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《丰田公布新能源车型挑战计划》

  • 来源专题：中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
  • 编译者： wukan
  • 发布时间：2018-02-01

  • 丰田汽车官方近日公布了2020-2030年新能源车型挑战计划，包括针对混动、插电式混动、纯电动及燃料电池汽车等电动化车型的研发及普及工作等。到2030年，丰田力争在全球市场的电动化汽车年销量达到550万辆。

    按照计划，丰田以中国市场为开端加速导入纯电动车型。2025年前，在全球市场销售的纯电动车型数量将扩大到10种以上。到2030年，丰田力争在全球市场实现550万辆以上的电动化汽车年销量数字，其中零排放的纯电动及燃料电池车型力争年销量达到100万辆以上。

    据悉，此次挑战计划是丰田于2015年10月提出的“环境挑战2050”战略的一个延伸版，电动化车型的普及推广是实现这一目标的中长期策略。其中，丰田寻求于2025年前在纯电动车型领域实现高性能全固态电池的商用化。

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    • 编译者：guokm
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    • 原标题：电动汽车“安全焦虑”挥之不去 文 | 本报记者 王林 近期，电动汽车行业负面消息频出，其中尤以美最大电动汽车制造商特斯拉最为引人注意，一方面该公司6月启动的全球大规模裁员导致股价震荡下行，另一方面美监管机构针对其车辆安全驾驶漏洞的调查于6月底全面升级，这给其品牌价值和后续发展带来负面影响。同一时间，日本最大汽车制造商丰田也出现了危机，其首款纯电动汽车上市仅一个月就因为存在漏洞而被迫全球召回，同时还因为对油电混合动力技术的青睐而遭到欧洲投资者的抨击，认为其电动化战略“有所保留”。电动汽车行业似乎正陷入严重的“安全焦虑”。 安全驾驶存在漏洞 据了解，丰田召回其首款纯电动汽车bZ4X的原因是担心车轮脱落，此次召回适用于北美、欧洲和亚太地区的所有bZ4X，约有2700辆。丰田表示，bZ4X在反复急转弯、紧急制动等操作时，固定轮胎轮毂的螺栓有可能会松动，产生异响，最严重的情况会导致轮胎和车辆分离。 美国CNBC新闻网指出，丰田已经通过各种渠道通知bZ4X车主，此举导致该公司在东京股交所的股价下跌，目前问题仍在调查中。 对深耕新能源汽车多年的丰田而言，将一款连车轮都没有调试好的新车推向市场，足以显示出其抢滩电动汽车市场的匆忙。一直以来，丰田都以油电混合动力汽车而闻名，召回bZ4X的举措无疑给其后续发展带来更多阻力。 值得关注的是，特斯拉的电动汽车也存在“安全漏洞”，目前正在接受美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的调查。NHTSA表示，特斯拉所谓的自动驾驶辅助功能存在巨大漏洞，在调查的总共392起辅助驾驶导致的事故当中，特斯拉占到了273起。路透社指出，这次调查的最坏结果是可能召回至少83万辆特斯拉各型号电动汽车。 经济低迷放大影响 事实上，自6月宣布全球裁员10%并暂停所有招聘活动以来，围绕特斯拉发展乏力的声音不绝于耳。业界普遍认为，特斯拉大裁员与美国经济低迷、供应链短缺存在直接关系，该公司创始人兼首席执行官马斯克日前就经济衰退风险发出警告，称美国很可能已经陷入持续长达18个月的衰退,目前该国通胀率已位于40年来的高位。另外,特斯拉位于美国得克萨斯州和德国柏林的新工厂难以增加产量,导致其面临着数十亿美元的经济损失。福布斯网汇编的数据显示，截至6月，特斯拉股价今年已下跌超过40%。 美国经济的萎靡已经开始波及那些刚上市的电动汽车制造企业。据《华尔街日报》报道，上市不到一年的美国商用电动汽车制造商ELMS，已经于6月中旬申请破产保护。这是美国首家通过“特殊目的收购公司”（SPAC）方式寻求上市而最终破产的电动汽车公司。SPAC是借壳上市的创新融资方式，SPAC作为一个上市平台有资金但没有实质业务，目标公司有实际业务但没有资金，二者通过合并实现快速上市。随着经济持续下滑，这种“烧钱”的上市方式资金流消耗得非常快，但实际产品或业务却跟不上节奏，最终导致企业扩张失败。 美国CNBC新闻网指出，其他通过与SPAC合并上市的电动汽车制造商目前也都承受着资金耗尽、退市的压力，并且面临着美国证券交易委员会的调查。 混动和纯电动博弈 电动汽车制造商的焦虑还来自于油电混合动力技术和纯电动技术之间的博弈。支持发展纯电动汽车的一方认为，汽车行业电气化转型不能走弯路，强推油电混合动力实际上是在拖延时间，进而破坏行业向纯电动汽车的转型。赞成采用油电混动技术的一方则表示，供应链、电池金属短缺等挑战，直接拉升了电动汽车的整体成本，加上系统漏洞和安全驾驶等方面问题频发，“可油可电”且同样能够实现节能减排的混合动力车型更容易让人接受。 作为油电混合动力技术的主要支持者，丰田日前就遭到了其欧洲主要投资方的强烈抨击，称其电动汽车转型战略并未付出全力。 据了解，自1997年推出混合动力汽车以来，丰田一直更为专注油电混动技术，得益于涉足过早，该公司在没有销售一辆纯电动汽车的情况下，单车二氧化碳排放量在欧洲汽车制造商中处于最低水平，这也促使丰田将混合动力汽车视为向纯电动过渡的最为环保的汽车产品。 虽然丰田计划投资350亿美元转向电动汽车，并希望到2030年每年销售350万辆电动汽车，但该公司并不打算彻底放弃油电混动技术。截至今年4月，丰田今年新能源汽车的全球销量约为95万辆，其中混合动力汽车占比超过95%。
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  • 《丰田未来将使用碳中性燃料》
    • 来源专题：能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者：guokm
    • 发布时间：2023-05-18
    • 丰田公司最近宣布，在赛车运动中使用碳中性燃料和氢内燃机(ICE)。 在最近的媒体圆桌会上，丰田透露了其减少碳足迹的多种途径和方法。新的全球和区域方向可概括为几个关键点，其中第一点便涉及碳中和。这家日本汽车制造商的目标是，到2050在整个集团的企业运营和产品生命周期实现碳中和，其中，到2030年将二氧化碳排放量减少33%，到2035年减少50%。该公司计划在全世界扩大电池电动汽车(BEV)的使用率，目标是到2026年推出10款新车型，每年销售150万辆电动汽车。 虽然大多数其他汽车制造商都认为未来毫无疑问属于电动汽车，但丰田却在探索各种形式的汽车动力系统。目前越来越受青睐的技术包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、混合动力电动车和燃料电池电动车。上述所有技术都需要稀有的地球材料制造电池和电动机等部件，这些有限的资源很难获得，从地下开采会对环境产生严重影响。 丰田相信还有其他解决方案，内燃机依然还有希望。在汽车界，氢动力汽车和碳中性燃料汽车是全新的领域。丰田正在研究这两种汽车，后者是其研发项目的最新内容。这并非制造商首创，也不是丰田因这项技术第一次上热搜。 丰田公司用氢动力卡罗拉和使用碳中性燃料的GR86参加2023年日本超级耐久系列赛(Super Taikyu Series 2023)。自2021年5月首次参加该赛事以来，氢动力卡罗拉一直使用气态氢。在过去的两年里，随着每场比赛的进行，氢动力卡罗拉在输出、扭矩、续航里程和充气时间等方面不断提升。 丰田表示：“我们的目标是在本赛季结束前，用一直专注开发的液氢汽车参加比赛。我们接受挑战，逐步完善我们的技术和人员。” 使用碳中性燃料的GR86从2022年开始参加超级耐久系列赛，今年它将与斯巴鲁BRZ CNF概念车以及马自达ROADSTER竞争，后者从夏季开始使用碳中性燃料进入ST-Q级别。通过这次比赛，丰田将继续与合作伙伴一起使燃料多元化，还将利用在严格的赛车环境中获得的经验开发生产汽车。 丰田在全球各地持续研究碳中性燃料的同时，丰田南非汽车公司负责销售和市场营销的高级副总裁莱昂·塞隆(Leon Theron)对这项技术感到兴奋，他表示，如果这项技术能够发展成为可大规模使用的燃料，那么目前的内燃机汽车只需要稍作改动即可使用，只用配备一个新的燃料箱，燃料管线和喷射器。
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