《雷电NOx排放及其对邻近地区地面空气质量的影响》

  • 来源专题:大气污染防治
  • 编译者: APC
  • 发布时间:2019-06-29
  • 地面臭氧(O3)主要由大气中的化学反应形成,响应不同的前体排放,气象和气候变化(Lin等,2017)。为了保护人类健康和福利免受其不利影响(EPA报告,2013),O3的国家环境空气质量标准(NAAQS)多年来一直在收紧(http://www.epa.giv/ttn/naaqs/standards) /ozone/s_o3_history.html)。为了应对降低的O3标准,已经在美国(美国)实施了对O3形成的关键前体之一的区域氮氧化物(NOx)的广泛控制措施,并且它们导致人为NOx排放的显着减少在过去的二十年中(Cooper等,2012; Simon等,2015)。描述:。作为天然NOX的最大来源之一,据估计闪电诱导的NOX(LNOX)占全球NOX总排放预算的10-15%。闪电活动表现出强烈的空间和时间变化,因此闪电中NOX的对流层分布也是如此。为评估LNOX对地面空气质量的影响,社区多尺度空气质量(CMAQ)建模系统根据每小时网格化雷击量化LNOX。 LNOX对近地表O3的相对影响不仅取决于闪电活动的程度和程度,还取决于其他来源的NOX排放,如人为NOX和土壤NO排放。在本研究中,使用带有和不带有LNOX的WRF-CMAQ离线建模系统进行2011年4月至9月期间的模拟。总柱闪电NOX及其对总NOX排放的相对贡献按地区和一年中的时间量化。 LNOX对地面空气质量的影响是根据对气相评估的区域和季节来评估的,考虑到LNOX相对于其他NOX排放源的相对重要性的空间差异

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    • 发布时间:2019-05-17
    • 闪电氮氧化物的排放及其对邻近美国地表空气质量的影响。环境管理协会的杂志。空气和废物管理协会,宾夕法尼亚州匹兹堡,1-6,(2018年)。 影响/目的:地面臭氧(O3),主要由大气中的化学反应形成,对不同的前体排放、气象和气候变化作出反应(Lin等人,2017年)。为了保护人类健康和福利免受有害影响(EPA报告,2013年),多年来,国家对O3的环境空气质量标准(NAAQS)一直严格执行(http://www.epa.giv/ttn/naaqs/standards/ozone/s_3_history.html)。为了应对降低的臭氧标准,美国(US)已经实施了广泛的区域性氮氧化物(NOX)控制措施,这是臭氧形成的重要前体之一,并且在过去20年中,这些措施已导致人为氮氧化物排放量显著减少(Cooper等人,2012年;Simon等人,2015年)。描述:作为天然氮氧化物的最大来源之一,据估计,雷击引起的氮氧化物(lnox)占全球氮氧化物排放总预算的10-15%。闪电活动表现出强烈的时空变化,因此闪电产生的氮氧化物对流层分布也是如此。为了评估lnox对地面空气质量的影响,社区多尺度空气质量(CMAQ)建模系统基于小时网格雷击对lnox进行了量化。lnox对近地表O3的相对影响不仅取决于闪电活动的程度和量级,还取决于其他来源的氮氧化物排放,如人为氮氧化物和土壤NO排放。在本研究中,使用WRF-CMAQ离线建模系统(无论有无LNOX)对2011年4-9月进行了模拟。总柱雷电氮氧化物及其对总氮氧化物排放量的相对贡献按地区和时间进行量化。氮氧化物对地面空气质量的影响是根据对气相的评估,按区域和季节进行评估的,考虑了氮氧化物相对于其他氮氧化物排放源相对重要性的空间差异。
  • 《ATMOSPHERIC ENVIRONMENT 国家和制造业对欧洲柴油乘用车排放的NOx的空气质量影响的影响研究》

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    • 2015年,柴油车占欧洲乘用车总数的41.3%。虽然在欧盟层面实施了统一的排放限制,但柴油车的道路排放量比试验台测得的排放量高出16倍。据估计,这些超额排放导致PM2.5和臭氧暴露增加,导致欧洲每年约有5000例过早死亡。旨在减轻这些损害的干预措施需要考虑到欧洲的物理和政治边界,一个国家的排放可能会对邻近的人口产生影响(跨界影响)。到目前为止,欧洲过量氮氧化物排放的跨界影响尚不清楚,只有车队水平和大众集团汽车才开始研究过量的氮氧化物排放。在本研究中,排放因子的分布来自10家制造商的现有道路测量,涵盖了2000年至2015年欧洲所有新车注册的90%。这些分布与库存数据和驾驶行为相结合,以量化超额排放2015年欧洲氮氧化物(NOx)的数量。为了量化这些排放产生的PM2.5和臭氧浓度的变化,我们采用了最先进的化学传输模型(GEOS-Chem)。应用流行病学文献中的浓度 - 反应函数来估计过早死亡率结果和与降低空气质量相关的生命年损失数。使用蒙特卡罗方法通过分析传播输入参数的不确定性。我们发现过量氮氧化物对健康影响的70%是由于跨境排放造成的。例如,德国61%的过量氮氧化物排放总量的影响是由其他国家释放的排放造成的。这些结果强调了在欧洲层面协调政策响应的必要性。此外,我们发现,针对特定国家的车队混合物和驾驶行为的总排放量因制造商而异10倍,每公里的死亡率影响因素为8倍。最后,我们发现,如果所有制造商减少了排放量,目前正在通往相应欧洲标准中表现最佳的制造商的车辆,可以避免每年约1900人过早死亡。