登录
 机构网站
  1. 首页
  2. 情报产品
  3. 快讯详情

《新能源汽车遭遇成长新烦恼》

  • 来源专题：中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
  • 编译者： wuk
  • 发布时间：2017-12-25

  • 新能源汽车是国家确定的新兴战略产业，“十二五”以来，中国的新能源汽车呈现出爆发式增长，自主品牌迅速崛起。然而，中国新能源汽车产业在异军突起的同时，也正遭遇着“成长的烦恼”。

    新能源汽车是国家确定的新兴战略产业，在快速崛起的同时，也面临发展中的诸多痛点。记者调研发现，中国新能源汽车产业要实现“变道超车”的目标，仍需在久久为功上下功夫。

    自主品牌迅速崛起

    2016年，黑龙江省牡丹江市公交集团购买了66辆新能源公交客车，目前平均每天运送旅客40万人次。总经理助理刘葆春算了一笔账，每天每辆纯电动公交车比燃油车节省费用80元，8米长客车减少碳排放相当于每年植树124万棵。

22浏览量
原文链接
相关报告

  • 《《指导意见》出炉，新能源车险成长的烦恼该治了》
    • 来源专题：能源情报网监测服务平台
    • 编译者：郭楷模
    • 发布时间：2025-02-14
    • 新能源汽车保有量持续攀升，但与之相伴的是，新能源车险市场面临诸多挑战。从居高不下的出险率、高昂的维修成本，到保险风险与价格匹配失衡，部分车型投保难、保费过高，不仅困扰着广大车主，也制约着新能源车险行业的健康前行。 而中国精算师协会和中国银行保险信息技术管理有限公司发布的一组数据，更是将新能源车险遭遇的“成长的烦恼”表现得格外突出：2024年，我国保险行业承保新能源汽车3105万辆，保费收入1409亿元，承保亏损57亿元，呈现连续亏损态势。 1月24日，金融监管总局、工业和信息化部、交通运输部、商务部联合发布《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》（以下简称《指导意见》），这是我国首个新能源车险指导意见，也是继2021年12月14日，中国保险行业协会发布《新能源汽车商业保险专属条款（试行）》后，有关新能源车险的最新政策。 《指导意见》犹如一场及时雨，为新能源车险市场的发展指明方向，其中的改革举措和监管思路，将如何重塑行业格局、解决现存痛点，又会给消费者、车企、保险公司等各方带来哪些深远影响，备受行业关注。 新能源车险领域矛盾重重 2024年，我国新能源商业车险保费收入1409亿元，同比增长35.2%，这是新能源商业车险年度保费首次突破千亿元。同时，新能源商业车险已结赔款约587亿元，同比增长63.47%。行业综合赔付率突破85%（传统燃油车为62%），导致全行业承保亏损57亿元，这已是行业连续第三年亏损，而从2022到2024年累计亏损额已达143亿元。 无论是保费收入还是赔付金额，新能源商业车险都呈现快速增长态势。业内人士认为，从趋势来看，新能源车险必然是车险增量市场的主角，但也可以看出，新能源车险高赔付导致连续亏损仍是一道难题，由此衍生出的新能源车险保费高、投保难等困境始终困扰着行业和消费者。 波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司创始人、首席执行官王浩分析，新能源车险作为新能源产业快速发展过程中的一项全新内容，其健康发展主要受制于多方面因素的影响，如：新能源汽车技术的成熟和发展，用户使用习惯，新能源汽车用户规模，保险公司对于风险的判别能力和数据掌握，用户侧配套服务体系的完善和细化等。 虽然《新能源汽车商业保险专属条款（试行）》已实施3年有余，但由于新能源汽车技术仍处于变化中尚未固化，用户规模相对较小，很多用户从燃油车切换到新能源汽车，使用习惯存在一些偏差，保险公司积累的风险模型和数据仍处于不断补充完善中，面向新能源汽车用户服务，尤其是维修服务的体系仍不完善，所以市场矛盾依然突出，仍旧存在不少新问题。 车车科技创始人兼首席执行官张磊也指出，保险公司作为新能源车险的经营方，早已意识到新能源车险投保难、投保贵的根源所在，但仅依靠财险业自身没有能力全面解决这些问题，所以需要汽车、交通等多领域的机构、企业共同发力加强统筹协调。 例如，在新能源汽车使用上，很多消费者由于使用习惯的问题，导致事故发生率较高，另外因为使用较为经济，导致大量从事运营的车主购买新能源汽车，进一步推高出险率。在制造工艺上，大多数汽车采用整体压铸成型的造车工艺，因此在发生事故之后维修成本较高。在维修上，由于电池厂、整车厂人为设置技术门槛，导致社会综合修理厂难以承修新能源汽车，当三电系统损坏需要厂家指定的人员维修或提供配件，造成新能源汽车维修被封闭在原厂体系内，维修成本自然居高不下。 政策引领力求拨开行业迷雾 当繁荣背后的问题逐渐显现，叠加智能驾驶技术快速迭代，新能源汽车的驾驶风险因素发生转变，传统车险模式难以适应新的风险特征。保险行业急需在产品设计、定价模型、服务模式等方面进行创新变革，以应对这些挑战。 在此背景下，《指导意见》应声出台，从降低维修成本、创新产品供给、提升经营管理水平、加强监管等多维度发力，为化解行业矛盾、促进新能源车险与产业协同发展提供了有力指引，正可谓恰逢其时，意义深远。 在王浩看来，《指导意见》中不乏多个亮点：一是明确提出要合理降低新能源汽车维修使用成本。通过丰富维修零配件供给渠道和类型，引导消费者培养良好用车习惯，推动新能源汽车数据跨行业合规共享，建立保险车型风险分级制度等措施，提升新能源车险向更高质量发展。 二是优化新能源车险产品供给和费率，实现更灵活、精准的服务保障。引导建立高赔付风险分担机制，优化自主定价系数浮动范围，丰富商业车险产品，优化商业车险基准费率等，提升车险产品和定价的精准度和合理性。 三是促进行业的经营管理水平整体提升。通过推动保险公司提升经营质效，加强精细化管理，主动顺应智能驾驶趋势，探索风险减量服务创新，开展车辆安全性和维修经济性研究等，促进财险公司的经营质量提升。 在不少业内人士看来，《指导意见》能否得到有效实施，还要看其在具体落地过程中能否处理好几个棘手问题。在目前情况下，新能源车企手握产品、技术和用户，话语权过大，他们的支持、配合、参与度，直接影响实施效果。同时，用户对新能源汽车产品使用习惯的培养，需要汽车行业、保险行业、社会各方面共同努力，预计需要较长的周期方能达到理想状态。另外，财险公司的新能源车险产品开发、定价、承保、理赔服务等，需要完善的数据、技术、零部件、维修服务等配套服务体系的支持。在新能源汽车技术和产品不断变化且迭代周期不断缩短的情况下，这些支撑体系也需要根据市场情况，及时调整优化。 与此同时，《指导意见》的落地不仅需要金融监管总局、工业和信息化部、交通运输部、商务部等多个部门跨部门协同，各部门之间的职责划分、工作重点和协调机制需要磨合问题；而且推动新能源汽车企业和动力电池企业开放技术、销售“三电系统”配件等，需要打破企业间的利益壁垒和技术保护，促使产业链各环节协同合作，这些都非一蹴而就。 各方呼唤新能源车险开新局 《指导意见》充分求解各相关群体的最大利益公约数，竭力追求新能源车险市场的效率与公平。国信证券研报称，《指导意见》从产业链角度出发，针对当前新能源车险面临的承保难、赔付高、承保亏损等问题提出一系列解决方案，为后续持续完善新能源汽车系统化政策奠定基础。国泰君安研报则指出，这一揽子政策有利于化解新能源车险发展难题，利好头部险企承保盈利改善。 保险行业人士普遍认为，《指导意见》要求保险公司提升经营质效，是引导行业通过提升精算定价、精细化管理等能力推动新能源车险扭亏；还提到当前险企定价数据存在滞后，这意味着在新能源汽车快速发展和技术更新的背景下，保险公司在多方面有较大提升空间。 那么从保险行业自身来看，该从哪些方面着手落实《指导意见》，推动新能源车险高质量发展？业内人士普遍指出，保险行业要充分发挥新能源车险在损失补偿、风险管理等方面的作用，提升专业化水平，丰富商业车险产品供给，优化定价机制，推动经营提质增效，更好服务实体经济和人民群众。 首先，优化保险公司业务流程。加强总公司与分支机构协同，强化科技运用和数据赋能，整合新能源车险经营全链条和各环节，压降经营管理成本。 其次，优化自主定价系数浮动范围与基准费率。进一步完善以市场为导向、以风险为基础的新能源车险费率形成机制，提升保险公司精算定价的精细化、差异化水平，提升新能源车险价格与风险的匹配性。 再次，优化商业车险产品供给。向兼职营运车辆提供合理保险保障，支持相关新能源车主根据实际运营情况灵活投保，满足消费者多元化保障需求，有效化解车险价格与车辆使用性质错配问题。 《指导意见》宛如春日甘霖，精准地浇灌在新能源车险这片亟待成长的沃土里，多管齐下，全方位破除当前新能源车险发展道路上的重重荆棘。展望未来，随着《指导意见》的逐步落地生根，新能源车险市场有望焕然一新，开启新能源车险与新能源汽车协同共荣的全新局面。
    36浏览量
    原文链接

  • 《永磁电机造就新能源汽车“强大内心”》
    • 来源专题：中国科学院文献情报制造与材料知识资源中心 | 领域情报网
    • 编译者：冯瑞华
    • 发布时间：2019-10-09
    • 前不久，随着吉利汽车、中通客车等国内知名车企的电动车下线，精进百思特电动（上海）有限公司（以下简称精进电动）牵头研发的新能源汽车高性能永磁电机已经装机超7万台。 从功率密度4.2—5.3kW/kg的第一代圆股线绕组电机，到功率密度6.3kW/kg的第二代扁铜线绕组电机，永磁电机的产品和样件指标，均比肩或超过欧美日韩等一线汽车电机制造商的产品水平。 两年来，该公司等17家单位在国家“十三五”重点研发计划新能源汽车驱动电机专项中，带动上游产业链突破技术瓶颈、填补了多项国家技术和产品空白。其中，高端稀土永磁体的重稀土使用量，降低近50%；绝缘材料长期耐温超200℃，圆电磁线耐电晕寿命达国标数倍以上；漆包扁线耐电晕寿命大于90小时…… 部分曾经依赖进口的原材料、核心部件与器件等已经实现自主研发和生产，有的材料不仅使用寿命比国外翻番，成本也仅为国外的六成。 截至2019年6月30日，该项目的第一代圆股线绕组电机累计在乘用车装车6.8万台，商用车装车近4000台。 驱动电机比肩世界一流汽车电机制造商 新能源汽车的发展离不开电驱动的核心零部件——电机系统。高速高效高可靠性的电机，能让新能源电动车的能耗更低、寿命更长。 电机的电流是靠绕组传导的，绕组之间以及绕组与铁芯之间需要绝缘。而低电阻和绝缘可靠是对电机绕组的基本要求。 21世纪初，知名电机专家蔡蔚，就曾发明“发卡式绕组”电机，后被应用于通用汽车雪弗兰Tahoe混合动力车，这是全球第一个“发卡式绕组”电机在汽车电驱动领域的应用。 自2017年启动国家重点研发计划以来，蔡蔚作为专项负责人带领精进电动等单位，完成了功率密度4.2kW/kg的第一代圆股线绕组电机的技术创新、批量生产与装车应用。 同时，第二代扁电磁线绕组电机也已经完成样件制造和性能测试，进入试验认证环节。通过巧妙设计，他们解决了多并联支路波形绕组排布拓扑问题，调节冷却和焊接参数，攻克多套薄扁线电机绕组制造难题，提高了电机极对数和转速，把电机做得更小，铜线、硅钢片等材料用得更少，单位功率耗材更少，性价比更高。 “功率密度从4.3kW/kg提高到6.3kW/kg，超过了美国通用Bolt电机4.6kW/kg的功率密度和宝马i3电机的3.8kW/kg的功率密度，也超过了美国规划的其2025年新能源汽车电机5.7kW/kg的指标。”蔡蔚说。 在此基础上，第三代换位导体绕组电机也已经启动研发。 高端永磁体重稀土用量降五成 在全球新能源汽车电驱动中，永磁电机占比近90%。在永磁体中加入镝、铽等重稀土，可以保持剩磁并提高矫顽力。“但是，重稀土在稀土矿中的储量较少，而随着新能源电动车的普及，国内外大规模生产稀土永磁电机，重稀土的使用将会面临资源短缺瓶颈。”蔡蔚说，一些发达国家已经将低重稀土永磁体用于电机产品中。 《中国的稀土状态与政策》白皮书曾指出，中国以23%的稀土资源承担了世界90%以上的市场供应。 但我国的稀土永磁体制备和永磁电机曾长期受制于日本。“以前日本买中国的稀土永磁原材料，做成永磁体甚至电机后，再高价卖给我们或出口欧美。”蔡蔚说。 如何高效使用重稀土资源，以避免资源短缺又降低成本？在该国家专项中，蔡蔚牵头，联合烟台首钢磁性材料股份有限公司，研发渗滴技术和晶格细化技术，将重稀土使用量最高减少五成。 “以往，往往会把镝或铽等重稀土，像揉面一样，与其他永磁体原材料揉在一起。现在通过细化晶格，将重稀土渗入磁体，哪里需要渗到那里，用量少而精准。” 蔡蔚介绍，研发人员们用晶粒度细化和微观结构一致性工艺，填补了国内细粉工艺的空白，量产35EH磁体的镝含量，由7wt%—8wt%降低到5wt%，减少重稀土使用量20%以上。同时，他们将细粉工艺与扩散工艺相结合，42EH磁体的铽含量，由8wt%降低到等效镝4.5%，减少重稀土使用量40%—50%。 部分绝缘材料耐电晕寿命达国标10倍以上 作为新能源汽车的心脏，驱动电机中有很多电磁线。电磁线和绝缘材料如果耐受不了电机运行中的高电压、高温、高电压变化率，就容易被击穿，降低电机使用寿命。 而我国生产的耐电晕绝缘材料，其原料基本来自国外厂家，“例如纳米粒子改性聚酯亚胺等原材料和耐电晕柔软复合纸等，随时会遭遇卡脖子。”蔡蔚说，卖方市场的强势，让国内用户无可奈何。 在该项目中，蔡蔚联合苏州巨峰绝缘材料有限公司（以下简称巨峰），用纳米粒子与漆包线漆基体树脂的复合技术，突破纳米粒子在漆包线漆基体树脂中难分散的技术瓶颈，制备了均匀分散的纳米分散液，成功制备耐电晕漆包线漆。 目前，巨峰研发的耐电晕聚酯亚胺浸渍树脂，长期使用温度超过200℃。其研发的耐电晕漆包扁线耐电晕实验寿命大于90小时，填补了国内空白，超过了国际竞争对手的指标。耐电晕漆包圆线耐电晕寿命大于100小时，达国家标准要求的10倍以上。 今年9月，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》，强化前沿关键科技研发，瞄准新一代信息技术、人工智能、智能制造、新材料、新能源等世界科技前沿，被写入《纲要》。 在蔡蔚看来，汽车产业是公路交通的重中之重，“汽车核心零部件强，我国汽车产业则强”。
    67浏览量
    原文链接