《TOP10电池企业供应商批量IPO 》

  • 来源专题:能源情报网信息监测服务平台
  • 编译者: guokm
  • 发布时间:2023-05-30
  • 根据各地2023年至今颁布的电池重点建设项目统计,全国动力/储能电池项目规划产能建设超1550GWh,数量超115笔,总投资近5000亿。

    其中,TOP10动力电池企业的项目占比大多数,是主要投资力量。庞大的产能扩张和TWh时代下的大规模制造需求为产业链上游企业提供了绝佳的市场机遇。

    在市场需求的驱动下,宁德时代、比亚迪、等头部电池企业成为多家锂电企业冲刺IPO的“背后推手”,细分领域锂电龙头企业涌现。

    据起点锂电不完全统计,2023年,锂电相关产业链企业近40家更新IPO动态,除了电池企业蜂巢能源外,其余皆为产业链上下游配套企业,其中湖南裕能、曼恩斯特、中船特气、日联科技、华塑科技等5家企业已成功上市。

    从涉及领域来看,IPO企业覆盖了锂矿(如九岭锂业)、正负极材料、三元前驱体、电解液、锂电设备、铜箔、结构件、储能逆变器各个细分领域。

    起点锂电统计了主要客户涵盖TOP10电池企业的23家IPO企业,情况如下:

    01 大订单提供大机遇

    在统计的23家企业中,锂电设备企业占比最多,包括信宇人、曼恩斯特、宏工科技、逸飞激光、日联科技、誉辰智能、双元科技等7家,涉及锂电生产线多个工序。

    从融资金额来看,湖南裕能融资金额最大,其计划融资18亿元,最终实现超募42.88亿元。这与其所在市场地位和产能扩张密切相关,目前,湖南裕能磷酸铁锂产品出货量已连续三年国内排名第一。

    而宁德时代们助力企业加冲刺IPO的体现在于,在大客户需求带动下,产业链企业业绩“水涨船高”,迎来几倍上涨。

    如,2020年至2022年,逸飞激光营收由2.06亿元增加至5.39亿元,年复合增长率为61.74%;公司净利润年复合增长率为181.18%。

    此外,在近两年材料涨价的大背景下,头部电池企业不仅大手笔给予订单,更以投资入股的方式深绑上游供应商,包括湖南裕能、安达科技、江铜铜箔、德福科技等企业均获电池企业战略投资。

    比如,宁德时代与比亚迪曾在2020年12月入股湖南裕能,分别以持股10.54%与5.27%位列湖南裕能第三与第七大股东。宁德时代和比亚迪也是湖南裕能的主要客户。

    去年7月,安达科技完成定增,比亚迪成为最大认购方,并一举成为第九大股东。

    在起点锂电看来,头部电池厂战略投资,有助于加强产业链协同,并通过技术合作实现产品技术升级和生产工艺的迭代创新。同时未来双方将加强资源协调,为IPO企业一方的业务拓展提供战略支撑。

    从技术层面看,龙头企业跟随优质电池厂不断进步,对核心工艺的理解更为充分。

    以设备企业为例,锂电龙头企业行业集中度明显提升,带动上游设备龙头的客户结构持续优化,设备龙头和动力电池龙头逐渐深度绑定。

    长期看,深度绑定将使得锂电设备行业集中度进一步提升。同时,锂电设备企业横向整合加速,不断强化技术优势,扩大市场占有率,锂电设备行业将出现越来越多的全工序覆盖企业。

    02 警惕“大客户依赖”现象

    硬币的另一面,在产业竞争加剧的大背景下,大客户绑定也意味着大客户依赖。

    据起点锂电统计,以上23家企业多数均存在大客户依赖现象,前五大客户销售占比超70%。部分企业客户结构过于单一,单个客户比重过大,甚至达到超六成,企业受到客户的影响较大。

    分析来看,下游国内动力电池巨头装机量市场份额不断向优势企业集中。起点锂电统计,2022年,国内前五动力电池市场份额占比达85.7%;全球市场上,中国企业也占据六成份额。下游激烈的市场竞争势必将进一步传导至上游配套供应链,加剧行业集中度。

    从商业竞争的角度来看,过度于依赖某一方,还往往意味着企业在商业谈判中可能失去一定的话语权,尤其在激烈的市场竞争中,以及价格战的大背景下,大客户势将压缩供应商毛利空间,不利于企业长期健康发展。

    不仅如此,很多时候大客户还会延长对供应商支付货款的期限,进一步导致资金压力会一级一级向上游传递,应收账款风险加大。

    比如,电解液领域,随着各大厂商的相继扩产,电解液价格逐渐回归理性,华一股份的业绩急“刹车”,比亚迪也退出公司前五大客户行列。

    2022年,比亚迪退出公司前五大客户行列,公司对其销售收入从2021年的4978.7万元降至1442.03万元。

    还有如,珠海赛纬曾于2017年谋求创业板上市,但公司第一大客户沃特玛在2018年爆发债务危机,连带珠海赛纬的生产经营也受到较大影响。

    沃特玛于2022年被法院裁定宣告破产,由于破产清算进度较慢,珠海赛纬对沃特玛超6000万元应收账款面临难以收回的风险。

    在产业竞争日趋激烈的新竞局下,可以预见的是,未来大客户们每一次战略的调整,甚至其一旦进入衰退期,将对这些供应商的经营及发展产生巨大影响。

    对于配套企业而言,增加合作客户的数量,实现客户的多元化,降低销售渠道的风险,是上市后的一道必答题。

    一方面,切入其他赛道,寻求高质量客户,比如今年火热的储能赛道,正涌现出一批专攻储能电池的实力。同时,钠电赛道方兴未艾,产能规模放量在即,一些优质的钠电池企业值得关注。

    其二,对于一些产业链上游头部企业而言,以全球能源变革为视角,海外市场存在巨大的市场机遇,加速全球市场开拓,推动产品、技术、资本等出海是下一阶段的重要目标。

  • 原文来源:https://www.china5e.com/news/news-1152648-1.html
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    • 最新数据显示,今年1月全球市场动力电池装机量约为33GWh,同比增长18.1%。其中,中国市场装机16.2GWh,同比下降2.3%;中国以外市场装机约16.8GWh,超过中国市场。企业方面,今年1月亿纬锂能凭借640.9MWh的装机量在全球市场排名第9,并在中国市场装机排名上升至第4。 分国别来看,今年1月全球市场动力电池装机TOP10中,宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达等6家中国企业上榜;韩国企业LG新能源、三星SDI和SK On上榜;日本企业松下电池上榜。 值得注意的是,从增幅来看,今年1月韩国三家电池企业占比为23.2%,同比增长3.3%;日本企业市场份额增长2.1%;中国企业市场份额较去年同期有所下滑,主要是1月受国内新能源汽车财政补贴退坡,中国市场新能源汽车销量下滑以及春节假期因素等影响所致。据电池中国了解,今年1月中国市场新能源汽车销量40.8万辆,下降6.3%。 从企业来看,1月份宁德时代装机量同比仅增长6.5%,低于全球市场18.1%的增速,但仍占据全球33.9%的市场份额(去年同期为37.6%);比亚迪则得益于自产汽车在1月的产销大增,装机量同比增78.8%;三星SDI、LG新能源、松下电池装机均保持50%左右的增速;另外,亿纬锂能1月装机量也同比大增31.3%。 然而,中创新航、国轩高科、SK On等企业1月装机均出现不同幅度下降,其中中创新航1月装机在TOP10中跌幅居前,达到43.1%。 配套车型上,1月宁德时代主要配套企业有特斯拉、上汽、蔚来汽车、现代起亚、smart、理想、极氪、赛力斯、广汽、长安深蓝等,总装机达到11.2GWh。其中,特斯拉Model 3和Model Y贡献装机量约为2248.6MWh,蔚来ET5贡献装机407.5MWh,极氪001带动宁德时代装机214.1MWh。 今年2月,宁德时代推出“锂矿返利”计划,与重点客户按照20万元/吨碳酸锂价格执行电池采购价格,但要求相关客户从宁德时代采购电池比例不低于80%,或将进一步提升其电池销量。 比亚迪1月装机达到5.8GWh,主要得益于比亚迪新能源汽车产销大幅增长所致。数据显示,1月比亚迪新能源汽车销量为15.13万辆,同比增长62.4%。此外,1月份,比亚迪还为岚图FREE、赛力斯SF5、红旗E-QM5和长安UNI-V等车型配套动力电池。 LG新能源1月装机4.3GWh,同比增长51.3%,市占率达到13%,装机增长主要得益于特斯拉 Model 3/Y、福特野马 Mach-E、雪佛兰Bolt EUV和保时捷Taycan EV等车型的强劲销售。 松下电池1月装机3.7GWh,同比增长45.3%,装机主要由特斯拉在北美的产销带动,以及丰田bZ4X车型销量的增长。 三星SDI今年1月装机为1.8GWh,同比增长52.6%,主要配套车型包括奥迪E-Tron、BMW i4/iX,另外,Rivian皮卡车R1T销量飙升带动其装机量增长也比较明显。 据悉,三星SDI与通用汽车将在美国新建一座电动汽车电池联合制造厂,投资额高达5万亿韩元(约合38亿美元)。预计新工厂将在今年年底动工,2026年投产,年产能达30GWh至50GWh。若三星SDI最终与通用汽车达成协议,这将是该公司在北美的第二个合作项目。三星SDI去年5月与Stellantis在美国印第安纳州开始建设一座投资额达25亿美元的合资电池厂,产能将达到23GWh。 SK On在1月的装机为1.5GWh,同比减少1.2%,配套车型主要为现代Ioniq 5、起亚EV6和福特F-150。 上个月,福特汽车表示,由于潜在的电池问题,已暂停F-150 Lighting电动皮卡的生产和出货。据报道,为福特F-150 Lighting电动皮卡提供动力电池的企业是SK On。 中创新航1月动力电池装机量为0.8GWh,同比减少43.1%,主要配套车企为广汽AION S/Y、合创Z03、长安深蓝SL03,以及小鹏旗下车型和零跑相关车型。 国轩高科1月动力电池装机0.7GWh,国内市场主要配套车型为东风EV纳米BOX,上汽通用五菱旗下宝骏kiwi、五菱荣光、宏光mini等车型,以及长城欧拉好猫、长安奔奔、创维EV6、江淮思皓E10X和奇瑞eQ1等车型配套。 亿纬锂能1月装机为0.6GWh,全球排名重回TOP10,并排在第9位,在中国市场排名已上升至第4位,其配套车型主要有广汽AION S(211.3MWh)、合众哪吒S(194.3MWh)、小鹏汽车P5/P7/G9等多款热销车型。 从广汽和小鹏各系列车型动力电池装机可以看出,亿纬锂能已经成为两家车企的核心供应商之一。 欣旺达1月在全球市场动力电池装机0.5GWh,排名第10,主要配套车型包括雷诺e诺、小鹏G9、启辰D60、极氪001、景逸S50和几何M6。
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    • 5月2日,韩联社援引市场调研机构 SNE Research 最新数据,由于中国竞争对手的强劲增长,韩国主要电池制造商第一季度的市场份额同比下降 6.9%,不过韩国三家电池商 Q1 在全球范围内的动力电池装车量实现了两位数的增长。 据介绍,韩国今年第一季度在全球范围内注册登记的电动汽车动力电池装车总量达到 95.1 吉瓦时 (GWh),同比增长一倍。 LG Energy Solution、SK On 和 Samsung SDI 的市场份额在 1 月至 3 月期间为 26.3%,相比之下去年则为 33.2%。 分析师指出,韩国厂商市场份额的下降与中国公司的进步形成了鲜明对比,包括领先的宁德时代(其份额从去年同期的 28.5% 急剧上升至 35%)。 除宁德时代外,另外两家中国公司 —— 比亚迪和中航锂电(CALB)合计占市场总份额达 50.5%,高于一年前的 38%。 当然,这其实没什么好意外的。在油价上涨以及相关的政策支持下,国内新能源汽车交付量和中国电池制造商出货量一直引领全球市场。 在韩国企业中,SK Innovation 的电池制造子公司 SK On 电池装车量同比猛增 141.9%,为 6.3 吉瓦时,其市场份额从 5.3% 上升至 6.6%,保持第五位。据称,这还是得益于现代 IONIQ 5 和起亚 NiroEV 和 EV6 的热销。 LG Energy Solution 则依然排在第二名,毕竟其客户包括特斯拉、大众和奥迪等大厂,LG 新能源的电池装车量同比增加 39.1% 为 15.1 吉瓦时,但其市占率为 15.9%,较去年同期(22.1%)有所降低。 此外,为 BMW iX 和 Fiat 500 供应电池的三星 SDI 也被 CALB 超越,排名下降了一位到第七,不过三星 SDI 电池装车量同比增加 26.2%,虽然市占率从 5.8% 降至 3.8%。