍资源的战略地位和产业建设,自2009年便开始酝酿出口禁令,并于2014年1月正式生效。

    2017年政策有所松动,宣布有条件允许镍矿出口,但随后政府在2020年再次全面禁止镍矿石出口。一系列政策之下,倒逼外资企业在印尼当地建厂冶炼。在政策背景下,中资企业纷纷赴印尼建厂,青山和印尼合作最深入,也取得了大量的镍矿权。

    印尼青山第一批NPI转产高冰镍已然出炉,意味着新能源用镍的供应渠道被打开,印尼大量的镍生铁可以通过转产高冰镍从而进一步补充新能源的镍需求。青山已与华友钴业、中伟股份签订高冰镍供应协议,约定青山实业于2021年10月开始一年内向华友钴业供应6万吨高冰镍,向中伟股份供应4万吨高冰镍。

    不仅如此,青山已经携手华友钴业和格林美,在印尼开发红土镍矿,用以建设新能源电池镍资源原料制造体系。

    虽然目前还没有准确的消息说明镍价为何如此飙升,当地时间3月8日,LME表示,取消所有在英国时间3月8日凌晨0时0分或之后在场外交易和LME select屏幕交易系统执行的镍交易。LME还宣布推迟所有原定于3月9日交割的实物结算镍合约的交割。

    这给了青山喘息的机会,但是平仓的风险仍在,如果涨势持续,该公司的空头头寸可能会抵消其部分生产利润。镍价以后将如何发展,还有待时间验证。此次危机也给国内企业带来深重的影响,其中青山的老朋友华友钴业也因镍事件遭到一字跌停,而三元材料重要企业容百科技也慌忙撇清,称未参与过镍期货交易。

    对于上升到国家战略资源的镍来说,各方的角逐才刚刚开始。而镍价的上涨也势必给已经在暴涨的锂电池原料价格上再烧一把火。

  • 原文来源:https://www.in-en.com/article/html/energy-2313601.shtml
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  • 《10家海外锂电材料企业扩产追踪》

    • 来源专题:能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者:guokm
    • 发布时间:2021-03-03
    • 全球锂电池需求升温的大背景下,配套材料领域的扩产已经刻不容缓。 从终端需求看,欧洲提高温室气体减排目标、丰厚的新能源汽车补贴激励,美国或重返巴黎协定,特斯拉以及传统车企巨头的重磅电动车型持续推出…… 数据预测,2021年海外新能源汽车销量增至234-250万辆,销售渗透率3.6%-3.8%;预计2025年销量区间达到615-808万辆,销售渗透率9.4%-12.3%。 从供给端看,在短中期,当前上游材料供给不足正不断形成电池涨价压力,亟需新的产能来缓解涨价谈判的“胶着”状态。从长远看,材料体系创新迭代加速,产业规模效应下将支撑全球动力、储能系统的价格走低,油电平价或在2023-2025年到来。 探至材料细分领域,从地区和扩产内容看,高工锂电追踪近期(2020年底至今)部分海外锂电材料扩产案例发现以下特点: 1、正极材料集中在韩国和日本。相比负极,正极材料的扩产更为紧迫,尤其是韩国正极材料厂正在加速扩产步伐,从最近扩产节奏看,三元高镍趋势明显。 2、传统石墨负极材料集中在澳洲,扩产规模与正极材料相当。值得注意的是,目前硅基负极产业化进程仍处在融资研发阶段,真正进入规模量产仍需一段时间,这部分主要在欧美(如Sila nano、Envate、E-magy)。 3、铜箔海外建厂趋势明显,主要集中在韩国,SK Nexilis、日进铜箔的生产基地开始向东南亚和欧洲扩展。 4、考虑到目前中国电解液行业主要企业均已大规模进入全球电池巨头供应链,海外电解液扩产企业并不多,主要在日本。 从投资金额看,总的海外项目投资超130亿元,其中对正极材料的投入最多。 从客户结构看,这一轮海外锂电材料扩产主要围绕三星SDI、SKI、LG、松下等日韩头部电池企业进行。 事实上,这一轮锂电材料扩产从今年电池企业扩产节奏与订单来看已初见端倪,包括SKI扩大美国工厂电动汽车电池产能、三星SDI扩充匈牙利工厂电池产能、松下与特斯拉签订供应协议。(点击可查看文章) 产能规划上,到2013年,LG化学计划实现年产能扩大到260GWh、三星SDI计划产能增加到130GWh、SKI计划产能提升至85GWh。另外,松下美国 Gigafactory工厂为特斯拉准备将产能提至54GWh。 可以预见,在日韩电池企业产能目标带动下,和国内材料行业一样,海外锂电材料企业扩产也将会进入加速扩产的状态。 正极材料 韩国 浦项化学 1月,外媒称,浦项制铁子公司浦项化学已通过新股发行筹集了1.3万亿韩元(约合77亿人民币),为其锂电池材料业务提供资金。2月底,浦项化学宣布将投资2758亿韩元(约合人民币16亿元)扩大其正极材料的生产能力,将其现有产能扩充3倍。 目前,浦项化学在韩国光阳市和龟尾市的正极材料工厂的年产能分别为3万吨和1万吨,其计划于2022年前后将在韩国的三元材料产能扩充至68000吨左右。此前浦项化学已与通用汽车和LG化学的电池合资公司Ultium Cells LLC签署了正极材料供货协议。 除了在韩国本土扩产,浦项化学2020年在中国桐乡与华友钴业设立的合资工厂正式投产,未来将会实现30000吨三元正极材料产能的释放。 日本 住友 据外媒,日本住友金属矿山计划2027年度之前将车载锂电池正极材料的产能提高至目前2倍,还考虑在印度尼西亚新建从矿石中提炼镍(正极材料的主要原料)的冶炼厂,其预计2021财年(截至2022年3月)之前将投资350亿日元(约合人民币22亿元)。 住友矿山在菲律宾拥有2座从矿石中提炼镍的冶炼厂,正考虑在印尼建设第3座工厂,建成后总体的镍年产能将增加4成,由目前的约9万吨增至约13万吨。 2019年,住友在全球高镍正极材料的市场份额为42%。目前美国特斯拉纯电动汽车使用的正极材料几乎都由住友矿山通过电池供应商松下提供,特斯拉增产纯电动汽车的驱动下,住友决定提升产能。 韩国 EcoPro BM 近日,EcoPro BM表示,将在年内投入2400亿韩元(约合人民币13.8亿元)以扩充位于浦项市的CAM5N以及CAM6等项目的三元材料产能,并且计划在2023年将三元材料总产能扩充至80000吨。 此前EcoPro BM与SKI签署了采购协议,在2023年12月底之前向SKI供应价值23.2亿美元(约合人民币161亿元)镍含量达80%的正极材料。为供应SKI,EcoPro BM计划投800亿韩元建设新的CAM5-N工厂。 新的CAM6生产线将为三星SDI提供正极材料。2020年,EcoPro BM与三星SDI成立合资公司生产正极材料,其目标是将包括合资公司在内的正极材料的生产能力提高15万吨,并于2023年实现年产能18万吨。 韩国 L&F 2020年12月,L&F与LG新能源签订了1.45万亿韩元(约合人民币84亿元)的供货协议,并借此成为全球首家大规模量产NCMA型四元材料的正极企业。 为保证供应,L&F计划斥资2500亿韩元(约合人民币14.4亿元)在大邱市建立新工厂以扩建其正极产能,并到2023年将正极材料产能从当前的50000吨/年扩建至80000吨/年。 当前L&F在韩国主要有两个生产基地,以及在中国无锡建设的正极材料工厂——无锡光未来新材料有限公司。 德国 巴斯夫 2020年底,巴斯夫为其德国施瓦茨海德的正极材料工厂正式动工,该工厂初始年产能设计为约40万辆纯电动汽车提供巴斯夫电池材料,规划2022年投产。该项目获得了德国联邦政府和州政府提供的1.75亿欧元(约合人民币14.3亿元)资金支持。 在此之前,巴斯夫在芬兰哈尔卡马尔塔建设的前驱体项目已经开工,将为勃兰登堡的正极材料项目供应原材料。巴斯夫计划在2022年同时启动两家工厂。 负极材料 澳大利亚 Novonix 近日,澳大利亚电池材料公司Novonix完成融资约1.46亿美元(约合人民币9.5亿元),Novonix表示将利用募集的资金将其电池负极材料的生产规模扩大至每年10000吨,并计划到2025年达到年产40000吨,以满足在北美市场电动汽车和储能系统不断增长的需求。 2019年底,Novonix与三星SDI签署了交易协议,向三星SDI供应石墨负极材料;2020年初,与三洋电机签署了一份谅解备忘录以供应石墨负极材料,三洋电机已经成为了松下的全资子公司,意味着Novonix将成为松下的负极供应商。 澳大利亚 EcoGraf 2月中旬,外媒报道称,澳洲石墨材料企业Ecograf筹集了5460万澳元(约合人民币2.7亿元)之后,已准备好加快其在西澳大利亚州的商业规模电池负极材料净化设施的建设。 该工厂的初始产能为每年5000吨,之后将扩大至每年20000吨,以满足预期的需求增长。结合EcoGraf的欧洲生产基地,到2025年左右,该公司的电池级石墨年总产量将达到40000吨。 铜箔 韩国 SK Nexilis 1月27日,韩国SK集团宣布,子公司SK Nexilis将投资6500亿韩元(约合人民币38亿元)在马来西亚建设其第一家海外铜箔工厂,该工厂的年产能为4.4万吨,将于2021年上半年破土动工,2023年开始商业运营。 SK Nexilis目前在韩国运营着四家工厂,合计年产能为3.4万吨,到2021年下半年和2022年初分别建造5号和6号工厂时,其生产能力将提至5.2万吨。马来西亚工厂投产后,其铜箔总产能将达到9.6万吨,是目前产能的三倍。 产能规划上,SK Nexilis计划在欧美以及马来西亚投资,到2025年将其铜箔产能提高五倍以上。 韩国 日进铜箔 韩国日进铜箔公司宣布将投资超过1100万欧元(约合人民币8719万元)在匈牙利建立其首个欧洲铜箔生产基地,为其客户提供就近配套服务。 日进铜箔欧洲工厂主要生产10μm以下的铜箔产品,月产能320吨左右,主要客户包括三星SDI、SKI、LG化学、比亚迪等头部动力电池企业。 电解液 日本 三菱化学 1月,外媒报道称,三菱化学计划把电动汽车电池用的电解液全球产能提高50%左右,将斥资数十亿日元来提高电解液产量,这些资金将用于升级美国、英国和中国工厂的设备,计划在2023年之前将全球年产能提高到9万吨。 报道称,目前三菱化学在锂离子电池电解液中的全球份额为20%左右,其主要客户是特斯拉电池供应商松下。其拥有近300项与电解液相关的专利,其将利用这些专利为电池制造商提出最佳制造方法,目前产品已广泛用于日本、美国、欧洲和其他市场的车载锂电池中。
  • 《近20家新能源车企的40余款电动车涨价 原材料上涨是推手》

    • 来源专题:能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者:guokm
    • 发布时间:2022-03-21
    • “不仅没有优惠,还比半个月前贵了5000元。”3月18日,在位于亚运村汽车交易市场的北京金泰凯迪汽车销售服务有限公司,一位看上了广汽埃安V70智领版的消费者颇有些后悔之前没下手。进入3月以来,记者走访多家4S店和商圈卖场,发现已经有近20家新能源车企的40余款电动车宣布涨价。上游原材料价格猛涨,经过动力电池厂家的传导,最终还是蔓延到了整车企业。 车企纷纷上调售价 3月17日,哪吒汽车发布车型价格调整说明,受上游原材料价格上涨、供应链供货紧张等诸多因素影响,哪吒汽车从18日零时起对在售车型的价格进行调整,上调幅度从3000元至5000元不等。 同一天,特斯拉中国官网显示,Model Y后轮驱动版起售价提高至31.69万元,较之前上涨1.506万元。这是今年3月以来,特斯拉中国对旗下产品第三次上调价格。此前3月15日,特斯拉中国刚进行完一轮调价,Model 3后轮驱动版、高性能版起售价分别上涨1.42万元、1.8万元,而Model Y的长续航版、高性能版起售价则分别上涨1.8万元和2万元。而3月10日,特斯拉也涨过一轮价,同样是上述车型,包括Model 3高性能版、Model Y长续航版和高性能版,起售价各上涨1万元。 3月16日,比亚迪汽车则对王朝网和海洋网相关新能源车型官方指导价进行了调整,上调幅度从3000元至6000元不等。据了解,比亚迪本轮涨价涉及10款车型共39款配置。其中,涨幅3000元的车型主要为DM-i车型,涨幅6000元的主要为纯电动车型,海豚、元PLUS等最新车型也在涨价范围之内。这是比亚迪今年以来官宣的第二次调价。今年1月,因原材料价格大幅上涨以及新能源汽车购车补贴退坡等影响,比亚迪已对旗下新能源车型官方指导价进行过一轮涨价,上调幅度从1000元至7000元不等。 与此同时,奇瑞新能源也发布公告称,受原材料价格持续大幅上涨影响,奇瑞新能源汽车将对小蚂蚁相关新能源车型的官方指导价进行调整,上调幅度从3000元至6000元不等,已于3月17日零时起生效。 在此轮涨价潮中,还有3月1日,欧拉好猫GT涨价1.2万元;同日,几何EX3涨价7000元。3月4日,广汽埃安AION Y涨价1万元,广汽埃安AION V Plus涨价5000元,广汽埃安AION S Plus涨价4000元。 此外,蔚来汽车还宣布全系从3月31日起,将不再提供5400元补贴。 原材料上涨是推手 与新能源汽车补贴退坡相比,多家车企在涨价公告中称,调价的主要原因是原材料价格大幅上涨。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者,今年以来,由于原材料涨价导致动力电池价格上涨的速度大大出乎业内预期,此前很多车企与电池供应商的协议价较低,车企压力并不突出,但是在动力电池涨价后签订新订单的车企压力非常大,只能通过涨价来缓解成本压力。 作为动力电池的主要原材料,锂、钴、镍都出现较大幅度涨价。生意社数据显示,3月17日电池级碳酸锂市场综合报价在48万元/吨至52.2万元/吨,而在2021年初碳酸锂价格仅为5万元/吨。与此同时,钴价也从去年初不到30万元/吨上涨至56.8万元/吨,涨了近一倍。此外,受俄乌冲突影响,俄罗斯作为全球第三大镍生产国,镍价格出现猛涨。仅硫酸镍的价格变化,就使得三元材料价格每吨上涨16万元至25万元。相应地,三元锂电池每千瓦时价格上涨31元至47元。以70千瓦时的电动车为例,一辆电动车近期的电池成本上涨幅度达2000元至3300元不等。 “除了动力电池涨价,缺芯也增加了芯片的购置成本。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔解释,“一些车企为了解决芯片问题,不得不到市场上高价收购芯片。” 更令人担忧的是,占全球氖气产量约一半的两家乌克兰氖气供应商均已中断生产,而氖气是芯片制造过程中不可或缺的气体,加重了全球芯片供应紧张短缺。而3月16日深夜发生在日本本州岛东部海域的7.4级地震,也影响了包括瑞萨电子、索尼、村田制作所等全球汽车芯片供应商。其中,瑞萨电子是全球最大的车用微控制单元的供应商;村田制作所是片式多层陶瓷电容器龙头厂商,全球市场占有率超三成。 业内人士表示,虽然特斯拉未公开披露这几次上调产品价格的原因,但结合特斯拉的定价逻辑和公司高管此前的表态,很大程度与供应链上遇到的挑战相关。在全球疫情反复、国际形势复杂、自然灾害频繁的背景下,汽车产业作为供应链最长、全球化程度较高的行业之一,正面临着越来越多的困难,未来或许更多车企将加入到涨价队伍。  产业链协同待深化 今年初,全国乘用车市场信息联席会预测,2022年国内新能源汽车累计销量有望突破600万辆,市场渗透率在22%左右。其中,2022年国内新能源乘用车累计销量将超过550万辆,市场渗透率达到25%左右。 “新能源汽车的价格上涨在一定程度上会抑制需求,未来如果动力电池原材料价格持续上涨,乘联会或将根据实际市场情况对新能源汽车全年预测销量进行相应调整。”同时,崔东树建议,车企可以通过提升产品技术指标、提升单车规模销量降成本、改善电池供应商结构等多方面应对成本上涨。 中国电动汽车百人会副理事长董扬表示,当前新能源整车生产企业大部分还没有盈利,市场也不会接受新能源汽车价格明显高于同等级传统汽车,“此次原材料上涨幅度过大,单靠产业链的某一环节很难消纳全部上涨,产业链上下游要一致协同,共同分担原材料涨价带来的成本增加”。 “除了产业链上下游要共克时艰、共渡难关以外,我们还需要努力提高新能源汽车能效、适当设置续航里程,以便节约资源。”董扬补充道。 宁德时代董事长曾毓群认为,当前应加快国内锂资源勘探开发,保障供应链安全,同时应加强自主创新和科技攻关,提升资源循环高效利用水平。 广汽埃安总经理古惠南表示,适当减少储能电池的使用量,尤其是出口储能电池的使用量,也有利于缓解当前国内动力电池原材料供应紧张,实现“保供稳价”。 在诸多不确定因素带来的动力电池供应趋紧压力下,国内整车企业也已开始采取投资、入股、合作等多种方式,与上游动力电池企业联手,稳定供应链。今年3月1日,欣旺达汽车电池母公司欣旺达电子股份有限公司发布增资公告,共有19家企业向旗下的欣旺达汽车电池增资24.3亿元,其中就包括了蔚来、小鹏、理想以及东风、上汽、广汽等整车企业。