大多类型的非公路设备在电气化方面尚未达到轿车、卡车和公共汽车的市场预期。市场处于早期阶段，增长可能会非常高，但起点很低。这意味着预期的增长将是“不稳定的”（即有起有落，一些地区/设备类型增长强劲，而其他地区/设备类型仍停留在非常低的水平）。增长率取决于各种因素，例如可用的补贴、一些领先供应商的战略方针、充电基础设施的可用性以及客户不可预测且略低的需求。
例如，轮式装载机在 2023 年和 2024 年已成为非公路电气化设备的一个增长领域，预计 2023 年将注册 4535 辆全电动 BEV，预计 2024 年将再注册 12080 辆。我们预测这一数字将在 2030 年增长到 40000 多辆，这对 OEM 和零部件制造商来说都是一个巨大的机会。大多数轮式装载机将在亚太地区制造（以中国为首），欧洲市场也有一些增长。在中国和欧洲以外，销售额要低得多。事实上，在美洲，电动挖掘机和拖拉机的销量高于电动轮式装载机。
在中国以外，由于建筑行业疲软、利率高企以及政府激励措施不足，2024 年纯电动汽车 (BEV) 轮式装载机的销量增长有限。在中国和欧洲以外，人们对该类产品缺乏认知，产品供应也不足，销量难以起步。
另一方面，2024 年亚太地区轮式装载机销量大幅增长。电动轮式装载机在中国整个轮式装载机市场中所占份额远高于其他地区。在欧洲（和北美），小型挖掘机被认为更容易实现电气化，因为工作日使用的能源较少，而且较小的电池比专用大功率充电器更容易充电。
中国电动轮式装载机比例较高的原因之一是，它们有时用于工作周期较短的地方。此外，中国电动装载机的主要客户被认为是钢铁、煤炭、采矿和水泥行业，这些行业的减排压力更大。在中国，所有主要的装载机原始设备制造商（柳工、徐工、LGMG、龙工和三一）都拥有电动轮式装载机。中国供应商现在越来越多地在其他地方推广他们的产品，今年在欧洲推出了陆工 820TW 和更大的 870HE 等轮式装载机。利勃海尔还在过去 12 个月内推出了 L 507E，补充了 Giant/Tobroco、Avant、Wacker Neuson、沃尔沃、JCB 等现有产品。
电动轮式装载机动力系统部件（包括电池组）的全球收入预计将在 2024 年达到 4.5 亿美元。电池组占总收入的 1.4 亿美元，电机（包括柴油电动轮式装载机中的电动机）的市场规模预计也将达到类似的水平。逆变器也为动力系统价值做出了重大贡献，车载充电器和 DC-DC 转换器的贡献较小。在我们的非公路动力系统报告中，唯一预计 2024 年收入高于轮式装载机（就电动汽车部件而言）的车型是叉车和剪叉式升降机，这两个市场商品化程度更高，利润率较低。
由于价格下跌抵消了车辆数量的部分增长，电动轮式装载机零部件的收入将缓慢增长，而这部分收入的大部分将来自亚太地区，尤其是中国。然而，即使将亚太地区排除在外，除电动化率较高的叉车、剪叉车和动臂车外，收入仍将高于所有其他类别。
目前，非公路用车的电气化数字似乎相当低，但这只是一个开始。2025-2026 年拥有合适产品的公司将最有可能在 2030-2035 年销量更高时排在队伍的最前面。从长远来看，我们认为非公路用车设备中很大一部分将实现电气化，尤其是紧凑型设备。不仅要考虑研发产品的时间，还要考虑与客户需求、充电基础设施、与监管机构打交道和其他因素有关的学习曲线。2030 年后赢得大市场份额的公司现在正在采取行动，以确保他们已经做好准备。
轮式装载机只是我们综合非公路动力系统报告中的设备类别之一。其他设备类别包括推土机（履带式装载机和履带式推土机）、挖掘机（微型、小型、中型和大型）、反铲装载机、滑移转向/小型履带式装载机和地下装载机、剪叉式、吊臂式、拖拉机、联合收割机、伸缩臂叉车、自卸卡车和叉车。
