《约翰迪尔在非洲推出944 X-Tier混合动力轮式装载机》

  • 来源专题:农机装备
  • 编译者: 袁雪
  • 发布时间:2025-02-20
  • 约翰迪尔非洲中东公司正式在非洲市场推出944 X-Tier轮式装载机。这款创新产品彰显了公司在技术创新、效能提升和环境保护领域的坚定承诺。专为满足客户严苛作业需求设计的944 X-Tier装载机,通过多项性能突破实现生产效率跃升,同时显著降低环境影响。
    该机型搭载行业首创的E-Drive驱动系统,将13.5升约翰迪尔
    发动机
    与先进电驱动组件完美融合。这种油电混合动力总成不仅提供卓越动力输出,更实现能效飞跃。非洲及中东地区销售与市场经理格里菲斯·马凯特(Griffiths Makgate)指出,在典型工况下,与传统驱动装载机相比,E-Drive系统可使944 X-Tier燃料消耗降低13%-33%,在显著降低运营成本的同时大幅减少碳足迹。
    为实现生产效能最大化与运营成本最优化,944 X-Tier配备多项独家技术。马凯特特别强调,其牵引力控制系统可自动限制打滑车轮的扭矩,从而杜绝车轮空转失控现象,延长轮胎使用寿命。创新性的滑行控制系统允许操作员调节设备减速强度,有效延长制动系统服役周期。
    在耐久性设计方面,944 X-Tier采用全生命周期工程理念。由于摒弃了传统装载机必须配置的车桥和变速箱等核心组件,该机型在18,000至20,000小时的中期维护阶段,相关成本较传统驱动设备重建费用降低50%-60%,实现全生命周期价值提升。
    这款革命性产品充分体现了约翰迪尔的环保承诺。E-Drive驱动系统不仅提升燃油经济性,更实现每小时减少31公斤CO?排放的环保效益。按30,000小时使用寿命计算,累计减排量可达930,000公斤,有力印证企业可持续发展战略。
    装备第四阶段最终版
    发动机
    的944 X-Tier符合美国环保署(EPA)最严苛排放标准,氮氧化物(NOx)排放量较前代机型锐减80%。通过选择性催化还原(SCR)和柴油颗粒过滤器(DPF)等尖端技术,设备尾气清洁度显著提升,有效降低雾霾成因物质排放,改善空气质量。
    针对电驱动组件,约翰迪尔提供业内领先的8年或20,000小时超长质保。非洲中东及东南亚地区客户产品支持经理雷尼科·隆巴德(Renico Lombard)表示,这项质保政策彰显企业对944 X-Tier尖端技术的充分信心,以及为客户提供卓越支持的坚定承诺,印证了设备在严苛工况下的持久可靠性。
  • 原文来源:https://cm.hczyw.com/2025/0220/356374.html
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    • 大多类型的非公路设备在电气化方面尚未达到轿车、卡车和公共汽车的市场预期。市场处于早期阶段,增长可能会非常高,但起点很低。这意味着预期的增长将是“不稳定的”(即有起有落,一些地区/设备类型增长强劲,而其他地区/设备类型仍停留在非常低的水平)。增长率取决于各种因素,例如可用的补贴、一些领先供应商的战略方针、充电基础设施的可用性以及客户不可预测且略低的需求。 例如,轮式装载机在 2023 年和 2024 年已成为非公路电气化设备的一个增长领域,预计 2023 年将注册 4535 辆全电动 BEV,预计 2024 年将再注册 12080 辆。我们预测这一数字将在 2030 年增长到 40000 多辆,这对 OEM 和零部件制造商来说都是一个巨大的机会。大多数轮式装载机将在亚太地区制造(以中国为首),欧洲市场也有一些增长。在中国和欧洲以外,销售额要低得多。事实上,在美洲,电动挖掘机和拖拉机的销量高于电动轮式装载机。 在中国以外,由于建筑行业疲软、利率高企以及政府激励措施不足,2024 年纯电动汽车 (BEV) 轮式装载机的销量增长有限。在中国和欧洲以外,人们对该类产品缺乏认知,产品供应也不足,销量难以起步。 另一方面,2024 年亚太地区轮式装载机销量大幅增长。电动轮式装载机在中国整个轮式装载机市场中所占份额远高于其他地区。在欧洲(和北美),小型挖掘机被认为更容易实现电气化,因为工作日使用的能源较少,而且较小的电池比专用大功率充电器更容易充电。 中国电动轮式装载机比例较高的原因之一是,它们有时用于工作周期较短的地方。此外,中国电动装载机的主要客户被认为是钢铁、煤炭、采矿和水泥行业,这些行业的减排压力更大。在中国,所有主要的装载机原始设备制造商(柳工、徐工、LGMG、龙工和三一)都拥有电动轮式装载机。中国供应商现在越来越多地在其他地方推广他们的产品,今年在欧洲推出了陆工 820TW 和更大的 870HE 等轮式装载机。利勃海尔还在过去 12 个月内推出了 L 507E,补充了 Giant/Tobroco、Avant、Wacker Neuson、沃尔沃、JCB 等现有产品。 电动轮式装载机动力系统部件(包括电池组)的全球收入预计将在 2024 年达到 4.5 亿美元。电池组占总收入的 1.4 亿美元,电机(包括柴油电动轮式装载机中的电动机)的市场规模预计也将达到类似的水平。逆变器也为动力系统价值做出了重大贡献,车载充电器和 DC-DC 转换器的贡献较小。在我们的非公路动力系统报告中,唯一预计 2024 年收入高于轮式装载机(就电动汽车部件而言)的车型是叉车和剪叉式升降机,这两个市场商品化程度更高,利润率较低。 由于价格下跌抵消了车辆数量的部分增长,电动轮式装载机零部件的收入将缓慢增长,而这部分收入的大部分将来自亚太地区,尤其是中国。然而,即使将亚太地区排除在外,除电动化率较高的叉车、剪叉车和动臂车外,收入仍将高于所有其他类别。 目前,非公路用车的电气化数字似乎相当低,但这只是一个开始。2025-2026 年拥有合适产品的公司将最有可能在 2030-2035 年销量更高时排在队伍的最前面。从长远来看,我们认为非公路用车设备中很大一部分将实现电气化,尤其是紧凑型设备。不仅要考虑研发产品的时间,还要考虑与客户需求、充电基础设施、与监管机构打交道和其他因素有关的学习曲线。2030 年后赢得大市场份额的公司现在正在采取行动,以确保他们已经做好准备。 轮式装载机只是我们综合非公路动力系统报告中的设备类别之一。其他设备类别包括推土机(履带式装载机和履带式推土机)、挖掘机(微型、小型、中型和大型)、反铲装载机、滑移转向/小型履带式装载机和地下装载机、剪叉式、吊臂式、拖拉机、联合收割机、伸缩臂叉车、自卸卡车和叉车。
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    • 据公司称,约翰迪尔最新的 P 级轮式装载机型号——下一代 524 P-Tier、544 P-Tier 和 624 P-Tier——包括一套集成的智能系统、先进的冷却系统和改进的机器健康监测,旨在简化维护并帮助机器“准备好运行”。 先进的车载诊断功能,包括日常油液检查、油液流失检测和电池健康监测,均可通过驾驶室内显示屏轻松访问。新一代 7 英寸。主触摸屏显示器具有更大的界面和直观的导航,有助于提高作员的注意力并简化作。该显示屏支持新的底座内后置摄像头视图,并支持同时运行两个应用程序的能力,包括倒车摄像头。可选的 G5 辅助显示屏可用于双屏布局中的扩展功能。 P 级型号也可以在出厂时配备 SmartDetect。这种基于摄像头的选装系统可检测机器附近的物体和人员,并在驾驶室内显示屏上提供视觉和独特的旁观者声音警报。配备 SmartDetect 后,G5 显示屏将充当辅助屏幕,而下一代主显示屏仍然是主界面。 专有的 QuadCool 冷却系统增强了耐用性和可维护性。重新设计的后引擎盖、格栅和驾驶室车顶无需爬上机器进行维护,而侧面检修平面则简化了冷凝器和散热器的清洁。新布置的轮轴冷却系统更易于检修和维护,反向风扇通过侧门清除碎屑,以最大限度地减少机器下方的堆积物。此外,后门独立于侧面打开,日常维护更加方便。 P 级轮式装载机还配备了具有加长唇的新型高强度钢桶,据说可以将物料容纳能力提高约 5%。