《中国东海苏岩礁海洋研究站气溶胶元素和Pb同位素组成特征(PM10-2.5)》

  • 来源专题:农业立体污染防治
  • 编译者: 季雪婧
  • 发布时间:2017-10-30
  • 2015年6月18日至2016年10月1日,在偏远的海域,东海苏岩礁海洋研究站(IORS)收集了82种气溶胶样品(PM10-2.5),分析了样本的10个元素(Al,Fe,Cu,Zn,As,Mo,Cd,Sb,Tl和Pb)以及Pb同位素组成,以描述元素浓度水平的时间变化,并识别潜在源区的大气污染物至偏远东海的传输过程。结果表明,与东亚不同地区相比,年平均元素含量最低,表明IORS的背景面积非常清晰,值域是AI为114 ng m-3,Tl为0.045 ng m-3。所有元素的季节平均浓度显示冬季和春季之间呈现最高水平,而夏季为最低水平。微量元素超过100的高富集因子(EF)表明这些元素主要来自人为来源。将Pb同位素组成与回溯轨迹分析耦合,确定了每个样品的潜在源区。我们的做法认为中国是东海偏远地区IORS影响大气成分变化的主要贡献者。作为东亚地区最大的人为排放源,中国冬季和春季元素浓度几乎达到100%,夏季约为53%,秋季约为63%。由于IORS的环境空气对污染物负荷的微小变化敏感,因为污染水平显著降低,IORS对空气质量的长期监测将为与东亚排放控制相关的大气污染管理进度和努力的国家,特别是中国,提供宝贵的信息。

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    • 编译者:李扬
    • 发布时间:2023-07-11
    •     机动车尾气是大气碳质气溶胶的重要人为来源,其排放因子与稳定碳同位素组成是重要的基础数据.选取多辆不同类型在用机动车,进行多种工况、冷/热条件下启动的台架试验,收集各测试阶段尾气分析其碳质组分含量与稳定碳同位素比值,并探讨其影响因素.结果表明,总碳排放因子大小为:重型柴油车>轻型柴油车>轻型汽油车,轻型天然气车虽然在低速与中速阶段排放因子极低,但高速行驶阶段可达到重型柴油车的排放水平.各型车冷启动的排放因子均高于热启动,NEDC工况的排放因子整体低于WLTC工况,应与其测试车速有关.汽油车和天然气车各测试阶段排放有机碳(OC)均远高于元素碳(EC),柴油车OC与EC排放因子相近,各类车辆OC/EC都随测试车速的提高而上升.稳定碳同位素EC重于OC,同位素比值大小关系均呈现:汽油车<天然气车<轻型柴油车<重型柴油车,现有源解析的稳定碳同位素源谱较难反映汽油车与天然气车特征。
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    • 来源专题:农业立体污染防治
    • 编译者:季雪婧
    • 发布时间:2019-03-11
    • 2015年夏季(6月26日至7月13日)在地中海西部地区开展了一项科学运动,目的是收集有关影响意大利海洋的海洋气溶胶有机污染物的信息,并特别关注成分由于来源的变化。总共对24 PM10大气样品进行了化学表征,包括多环芳烃(PAHs)、脂肪烃(正构烷烃)和邻苯二甲酸酯。目前,记录受管制的气态毒物(即臭氧、氮氧化物和二氧化硫)和气象参数。并在船舶(N=11,横断面)和海上停靠点(N=6)期间、在港口(N=7)和巡航期间沿岸进行取样。在靠近港口和沿海地区,PAH总浓度范围为0.03-1.94ng/m3,可确认大陆污染源是造成海上污染水平强烈增加的原因。多环芳羟的百分比组成和诊断率因港口而异,而横断面与海上停留一致,这可能是由于污染源的不同影响。评估正构烷烃(C21 C38)和相应的碳偏好指数(CPI);它们的值分别为8.7-90ng/m3和1.1-2.9,尽管生物排放可能会有所影响,但仍表明化石燃料燃烧是主要来源。邻苯二甲酸烷基酯显示气溶胶样品中的浓度变化很大。此外,光氧化剂引起的远距离大气迁移和颗粒老化效应是控制地中海空气中有机气溶胶成分的重要因素。