《新发现可延长水系电池使用寿命》

  • 来源专题:能源情报网监测服务平台
  • 编译者: 郭楷模
  • 发布时间:2024-08-16
  • 8月13日,从海南大学获悉,该校海洋科学与工程学院史晓东/田新龙教授团队,基于高通量理论计算和锌离子交换策略,开发出适用于水系锌碘电池的莫来石基固态电解质。相关研究成果发表在国际学术期刊《先进材料》上。

    碘元素是海洋中蕴藏丰富的一种卤族元素,平均每升海水中约含碘0.06毫克,海洋总碘储量预计达930亿吨。开发高性能、长寿命的水系锌碘电池,对于推动海洋卤素资源高价值利用具有重要意义。

    研究人员介绍,锌枝晶、活性碘溶解和多碘化物穿梭效应,是当前诱发锌碘电池容量衰减,造成其短寿的首因。史晓东和田新龙一致认为,研发适用于水系电池的新型固态电解质是解决这一根源性问题,提高锌碘电池容量保持率、延长其使用寿命的突破点。

    为此,该研究团队通过理论计算和电化学测试,发现莫来石基固态电解质具有本征电子绝缘、低锌离子扩散能垒和多碘化物强吸附作用等优良特性。这些特性使它能够起到隔膜和电解液的双重作用,有效隔离锌金属负极和载碘正极的氧化还原反应。在电池循环过程中,莫来石基固态电解质能够引导锌负极侧锌离子均匀地沉积和剥离行为,抑制锌枝晶和副产物生长,同时在载碘正极侧能够抑制活性碘溶解和多碘化物穿梭效应,从而降低电池容量的衰减速率。

    田新龙表示,此次研究工作首次将储量丰富、廉价易得的天然矿物质用作水系电池固态电解质,兼顾水系电池低成本、高性能的应用需求,既能为长寿命水系储能器件研发提供新思路,又能指导矿物质基固态电解质的优化设计,并促进其在锌基二次电池中的推广应用。

  • 原文来源:https://www.cnenergynews.cn/kejizhuangbei/2024/08/14/detail_20240814172157.html
相关报告
  • 《新材料可延长植入式电池寿命50%》

    • 来源专题:中国科学院文献情报制造与材料知识资源中心—领域情报网
    • 编译者:冯瑞华
    • 发布时间:2022-11-11
    • 不可充电电池(原电池)依然在许多重要用途中发挥着关键作用,例如起搏器等植入式医疗设备。美国麻省理工学院研究人员利用一种对能量输送具有活性的材料,代替传统的非活性电池电解质,以提高原电池的能量密度。在给定的功率或能量容量下,新方法可使电池使用寿命增加50%,或相应地减小尺寸和重量,同时还能提高安全性,而成本几乎没有增加。该研究发表在最近的《美国国家科学院院刊》杂志上。   更换心脏起搏器或其他医疗植入物中的电池需要进行外科手术,因此延长电池寿命可能对患者的生活质量产生重大影响。之所以在此类重要设备中使用原电池,因为在给定尺寸和重量的情况下,原电池可提供大约3倍于可充电电池的能量。   研究团队创新的关键是一种新型电解质。使用一种新的液态氟化化合物,他们发现可将阴极和电解质的一些功能结合在一种化合物中,这可减轻典型原电池的大部分重量。   研究人员解释说,除了这种新化合物之外,还有其他材料理论上可在高容量电池中发挥类似的阴极电解液作用,但这些材料的固有电压较低,与传统起搏器用CFx电池中的电压不匹配。因为电池的总输出不能超过两种电极材料中较小的那个,额外的容量会因为电压不匹配而浪费掉。但是对于这种氟化液体新材料,其主要优点之一是它们的电压与CFx的电压非常一致。   在传统CFx电池中,液体电解质必不可少。但是,这些电解质实际上是化学惰性的,构成电池重量的一部分。这意味着大约50%的电池关键部件(主要是电解质)是非活性材料。但在采用氟化阴极材料的新设计中,自重可减少到20%左右。   新电池还作了安全改进,使用了无毒和不具腐蚀性的阴极电解液材料。初步测试表明,其保质期超过一年,这是原电池的一个重要特征。这种新材料的另一大优势是它能很容易地集成到现有电池的制造工艺中,使用新材料的电池成本也与现有电池相当。
  • 《【Nature Energy】现有电动汽车电池的使用寿命可能比预期长约三分之一》

    • 来源专题:新能源汽车
    • 编译者:王晓丽
    • 发布时间:2024-12-10
    • 根据SLAC-斯坦福电池中心(斯坦福大学Precourt能源研究所和SLAC国家加速器实验室的联合中心)的科学家们的一项新研究,电动汽车的电池在现实世界中的正常使用,如繁忙的交通、长途公路旅行、短途城市旅行,以及大多数情况下的停车时间,可能比研究人员通常预测的要长三分之一。 这表明,普通电动汽车的车主可能在未来几年内都不需要更换昂贵的电池组或购买新车。 几乎所有的电池科学家和工程师都会在实验室测试新电池设计的循环寿命,测试方法是先恒定放电,然后再充电。 根据12月9日发表在Nature Energy(Nature Energy)上的研究报告,这并不是预测电动汽车电池寿命的好方法,尤其是对于拥有电动汽车用于日常通勤的人来说。 虽然电池价格在过去15年里暴跌了约90%,但电池仍占新电动汽车价格的近三分之一。"我们一直没有用正确的方法测试电动汽车电池,"该研究的资深作者、斯坦福大学多尔可持续发展学院能源科学与工程系副教授西蒙娜-奥诺里(Simona Onori)说,"令我们惊讶的是,在实际驾驶过程中,频繁加速、刹车给电池充点电、停车去商店买东西,以及让电池休息几个小时,都有助于延长电池的使用寿命,而不是我们根据行业标准实验室测试所认为的那样。" 研究人员设计了四种电动汽车放电曲线,从标准的持续放电到基于真实驾驶数据的动态放电。 研究小组对 92 块商用锂离子电池进行了为期两年多的放电曲线测试。 最终,放电曲线越真实地反映了实际驾驶行为,电动汽车的预期寿命就越长。 研究发现,有几个因素促成了意想不到的长寿命。 研究团队根据收集到的所有数据训练了一种机器学习算法,该算法有助于找出动态放电曲线对电池降解的影响。 例如,研究显示,电动汽车急剧、短暂加速与电池降解较慢之间存在相关性。 这与包括本研究团队在内的电池研究人员长期以来的假设--加速峰值对电动汽车电池不利--背道而驰。 用力踩踏板并不会加速电池老化。   研究小组还研究了多次充放电循环导致的电池老化与时间导致的电池老化之间的差异。 我们的电池工程师认为,循环老化比时间老化更重要。 这主要适用于商用电动汽车,如公交车和送货车,它们几乎总是在使用或充电,"Geslin 说,"对于使用电动汽车上班、接送孩子、去杂货店,但大多不使用甚至不充电的消费者来说,时间成为比循环老化更主要的原因。 这项研究确定了一个平衡时间老化和循环老化的平均放电率甜蜜点,至少对于他们测试的商用电池来说是这样。 幸运的是,这个窗口在消费者实际驾驶电动汽车的范围内。 汽车制造商可以更新他们的电动车电池管理软件,以利用这些新发现,并在实际条件下最大限度地延长电池寿命。 原文链接: Dynamic cycling enhances battery lifetime, Nature Energy (2024). DOI: 10.1038/s41560-024-01675-8. www.nature.com/articles/s41560-024-01675-8