《瓜蒌籽油在内燃机中作为生物燃料的时空分析》

  • 来源专题:可再生能源
  • 编译者: pengh
  • 发布时间:2020-12-02
  • 在此,研究了从废生物质中提取Handal油,通过酯化和酯交换工艺生产生物柴油。此外,对汉达尔生物柴油的物理化学特性(密度、运动粘度、比重、倾点、闪点和云点)进行了测试,并对内燃机使用的燃料质量进行了测试。所得Handal生物柴油的燃点(49.5℃)低于石油柴油的燃点(68.3℃)。而在40℃时,使用汉达尔油的运动粘度为4.476 cSt,高于柴油(2.6 cSt)和化石柴油(2.27 cSt)。使用Handal油的凝血点为-9,低于Handal生物柴油的凝血点为+3。Handal油的硫含量为193 mg/kg,高于Handal生物柴油的62 mg/kg值,但显著低于柴油(≤100ppm)。在不同的发动机转速和负载下,检测到纯柴油和生物柴油发动机的热效率相似。利用这种废物流(Handal wild plant)生产生物柴油,通过增加能源部门应用的价值,将有助于对废弃的和有问题的热化学转化原料进行升级循环。

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  • 《燃料成本和基础设施是氢燃料内燃机行业发展面临的挑战》

    • 来源专题:工程机械与高端装备
    • 编译者:赵卫华
    • 发布时间:2024-07-24
    • Interact Analysis 的研究显示,全球氢内燃机 (H2 ICE) 行业正显示出增长迹象,但需要克服一系列关键障碍才能实现车辆的大规模采用。阻碍该行业蓬勃发展的关键障碍是燃料成本高昂以及缺乏足够的基础设施来支持市场扩张。 Interact Analysis 报告称,尽管速度缓慢,但该行业正在开始扩张,并预测到 2030 年,每年注册的新 H2 ICE 汽车数量将达到 13150 辆,占每年售出的百万辆汽车的一小部分,到 2040 年,这一数量将急剧增加到每年 100000 多辆。 除了燃料成本高和缺乏促进行业蓬勃发展的基础设施等问题外,还有一系列工程挑战阻碍了氢燃料内燃机汽车的广泛普及。其中最突出的是预燃(尤其影响进气道燃料发动机)和由于缺乏润滑导致的喷射器寿命短,目前仅为 1000 多小时。 然而,Interact Analysis 最新的氢内燃机市场报告显示,专家们认为重大技术发展是可能的,或者已经实现,以解决关键的工程挑战。这些挑战包括预燃和喷射器寿命短,以及其他问题,例如泄漏、脆化和发动机重新设计的需要。事实上,有一个长期目标是将喷射器的成本(目前约为 1000 美元)降至尽可能接近 100 美元。 Interact Analysis 首席分析师 表示:“虽然 H2 ICE 在克服技术和立法障碍方面似乎处于有利地位,但它面临的市场挑战更加困难,尤其是燃料成本高昂。由于卡车和公共汽车的效率较低,H2 ICE 每英里的成本甚至高于燃料电池,而越野机器的成本因应用而异。此外,还存在与必要基础设施的成本和可用性相关的其他问题。我们距离该行业的全面商业化还有一段距离,预计到 2035 年及以后,氢燃料汽车的总拥有成本仍将高于柴油电池电动汽车。”
  • 《福特公布氢内燃机专利 用于混合动力系统》

    • 来源专题:能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者:guokm
    • 发布时间:2022-03-23
    • 继丰田与雅马哈联合研发氢内燃机之后,福特也公布了其氢内燃机专利。本月早些时候,福特宣布将其业务拆分为两个独立的部门。未来的全电动汽车将由Model E部门负责,目前有多款全新的电动汽车正在研发中。反过来,另一个Blue部门将致力于燃烧模型的研究,从最近的一项专利来看,这似乎是一个非常有趣的项目。 福特公司向美国专利商标局申请的氢燃料内燃机的专利。传统的氢动力汽车使用的推进系统与电动汽车类似,其中储存的氢能量通过燃料电池转化为电能,并由电机驱动车轮。然而,福特的新专利是一种以氢为燃料的涡轮增压内燃机。 MCT报告称,至少在纸面上,该公司的发动机应该能够在各种空气/燃料lambda值范围内运行。就像标准的现代内燃机一样,废气再循环(EGR)和气门正时将用于控制燃烧过程。根据现有信息,发动机的lambda值将能够超过2.00,这意味着空气/燃料的混合至少是68份空气和1份氢。相比之下,汽油发动机的值在0.54至1.25之间。 该专利还包括将氢气直接喷射到汽缸中,理论上,通过直接喷射提供氢气可以比同等汽油发动机多产生15%的功率。在福特的专利中,氢燃烧发动机也被视为混合动力系统的一部分,在发动机和变速器之间安装了一个电动机。 其实氢内燃机并不是新鲜事物,早在2007年,宝马就推出了搭载V12氢内燃机的7系轿车。Hydrogen 7 采用191千瓦/260马力的6.0L V12发动机,最大功率191 kW,最大扭矩390N·m,在9.5秒内从0-100公里/小时,最高车速电子限制在230公里/小时,续航仅有200km。如此低的性能,让氢燃料发动机在很长一段时间淡出了人们的视野。