广铁集团近日在7月11日的新闻发布会上宣布，首批先进的移动储能电站正式在海南铁路跨海列车上投入使用。这一创新举措在全国尚属首例。
跨海列车，以其独特的运行方式，成为了连接海南岛与内陆的重要交通工具。然而，列车在乘船过海的过程中，由于渡轮甲板长度的限制，整个列车无法直接装船，需要通过一系列复杂的“解编-推入-拉出-解编-推入”作业流程，将列车分解成若干组再由渡轮运送。这一过程中，由于多个环节无法带电作业，车厢内的供电会出现中断，导致车厢内温度急剧上升，给旅客带来极大的不适。
为了解决这一难题，广铁集团与多家高校、科研单位以及电池企业展开深入合作，经过无数次的试验与改进，终于成功研制出了采用电池活化技术、具备三级消防系统的移动储能电站。这一创新设备不仅解决了旅客列车过海编组作业供电的难点，更在关键时刻为旅客带来了清凉与舒适。
据悉，首批投入使用的移动储能电站共有6台，分别布设在琼州海峡两岸的铁路南港和北港。这些设备的设计容量高达645kWh，输出功率达400kW，堪称为跨海列车安装的“巨型充电宝”。在列车解编作业期间，这些储能电站能够持续为列车提供稳定的电力供应，确保列车空调正常运行，从而将车厢内的温度由过去的最高40℃降至现在的26℃左右，极大地改善了旅客的乘车体验。
在今年3月，我国首个高压移动式储能电站在河北成功投入使用。这一创新性的储能电站，凭借其灵活移动和随地使用的特性，显著提升了其利用效率。与传统的储能电站相比，它无需依赖配套的变压器进行升压，从而达到了接入电力系统的电压要求，同时摆脱了安装位置固定的限制。项目团队通过采用模块级联的方式将电池组直接升压接入高压交流系统，使得这一储能电站能够随地“动”起来。
据相关介绍，这座移动式储能电站具备6兆瓦的功率和7.2兆瓦时的容量，其额定电压直接达到了10千伏。若按照每天一充一放的测算，该电站每年可发电262.8万度，同时减少二氧化碳排放1498.75吨。这一成果相当于满足用电高峰时11万居民用户一天所需的电能。
正是因为此前，有这样的移动储能电站，才为后续广铁集团将其用于列车使用提供了必要条件。
这一创新举措的实施，不仅体现了广铁集团对旅客舒适度的重视，也彰显了我国在铁路服务领域的创新实力。
