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《铁路-航海合作：移动NationAugust SIMA导入数据》

  • 来源专题：一带一路冶金门户
  • 编译者： 吴崇浩
  • 发布时间：2020-01-08

  • ?????????家居＞媒体＞新闻稿印刷铁路-航海合作：感动国家。城市名称：New DelhiRelease日期：Thu，09/05/2019-14:57 Rail-SAIL Collaboration:Moving the Nation。新德里，2019年9月5日：当两个大型组织合作时，它产生了深远而响亮的影响。一个很好的例子就是合作赌注。。。

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相关报告

  • 《首批移动储能电站在海南铁路跨海列车上线使用》
    • 来源专题：能源情报网监测服务平台
    • 编译者：郭楷模
    • 发布时间：2024-07-15
    • 7月11日上午，首批移动储能电站在海南铁路跨海列车上线使用，这在全国尚属首例。该移动储能电站的使用，将很好地解决列车在跨海渡轮停电作业时车厢内温度过高的难题，让旅客乘车体验更舒适。 跨海列车最大特点就是列车乘船过海。旅客在车厢内，随着列车渡过琼州海峡。进出岛的列车受限于渡轮甲板长度，不能整个列车直接装船。需要先在两岸对列车进行分解编组作业，在两台牵引机车的作用下，通过“解编——推入——拉出——解编——推入”作业流程将列车分解成四组，由机车头依次推放至渡轮火车甲板停放，由渡轮运送过海。到了对岸码头后，再将火车进行编组，接着进行陆地行驶。 在此解编过程中多个环节无法带电作业，车厢将有半个多小时无法通电，用不上空调，车厢内变得十分闷热。铁路部门先后尝试在车厢内放置巨型冰块、从湛江往车厢送带电池的风扇、调车机加挂发电车、用直供电机车头代替现有的调车机等，皆因码头调车作业比较复杂，操作起来难度太大，而未能实行或者长期坚持。伴随着新能源技术的蓬勃发展，移动式储能电站应运而生，很好地解决了传统供电方式无法解决的难题。 为切实解决旅客实际困难，广铁集团经反复调研论证，确定采用先进、实用、稳妥的新能源技术研发解决此难题。通过与高校、科研单位、电池企业合作，成功研制出了采用电池活化技术、具备三级消防系统的移动储能电站，解决了旅客列车过海编组作业供电难点，消除了旅客乘车过海闷热的痛点，切实提升了旅客乘坐舒适性。 据广铁集团机务部介绍，首批投入使用的移动储能电站共有6台，分别储备在琼州海峡两岸的铁路南北港。使用初期先满足出岛过海列车以及白天进岛列车编组作业供电。后续将进一步推广至更多进出岛列车上。 该设备设计容量645kWh，输出功率达400kW，相当于为跨海列车安装了一个“大型充电宝”，让列车在没有机车或站内供电设备等传统电源供电的情况下，仍然能够维持列车空调运行，让跨海列车在解编作业时车厢温度由过去最高40℃降至现在的26℃左右，大大缓解了车厢温度过高的状况。 该设备通过清新脱俗的水彩画艺术风格涂装，以蓝天大海为背景，衬托天涯海角、尖峰岭、蜈支洲岛等海南著名旅游景点元素，让旅客感受海南风光，成为海南自由贸易港进出通道上的一道靓丽风景
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  • 《首批移动储能电站11日在海南铁路跨海列车上线使用》
    • 来源专题：能源情报网监测服务平台
    • 编译者：郭楷模
    • 发布时间：2024-07-12
    • 广铁集团近日在7月11日的新闻发布会上宣布，首批先进的移动储能电站正式在海南铁路跨海列车上投入使用。这一创新举措在全国尚属首例。 跨海列车，以其独特的运行方式，成为了连接海南岛与内陆的重要交通工具。然而，列车在乘船过海的过程中，由于渡轮甲板长度的限制，整个列车无法直接装船，需要通过一系列复杂的“解编-推入-拉出-解编-推入”作业流程，将列车分解成若干组再由渡轮运送。这一过程中，由于多个环节无法带电作业，车厢内的供电会出现中断，导致车厢内温度急剧上升，给旅客带来极大的不适。 为了解决这一难题，广铁集团与多家高校、科研单位以及电池企业展开深入合作，经过无数次的试验与改进，终于成功研制出了采用电池活化技术、具备三级消防系统的移动储能电站。这一创新设备不仅解决了旅客列车过海编组作业供电的难点，更在关键时刻为旅客带来了清凉与舒适。 据悉，首批投入使用的移动储能电站共有6台，分别布设在琼州海峡两岸的铁路南港和北港。这些设备的设计容量高达645kWh，输出功率达400kW，堪称为跨海列车安装的“巨型充电宝”。在列车解编作业期间，这些储能电站能够持续为列车提供稳定的电力供应，确保列车空调正常运行，从而将车厢内的温度由过去的最高40℃降至现在的26℃左右，极大地改善了旅客的乘车体验。 在今年3月，我国首个高压移动式储能电站在河北成功投入使用。这一创新性的储能电站，凭借其灵活移动和随地使用的特性，显著提升了其利用效率。与传统的储能电站相比，它无需依赖配套的变压器进行升压，从而达到了接入电力系统的电压要求，同时摆脱了安装位置固定的限制。项目团队通过采用模块级联的方式将电池组直接升压接入高压交流系统，使得这一储能电站能够随地“动”起来。 据相关介绍，这座移动式储能电站具备6兆瓦的功率和7.2兆瓦时的容量，其额定电压直接达到了10千伏。若按照每天一充一放的测算，该电站每年可发电262.8万度，同时减少二氧化碳排放1498.75吨。这一成果相当于满足用电高峰时11万居民用户一天所需的电能。 正是因为此前，有这样的移动储能电站，才为后续广铁集团将其用于列车使用提供了必要条件。 这一创新举措的实施，不仅体现了广铁集团对旅客舒适度的重视，也彰显了我国在铁路服务领域的创新实力。
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