《博世调整氢气技术战略,聚焦电解设备供应》

  • 来源专题:能源情报网监测服务平台
  • 编译者: 郭楷模
  • 发布时间:2025-02-21
  • 博世公司近日宣布,将对其氢气技术战略进行重大调整,未来重心将转向氢气生产技术和电解设备的供应。同时,博世决定停止基于固体氧化物燃料电池(SOFC)技术的分散能源系统的研发和生产,这一变动影响了该领域的550名员工,他们或将面临转岗或裁员,部分员工有机会转入氢气电解领域。

    在过去十年中,博世与合作伙伴致力于固体氧化物燃料电池技术的研发,旨在推动分散能源系统的发展。然而,随着市场需求的变化,博世发现原计划的技术方向与实际市场需求存在偏差。特别是,市场对更高功率且能捕集二氧化碳的燃料电池系统的需求日益增长,而博世的燃料电池系统未能满足这些新要求。此外,欧洲特别是德国在氢气发电的推广上进展缓慢,这进一步挑战了博世在该领域的经济性。

    与此同时,博世宣布终止与英国公司Ceres Power的合作。自2018年起,两家公司共同研发固定式燃料电池技术,但鉴于市场变化,博世决定不再继续合作,并将履行合同义务,计划出售其在Ceres Power的18%股权,该笔投资原值超过1亿欧元。

    尽管在分散能源领域的投资有所缩减,但博世并未放弃氢气战略。公司将继续投资于氢气发动机、移动燃料电池技术以及氢气生产的电解技术。博世计划到2030年,通过氢气技术将公司收入提升至数十亿欧元,并在绿色氢气市场中占据重要地位。据博世预测,到2020年代末,全球电解市场规模将达到370亿欧元,为此,博世计划今年推出用于氢气生产的核心设备——电解堆。

  • 原文来源:https://www.wedoany.com/zh-cn/shortnews/EpXWj7R2.html
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    • 编译者:冯瑞华
    • 发布时间:2020-03-17
    • 欧盟委员会10日公布了一项新的欧洲工业战略(EU Industrial Strategy),涵盖一系列支持欧洲工业的举措,旨在帮助欧洲工业向气候中立和数字化转型,并提高其竞争力和战略自主性。   欧盟推出的《工业战略》被视为面向未来的经济计划。将绿色可持续发展和数字化转型的概念嵌入欧洲工业的核心,以维护欧洲的工业领导地位为目标,这项新的工业战略有助于完成3个关键的优先任务:到2050年实现气候中和、保持欧洲工业的全球竞争力及公平竞争环境、塑造欧洲的数字未来。   该战略列出欧洲工业转型的关键驱动因素,提出一套全面的未来行动计划,涵盖一系列支持欧洲工业的举措,涉及大型企业、中小企业、创新型初创企业、研究中心、服务供应商和社会公共机构等。例如制定知识产权行动计划,维护技术主权,促进全球公平竞争,更好地打击知识产权盗窃,调整法律框架以适应绿色和数字转型等。   为使欧洲企业在竞争中发挥最大潜力,欧盟将继续审查当前欧盟竞争规则、并购审查、国家补贴等政策,以使其符合当前经济发展,在数字化的快速变化发展中保持绿色和循环。除充分利用贸易保护机制的工具箱外,欧委会将在2020年年中通过一份白皮书,以解决单一市场中因外国补贴而造成的市场扭曲,解决外国欧盟公共采购和欧盟资金准入的问题。   其他举措还包括,采取全面措施实现能源密集型产业的现代化和碳中和。支持可持续、智慧交通产业;提高能源效率,加强针对碳泄漏手段,确保以有竞争力的价格提供充足和持续的低碳能源。通过出台基于欧盟新医药战略的关键原材料和药品行动计划,加强欧洲工业和战略自主权,确保关键原材料的供应。支持战略性数字基础设施和关键技术的发展等。   中小企业是欧盟产业的重要组成部分,欧盟为此出台新的中小企业战略,旨在帮助企业实现绿色和数字化转型,并把握关键技术的安全,对中小企业的帮扶将聚焦于可持续和数字化转型、市场进入便利化、融资便利3个方面。   欧委会还通过了一项针对欧盟单一市场的行动计划,通过加强单一市场规则的实施与执行,促进单一市场的融合,增强欧盟企业国际竞争力。根据行动计划,成员国与欧委会之间将通过联合工作组重新建立伙伴关系,共同承担责任,加强在执行单一市场规则方面的合作,确保欧盟单一市场规则的执行和实施。   欧委会主席冯德莱恩表示:“欧洲的工业是欧洲增长和繁荣的动力。它的最佳状态是充分利用使其强大的东西:员工和他们的思想、才能、多样性和创业精神。随着欧洲在一个更加动荡和不可预测的世界中开始其雄心勃勃的绿色和数字化转型,这一点比以往任何时候都更加重要。欧洲工业已经具备了引领这条路所需要的一切,我们将竭尽所能坚定支持。”
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    • 来源专题:能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者:guokm
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    • 德国汽车供应商罗伯特·博世预计,到2023年底,氢能燃料电池、氢能内燃机、电解槽的销售额将达53亿。 氢能正成为纯电动汽车的替代品。据行业领先企业表示,至少在几年内,纯电动汽车将向零尾气排放转型。 继戴姆勒卡车和发动机生产商康明斯之后,博世宣布进行内燃机行业。康明斯将投资4.52亿美元在纽约詹姆斯敦打造工厂,生产与燃料无关的X15发动机。博世将在2021年至2026年间投资26亿美元用于氢能。 氢能燃料电池应用越来越多 博世正在研发用于端口和直接喷射氢气的系统。氢燃料内燃机特别适用于重载长途运输的重型车辆。 博世董事会成员兼博世交通董事长Markus Heyn在斯图加特举行的博世2023年技术日的新闻发布会上表示,氢能发动机可以做柴油发动机能做的一切,但更重要的是,氢能发动机可以实现碳中和。 欧盟委员会表示,氢能作为燃料燃烧会产生少量二氧化碳,但氢能动力系统是零排放的。该决定引发了人们对氢能动力系统的兴趣。 氢能发动机的一个主要优势是,所需的研发和生产技术90%以上已经存在。博世预计将于2024年投产,比康明斯早三年。目前在主要经济地区有4个生产项目订单,预计到2030年产量将达到6位数。 博世加大对燃料电池的投入 博世正在利用德国的几个工厂和南卡罗来纳州安德森的工厂推进氢能燃料电池的生产。 博世德国班贝格的工厂将为费尔巴哈工厂提供燃料电池堆。博世德国洪堡的工厂将来生产电动空压机和再循环鼓风机。 博世最早的客户是Nikola公司,该公司在亚利桑那州柯立芝(Coolidge)的工厂于2023年第三季度开始生产燃料电池电动汽车(FCEV)——Class 8 tre3。Nikola拥有在工厂组装模块的许可证。 Heyn表示,博世是世界上极少数有能力大规模生产像燃料电池堆这样复杂技术的公司之一。博世不仅拥有所需的系统专业知识,而且有能力迅速将新开发项目进行大规模生产。 博世生产PEM电解槽 博世加入康明斯和许多其他供应商的行列,计划生产质子交换膜电解槽。博世公司计划今年生产1.25MW的原型机用于试点项目应用。预计将于2025年将实现量产。 博世也在研究固体氧化物燃料电池SOFC,这种类型的燃料电池可以用于分布式供电和供热。在德国科隆附近医院的试点项目中,博世尝试实现90%的整体效率。这个微型发电厂最初将使用天然气。也可以应用由可再生能源生产的绿氢。 博世董事长史蒂芬·哈同 (Stefan Hartung) 在博世技术日上表示,博世深知氢能的出路,并正在利用氢能源实现增长。