《生物多样性和风能:利益相关者如何评价绿色-绿色困境——以及他们对可能的解决方案的看法》

  • 来源专题:纳米科技
  • 编译者: 郭文姣
  • 发布时间:2019-12-02
  • 用可再生能源如风能、太阳能、水能和生物质能代替化石能源和核能发电是德国能源政策的基石。其中,风能生产是最重要的组成部分。然而,风能的能源生产在生态上不一定是可持续的。安装和操作涡轮需要相对较大的空间,大量蝙蝠和鸟类在与转子碰撞后死亡。由于这些原因,风能发电厂的选址和运行经常与濒危物种的法律保护发生直接冲突。地方和中央政府当局、环境非政府组织和专家办公室的专家几乎一致认为,目前风力发电项目中保护蝙蝠的机制不足。这是莱布尼茨动物园和野生动物研究所(leibnizi - izw)在《可再生和可持续能源》杂志上发表的一项调查得出的结论。

    参与风力涡轮机环境影响评估的各利益相关者(专家小组)的500多名代表参加了莱布尼茨-伊兹w调查。这个团体包括保育机构和政府当局的雇员、保育界非政府组织的代表、顾问、风力能源公司的雇员,以及从事可再生能源或生物多样性研究的科学家。这项调查的重点是评估风能对能源系统转型的贡献,风力涡轮机的生态可持续安装和运行,以及在应对气候变化和保护生物多样性之间进行权衡的可能解决办法。

    调查报告的第一作者、莱布尼茨-伊兹w学院系主任克里斯蒂安•福格特表示:“我们发现,调查对象之间既存在显著差异,也存在广泛共识。”“绝大多数受访者证实,绿色电力和蝙蝠保护之间存在直接冲突。最重要的是,他们认为保护生物多样性与通过可再生能源生产保护全球气候同样重要。”大多数利益相关者都认为,从发电量的角度来看,风力发电厂产量的小幅或适度损失,以及因此而产生的财务方面的损失,必须是可以接受的。电力生产中可能出现的停机时间应该得到补偿。Voigt总结道:“为了有效保护蝙蝠,补偿风力涡轮机关闭的时间,我们可能不得不接受更高的绿色电力价格。”“这并没有解决如何应对栖息地丧失的问题,尤其是当风力涡轮机被放置在森林中时。”

    近年来,风力发电项目与生物保护目标之间的冲突愈演愈烈,因为风力发电厂数量的迅速增长(目前德国大陆约有3万座),导致合适的选址稀缺。因此,越来越多的新植物在与野生动物发生冲突和更有可能保护野生动物的地方种植,例如在森林里。根据环保部门的成员,只有约25%的风力涡轮机操作在缓解计划暂停等风力涡轮机操作期间高蝙蝠的活动(例如在迁徙季节),在相对较低的风速和在高气温虽然法律框架,保护蝙蝠需要此类措施的enforcemnt,“Leibniz-IZW马库斯Fritze作者补充道。此外,从调查中可以清楚地看到,风能行业的成员在绿色-绿色困境的某些方面持有不同于其他专家组的观点。“风能行业的代表认为,遵守气候保护目标比保护物种更重要。其他所有专家小组都不同意这个观点。“因此,为了实现生态上可持续的风能生产,所有参与者之间的持续对话显得尤为重要。”

    调查还显示

    超过95%的受访者认为能源系统的转型(“能源转型”)是重要的,

    所有专家小组都同意致力于实现生态上可持续的能源转型,

    风能产业三分之二的利益相关者都认为,风能生产应该比其他可再生能源生产得到更强有力的促进,而85%的其他利益相关者代表不同意这一观点,

    86%的调查参与者在风能领域没有给绿色电力的优先级高于野生动物的保护,而只有4%的风能行业的代表行业共享这个观点(几乎一半是犹豫不决或者考虑风力发电比生物多样性保护更重要)。

    本调查的目的,作者选择蝙蝠作为一个代表性的物种所有野生动物受到风力涡轮机,因为大量的蝙蝠死在涡轮机和他们享受国内外高水平的保护,因此发挥重要作用在规划审批程序与风力涡轮机。事实上,蝙蝠在风力涡轮机上的高碰撞率可能与整个蝙蝠种群有关。常见夜间是风力涡轮机最常见的受害者;德国联邦自然保护署(Federal Agency for Nature Conservation)将其列为濒危物种。此外,由Voigt领导的莱布尼兹-伊兹w省多年来的研究结果表明,这种损失既影响了当地的蝙蝠种群,也影响了迁徙的蝙蝠个体。因此,德国风力涡轮机的死亡事故影响了德国蝙蝠的数量,也影响了欧洲其他蝙蝠原产地的蝙蝠数量。

    在调查结果的基础上,作者主张在风能产业中加强对自然保护目标的考虑,以及对生物多样性保护目标的认识。他们提出了改进风能项目规划和运行人员之间的合作的方法,以满足风能生产和生物保护的目标。

    ——文章发布于2019年11月27日

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  • 《推广绿色建筑 助力低碳发展》

    • 来源专题:能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者:guokm
    • 发布时间:2022-05-24
    • 绿色建筑是在全生命周期保持低能耗且实现环境友好的建筑。通过节能技术和设计提升低碳水平、因地制宜利用可再生能源降低能耗、绿化屋顶改善局部循环……近年来,一些国家不断推广绿色建筑,进行了许多有益的探索和尝试,有效地减少了建筑的碳排放。 德国 被动房,节能环保受关注 冬天不用开暖气,夏天不用开空调,湿度常年维持在40%—60%,PM2.5值维持在75以内……近年来,起源于德国的被动房以其较高舒适性和能耗大大低于传统建筑的特性,受到越来越多的关注。 在德国西南部城市海德堡,紧邻老城的列车新城是目前全球最大的被动房建筑群之一。这片由废弃货运站开发的新区占地面积达116公顷,以其先进的节能效用和较高的生活质量,成为海德堡的新名片。在去年举行的第二十六届联合国气候变化大会上,列车新城被列为可持续城市发展的最佳实践范例。 “穿衣戴帽”环保设计 根据德国被动房研究所的定义,被动房是指“仅通过新风系统的后冷却或热补偿来实现热舒适的建筑”。换言之,被动房通过给整个建筑物“穿衣戴帽”,提高建筑保温隔热性能和气密性,并充分利用自然通风、日晒采光等被动热源,降低建筑物的碳排放。 从海德堡火车站步行15分钟,记者来到列车新城,只见公园绿地和人工河道等景观贯穿其间,一幢幢白色房屋整齐排列。乍一看,眼前这些房屋并没有特别之处,“穿衣戴帽”如何实现? 被动房与传统建筑的区别首先体现在外墙。在德国,一般民用建筑的外墙厚度在350毫米左右,而列车新城被动房则超过500毫米,其中包含200—325毫米的保温层。窗户亦是如此,相比一般建筑标配的双层玻璃窗,符合被动房标准的节能窗有3—4层,并且玻璃层间还灌入惰性气体,附以可升降的外遮阳设备,极大地降低了热传导和热流失。即使在冬夜,室内玻璃表面温度也不会低于17摄氏度。外墙底部的地基部分同样也被保温材料盖得严严实实。 地基再往下,是被动房除保温层外的另一个核心装备——新风系统。室外的新鲜空气进入被动房室内前,首先要经过深埋地下的进气管,进气管利用地面余温将其预热至5摄氏度,此后这些空气再经由送风设备过滤、灭毒、杀菌,并通过新风换气机与室内浑浊气体热交换,吸收其80%的热量,保证了室内空气质量清新且温度适宜。 尽管被动房的原理听起来并不复杂,但要真正建造却绝非易事。德国经过长达20余年的实践,摸索形成了一套认证体系。不管是建筑能耗、房屋气密性,还是暖通设备、新风系统、保温层、门窗等设施都有一系列基于数据的验收标准,只有通过了所有检测,提交多达15份材料证明,才能被认证为被动房。 为了达到被动房能耗标准,列车新城内每个建筑项目筹建时都有经过认证的被动房规划师参与讨论,并针对项目各自的特点给出不同的能源供应方案并制定节能策略。 除了被动房建筑本身,列车新城还有许多节能减排的环保设计。新城内每户居民家中都安装了智能电表,以监测能源消耗并确定潜在的节能领域;由远程管理系统控制的LED路灯,则可以根据城区实际需求调整照明亮度。 如果从高处俯瞰整个新城,则会发现更多玄机。大面积的绿色屋顶上,不同颜色的景天科和禾本科花草混种,色彩缤纷,赏心悦目。 这样的绿色屋顶不仅可以美化环境,更是调节温度的好帮手。研究显示,在德国,有植被覆盖的屋顶与裸露屋顶的温差最高可达40摄氏度。植被可以减少屋顶结构层的温差变化,从而延缓下方防水层、保温层、建筑层的老化,增加建筑使用寿命。此外,绿色屋顶还可以储存雨水,从而降低洪水风险,并为野生动物提供栖息地。 低碳宜居设施配套 目前,整个列车新城已建成3000套住房、两个托儿所、两个游乐场、一座公园、一所小学、一个社区中心以及相关商业配套设施。 记者随后来到位于列车新城中心的伽达默广场。时值午后,广场上热闹非凡。孩童们嬉戏玩耍,青年学生或踢球或踩滑板……在高度老龄化的德国,此番景象并不常见。 “列车新城居民的平均年龄只有29岁,90%左右的居民年龄在45岁以下。”列车新城市政新闻办公室在致记者的书面回复中表示。 节能环保的被动住宅、交通便利的地理位置、亲近自然的社区景观……列车新城成为海德堡一房难求的热门板块,吸引大批年轻民众搬来此处。在当地主要的租房中介网站上,列车新城仅剩3套空置房源正在出租。 “这里的居住体验真的太棒了。楼下是绿地和水源,房间里非常舒适,能源消耗也比普通住宅要低得多,可以省下一大笔钱。”居民伍特勒和儿子在楼下的人工溪边玩遥控船,不远处,两只野鸭正在悠闲地凫水。 位于伽达默广场一角的库伯酒店,是海德堡第一家被动房酒店,这也成为这家酒店的最大卖点。“酒店安装了新风系统,使得房间不开窗也能保持清新的空气。”酒店前台工作人员艾玛介绍,自开业以来,这座被动房酒店颇受客人欢迎,入住率在周边地区处于较高水平。 政策支持产业发展 近年来,能源问题在德国持续引发关注。据统计,2020年,暖气、热水供应及照明等家庭能源需求占德国终端能源消费的26%。提高建筑能效成为德国国家能源政策的重要一环。 1977年,德国颁布第一部节能法规《建筑保温条例》,此后不断修订,并陆续推出环保领域的相关法律。2019年,德国通过新版《建筑能源法》,该法成为绿色低能耗建筑的标准法律框架。根据该法案,2021年起,新建建筑须达到近零能耗,2050年所有存量建筑达到近零能耗。为了达到此目标,德国政府近年来加大对被动房等节能建筑的推广力度,包括列车新城在内的许多节能绿色环保建筑项目在德国各地纷纷推出。 尽管在节能环保方面有着卓越表现,但高于一般建筑的造价,在一定程度上影响了被动房的推广。 为此,德国政府通过推出低息贷款和建设补贴等措施支持被动房建造。以列车新城为例,德国复兴信贷银行、巴登—符腾堡州银行面向购房者提供不同形式的低息贷款。海德堡市政府则推出总额600万欧元的资助计划,为新城内的300个居住单元提供补贴,使中低收入市民也有机会入住。 被动房等新型绿色建筑的快速发展,也促进了德国环保建筑产业不断扩大。从建筑方案设计及咨询、建材研发生产,到建筑施工、运营等各环节,创造了大量就业岗位。仅列车新城的建设,就带来了超过6000个工作岗位。 德国在被动房等领域的政策尝试,也在欧盟层面得到了认可。目前在欧洲,超低能耗的被动房数量正以每年8%的速度递增。在越来越多的国家,按照被动房标准建造新建筑或改造、翻新建筑也被认定为实现减少建筑物碳排放目标的重要途径。(李强) 巴林 巧用风力发电 阿拉伯半岛一角,巴林首都麦纳麦。两座上尖下宽的高楼相对矗立,仿佛一对比翼的风帆。双塔以3条横梁相连接,每条横梁上都装有一座巨大的“风车”。它们在经年不息的海风中不停转动,为大楼源源不断地输送清洁能源— 这就是巴林世贸中心,一座将风力发动机组与建筑融为一体的摩天大楼。 巴林位于卡塔尔和沙特阿拉伯之间。独特的地理气候条件,使得当地拥有丰富的海风资源,也为风能建筑的实践提供了良好的天然环境。 巴林世贸中心高240米,共50层,其造型灵感来源于传统阿拉伯式“风塔”。双塔之间的3条横梁分别位于建筑的16层、25层和35层。其上安装的“风车”是直径29米的水平轴风力发电涡轮机,“风车”叶片每分钟转动38次,通过安装在引擎舱的一系列变速箱,最终让与其相连的发电机以每分钟1500转的转速运行发电。 站在高楼下仰望,海风徐徐吹来,有时在地面感受不到太大风力,但上方的“风车”却转得飞快。这得益于建筑师肖恩·奇拉的巧思,他利用空气动力学原理将两座塔楼的平面和剖面设计成椭圆形和帆形,使来自海上的风集中通过双塔之间。 具体而言,椭圆形截面使双塔间的空间陡然变窄,构造成一个负压区域,将塔间的风速提高了20%,从而大大提升了风力发电涡轮机的工作效率;而三角风帆形状的楼体则起到导风板作用,引导更多的风吹向低处的风力发电涡轮机,让3座风力发电机以大致相同的速度转动。 据介绍,3座风力发电涡轮机每年约产生1200兆瓦时的电力,可满足巴林世贸中心约15%的电力需求,相当于300个巴林家庭一年的用电量,约等于200万吨煤或者600万桶石油的年发电量。 除了独特的“风车”,巴林世贸中心在设计和建设过程中还采取了多项措施以降低碳排放。例如,在室外环境和空调房间之间设置缓冲空间,降低热空气温度并减少空气对流传热;在没有遮阳设施的外立面使用低遮阳系数的高性能太阳能玻璃,以此获得尽可能少的太阳能热量;大楼还在入口处设置水池,对进入建筑内部的空气进行降温…… 自2008年建成以来,巴林世贸中心获得多个建筑与环保领域的重要奖项。奇拉表示,用严谨科学的设计实现建筑可持续愿景,是这座建筑传递出的重要信息。 当前,巴林正通过多种形式发展包括太阳能、风能和垃圾发电等在内的可再生能源项目。据当地媒体报道,巴林政府已通过“2030愿景”计划,提出一系列关于保护自然环境、减少碳排放和促进可持续能源发展的措施。由此制定的国家可再生能源行动计划,力争到2025年,可再生能源发电量达到全国发电总量的5%,到2035年时该数字上升为10%。(周輖) 巴西 注重气候适应性 走进巴西东南部城市库里蒂巴的豪尔社区,街道两旁整齐的深色房屋中,一座风格简约的纯白色房屋分外抢眼。走上前,率先映入眼帘的便是屋顶上一片生机盎然的绿色。 房屋主人兼设计者科斯廷和他的家人已在这里生活了5年。这座房屋不仅建筑方案简单经济,入住后也易于维护,是一种可复制性较强的、经济环保的气候适应性建筑。 建筑领域是碳排放大户,因而也成为全球碳减排的重点领域。随着绿色建筑的不断发展,气候适应已成为当前建筑行业重要研究方向之一。气候适应性建筑在设计中以所在区域的气候状况为基础,从人体舒适度出发,充分考虑季节、阳光、风向、降雨和湿度等气候因素,以求提升建筑的节能性能,同时让使用者拥有绿色健康生活。 在科斯廷家中,极简环保的设计理念体现在种种细节之中—— 屋顶绿地种有多种本土喜光景观植物,其土壤层下叠铺了由花岗岩、沥青、黏土等材料组成的支撑层、隔热层、隔水层、排水层等。这样的设计既优化了屋顶的防水效果,又可在夏季降低室内温度、冬季减少热量流失。 屋顶上的蓄水池和水泵组成了雨水收集系统。“库里蒂巴多雨,这个系统不仅可以确保雨水被充分用于灌溉院内植被,还能减轻下水道排水压力。”科斯廷说。 8块闪亮的太阳能电池板构成了房屋的发电系统。当地政府鼓励民众使用清洁能源,科斯廷仅用一周时间便拿到了安装太阳能屋顶电站的审批许可,并有专人上门安装、调试设备。他向记者介绍:“这组太阳能电池板功率超过两千瓦,每日转换的电能供给家庭日常生活使用绰绰有余。” 此外,通体白色的房屋本身也起到了反光、减少吸热的作用。房屋内没有安装空调,电扇也很少使用,这要归功于房屋的自然通风设计。房屋所有环境都实现了自然通风,并通过沿盛行风向设置大开口来增强空气流通。 交谈之间,一只绿色的蜂鸟突然到访,飞速扇动着翅膀,在花丛间穿梭。科斯廷对此习以为常,“除了蜂鸟外,蜜蜂、蝴蝶也是家中常客。这些辛勤的花粉传播者对促进院内植物的健康生长功不可没。” 科斯廷给记者算了一笔账,尽管房屋的设计听起来复杂,但实际上造价并不高,“与其他同等规模的独院住宅相比,节省了近1/3的建造费用。” 在巴西,气候适应性建筑已成为一种常见建筑类型。能源与环境设计先锋(LEED)2021年公布数据显示,在2019年年度全球十大LEED市场排名中,巴西认证的绿色环保建筑数量位居全球第五。巴西非常重视推广绿色建筑,许多地区推出相应政策,支持发展秸秆、木屑等生物质建材,推广以工业废渣、建筑渣土等为原料的新型建材,努力降低建材消耗。 “我的设计虽然简单,但能在环保节能、可持续发展的条件下充分满足我们一家的生活需求。如果这种理念和设计可以影响到其他人,让他们也做出简单而有益的改变,何乐而不为?”采访结束时,科斯廷笑着说。(毕梦瀛)
  • 《芝加哥地区清洁城市提名绿色领导奖得主》

    • 来源专题:可再生能源
    • 编译者:pengh
    • 发布时间:2019-12-12
    • 芝加哥地区清洁城市联盟在12月5日的年度会议上宣布了2019年领导奖得主,并在席勒公园的大逃亡酒店举行了招待会。该奖项每年颁发给那些采取行动减少当地石油消耗和改善空气质量的组织和个人,例如使用清洁燃烧的替代燃料汽车、电动汽车或其他先进技术。 今年的获奖者包括:Oak Park村、大芝加哥I-55卡车广场、Ozinga和Downers Grove村。汤姆·汤普森,库克县森林保护区的维护主管,因其在公共服务方面的领导能力而受到认可。芝加哥居民Neda Deylami也因帮助芝加哥向环境友好型转变的努力而获得了社区领导奖电动汽车。 CACC协调员萨曼莎·宾厄姆(Samantha Bingham)说:“我们表彰的个人和组织都是很好的榜样,可以让其他人学习清洁能源汽车和替代燃料技术的优点。”他们的努力通过减少汽车的有害排放服务于芝加哥社区。这有助于减少空气污染,让我们呼吸的空气更清洁、更健康。” CACC领袖奖得奖者包括: 表现最好的市政当局:橡树公园村 奥克帕克村位于离芝加哥环线8英里的地方。这个村庄正在采取许多措施来降低其车队的碳足迹和排放量。 橡树园(Oak Park)最近在麦迪逊街(Madison Street)的村礼堂(village hall)安装了五个电动汽车充电站。有3个充电站,6个城市车辆充电端口,2个充电站,4个电动汽车充电端口。除了安装,市政府还部署了五辆新的2019年全电动日产leaf。 拥有5万多名居民的橡树园(Oak Park)是CACC和B20俱乐部的成员,长期以来一直使用低排放的生物柴油为村里的柴油车提供燃料。B20减少了尾气排放,减少了全生命周期的碳排放。 通过减少空转、超速和过度加速、减少化石燃料的使用,该村还扩大了远程信息技术的使用,以指导和教育车队司机正确使用设备。它还增加了一辆混合电动铲斗车,可以用电池代替汽车的引擎来使用铲斗。 橡树园的绿色舰队是村里正在进行的众多可持续发展努力之一。 “作为一个绿色社区,橡树公园一直处于前沿,”橡树公园村的船队服务负责人肯·克劳利(Ken Crowley)说。“我们高度重视环境管理工作。我们尽我们所能保持我们呼吸的空气尽可能的清洁,我们使用生物柴油和电动汽车是非常重要的举措。” 公共服务的领导:汤姆·汤普森,库克县森林保护区 汤姆·汤普森(Tom Thompson)是库克县(Cook County)森林保护区的维护主管。库克县是美国最大的森林保护区之一,面积达7万英亩。汤普森已经在森林保护区工作了30年,他领导着森林保护区努力使他们的车辆和割草机成为绿色的,这是一项正在进行的计划的一部分,该计划的目的是使操作尽可能环保和经济。 维持所有的绿色空间需要大量的车辆和燃料。为了修剪野餐树林和其他休闲公共场所周围的景观,该机构拥有一支由40台骑式割草机、90台大型拖拉机、55台推式割草机和100台修边机组成的车队。森林保护区最近将20辆汽车和40辆大型割草机改装成丙烷,这种燃料的排放量比汽油和柴油低。 CACC主席约翰·w·沃尔顿说:“汤姆是一个真正的领导者和环境的管理者。“他在绿化森林保护区方面的领导能力值得称赞,他是所有为一个更好的世界做出贡献的人的榜样。” 在颁奖活动中,中国商用飞机公司还向库克县的森林保护区颁发了最具声望的奖项——2019年清洁燃料冠军奖。该奖项自2001年起每年颁发给倡导可持续交通解决方案的个人、组织或企业。 社区领袖奖:Neda Deylami 芝加哥居民Neda Deylami将她的大部分个人时间用于规划芝加哥地区和伊利诺斯州社区的教育EV活动。她在公共图书馆、市政厅、可持续发展博览会和其他拓展活动中组织和参与了十多场活动,2019年共有数百人参加了这些活动。 今年,Deylami成立了一个电动车社区组织“芝加哥电动车”。“该集团主要由电动车车主组成,但对所有希望帮助推动本地电动车市场的人士开放。” 在其他电动汽车车主的支持下,Deylami与芝加哥的市议员、市政官员、郊区的市政官员以及斯普林菲尔德的官员和代表合作,倡导推广推广电动汽车的政策。她写了几篇政策和研究论文来促进电动汽车的发展,这影响了芝加哥和伊利诺伊州的立法行动。在她的宣传工作中,她特别关注了一些政策,这些政策将扩大目前在获得可持续交通方面面临最大障碍的群体(如租户、低收入人群和少数族裔)使用电动汽车的机会。 宾厄姆说:“内达是一位杰出的电动车车主,她致力于让未来的电动车驾驶者更容易接受电动汽车,并向社区宣传电动汽车的好处。”她是CACC的明星志愿者之一,曾多次在联盟寻求外联活动援助时伸出援手。她为帮助芝加哥地区的社区做好了充分的准备,她应该得到这样的认可。” 超越奖项:Ozinga Ozinga是一家第四代家族企业,自1928年以来提供混凝土、建筑材料、物流和替代燃料解决方案。Ozinga在芝加哥地区拥有200多台使用可再生天然气的现成混凝土搅拌机。 到2019年春天,所有的臭氧化天然气加油站都将使用可再生的垃圾填埋气体。与RNG相比,Ozinga的车队每年产生的温室气体排放量比同等的柴油车少400万公斤。此外,Ozinga现在可以帮助其他组织转向RNG。作为车站更新的一部分,Ozinga还在Mokena和唐人街的办公室和院子里增加了更多的电动汽车充电站。 此外,截至2019年5月,Ozinga在公司历史上首次购买了超过6000兆瓦的伊利诺伊州风能。新的电力供应合同将使用伊利诺伊州的风能为伊利诺伊州各地的Ozinga供电。每年6000兆瓦的风能占该公司总用电量的25%以上。Ozinga通过一份新合同购买的可再生风力发电与其他任何发电的价格相同。目前的合同将于2021年到期,Ozinga计划扩大绿色能源的使用。风能是最具成本效益的清洁能源之一。与传统的燃煤电厂相比,它每千瓦时的二氧化碳排放量不到2%。实际上,Ozinga今年购买的风能相当于740户家庭或一辆普通乘用车行驶1000万英里所需的能源。 这些倡议和其他倡议是由Ozinga能源小组提出的。由于可再生天然气的碳足迹为负,因此在2019年优先实施。由于伊利诺斯州电力市场的去监管化,Ozinga可以签订合同,在几年内锁定风能价格,将价格波动带来的风险降到最低,并有一个更稳定的能源预算。到目前为止,Ozinga已经购买了超过2500兆瓦时的风能,自从风能合同开始以来,已经分发了超过75万加仑的可再生天然气。 年度服务站:大芝加哥I-55卡车广场 大芝加哥I-55卡车广场(Greater Chicago I-55 Truck Plaza)是美国最早于2006年开始销售B11生物柴油的家族所有和经营的独立卡车广场之一。 Robin Puthusseril是大芝加哥I-55卡车广场(Greater Chicago I-55 truck Plaza)的副总裁和共同所有人,她和父亲John Puthusseril一起,亲身体验了生物柴油对卡车司机、他们的卡车和环境带来的经济、物质和环境效益后,决定把事情提升到一个更高的层次。2013年,他们投资了50多万美元在他们的卡车广场(truck plaza)建设基础设施,开始混合燃料,并向所有客户销售质量更高的优质生物柴油混合燃料。 如今,B11-B20优质生物柴油一年四季都在每台柴油售卖机上混合出售。大芝加哥I-55卡车广场也为车队客户提供批量B100生物柴油购买,如果需要的话。 2018年,罗宾在美国众议院能源和商务委员会环境小组委员会就可再生燃料标准下的先进生物燃料作证。她解释了为什么生物柴油对国家有好处,因为它有助于取代以石油为基础的燃料,并降低所有美国人的燃料成本。她还鼓励国会继续激励像她这样的零售商,这样她和其他人就可以继续这项工作,并对刚刚开始的工作产生影响。 “罗宾是生物柴油燃料性能和环境效益的真正倡导者,”约翰·沃尔顿说。“她在促使8级卡车司机减少排放方面发挥了巨大作用。” 插入式公共安全奖:Downers Grove村 位于芝加哥西郊的道纳斯格罗夫村拥有近5万人口,该村83%的车辆使用某种形式的替代燃料。这些替代能源包括生物柴油(B20)、E-85(乙醇)、压缩天然气(CNG)、丙烷、太阳能和混合动力。2019年,该村开始使用其第一辆插电式混合动力汽车。这些由警察局社区支援人员使用的车辆平均每加仑汽油行驶75英里,取代了平均每加仑汽油行驶14英里的福特皇冠维多利亚(Ford Crown Victoria)车型。 绿色倡议的实施,如使用更清洁、更高效的替代燃料,实现了村庄的战略计划目标,成为“财务和环境可持续性的管理者”。“使用替代燃料可以减少船队作业对环境的影响,而且比传统的石油产品更划算。