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《 AZ Aerospace 为航空航天应用而设计的磨床》

  • 来源专题：数控机床与工业机器人
  • 编译者： 杨芳
  • 发布时间：2016-08-08

  • AZ SpA 介绍 其 AZ Aerospace 的 特殊磨床包括 轨道磨床为 航空 航天 组件 例如着陆 齿轮 和 涡轮。机床是由composital，一种树脂花岗岩沥青混合料或铸铁、碳化硅、刚玉、CBN和金刚石磨轮使磨削这针对不同材料、不同表面处理包括铬和超音速火焰喷涂。车尾的特征常数液压压力由负载单元控制，夹紧系统可以根据工件的特点设置。该机可配置直角或内磨头，磨头或通过一个集成的力矩电机驱动b轴。

    该机可配备不同的测量系统包括绝对测量，在线测径用叉或外部双接触式测量。可选附件包括一个测量不同位置的探头和外部平衡法兰式头和内平衡主轴式头。

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  • 《2017航空航天用材料大事件》
    • 来源专题：中国科学院文献情报制造与材料知识资源中心 | 领域情报网
    • 编译者：冯瑞华
    • 发布时间：2017-12-06
    • 人类对于天空的探索自古有之。进入20世纪后，航空航天科学技术兴起并迅速发展，对军事、经济乃至人类社会产生了深远影响。 我们都知道，航空航天飞行器需要在超高温、超低温、高真空、高应力、强腐蚀等各类复杂环境中工作，因此，性能上能够应对以上极端条件的材料就成为了航空航天技术发展的决定性因素之一。 近年来，航空航天材料技术水平不断提高，市场规模不断壮大，尤其是具备轻质、抗疲劳、耐腐蚀等特性的先进复合材料，成为了市场的“香饽饽”。ASD Reports咨询公司最新报告显示，预计到2022年，航空航天复合材料市场总额可达429.7亿美元。 2017年有哪些新型航空航天用材料问世？国内外材料领域龙头企业有何最新布局？各大院校和研究机构的技术研究有哪些突破性进展？新材料在线®对此进行了盘点，以飨读者。 以下以新闻发布时间为倒序，不分先后。 1. 美国联邦航空管理局出台增材制造路线图 10月23日消息，美国联邦航空管理局于9月底提交审查文件，制定了“增材制造战略路线图”草案，路线图包含重要的监管信息，涵盖认证、机器和维护、研究和开发的问题和考虑，以及对增材制造方面教育和培训的双重努力需求。该路线图综合了多方面的贡献，包括美国航空航天局，航空航天工业协会的增材制造工作组和美国军队，并且受到了2018年政府预算的支持。 2.波音公司60万美元助力飞机“增寿”材料研究 10月10日消息，波音公司向德克萨斯大学阿灵顿分校捐赠60万美元，用于测试复合材料部件。项目领导人UTA机械与航空航天工程教授Andrew Makeev表示，项目结束后，这一波音公司和空军希望了解并信赖的研究将能够用于分析预测复合机体结构的剩余使用寿命。该研究有助于提高航空业的可持续发展，管理以及维护飞机生命周期。此外，该项工作或对飞机设计和认证产生重大影响，利用发展能力预测复合空气强度和耐久性，势必会对行业产生影响。 3.Hexcel公司740万英镑研发用于前沿航空部件的碳纤维织布 9月18日消息，赫氏公司（Hexcel）计划设立一项总投资740万英镑的研发计划，旨在开发航空和汽车复合材料结构部件用碳纤维材料。这项为期四年的多轴向灌注材料（MAXIM）项目致力于研发新型碳纤维织物和树脂，生产出成本更低、生产效率更高的非热压罐成型复合材料部件，替代机翼等复杂的金属结构件。该项目支持新材料开发，使得航空工业复合材料相关技术能够全面满足未来项目对复合材料的大量需求。 4.威格斯公司加入热塑性塑料中心 开展航空航天相关研究 9月7日消息，威格斯公司作为第一级成员加入了荷兰恩斯赫德ThermoPlastic复合材料研究中心（TPRC），并将与波音、达赫、德迪恩航空、TenCate和Vaupell航空公司等其他一级和二级成员共同合作。威格斯航空航天总监蒂姆•赫尔表示，公司将进一步开发混合成型材料和工艺技术，旨在为工程师提供飞机部件设计和制造所需的开发工具。这项技术的改进有助于使之在航空航天供应链中发挥作用。 5.航材院-曼大成立石墨烯航空航天材料联合技术中心正式揭牌 7月10日至12日，中国航发代表团先后到访英国曼彻斯特大学和帝国理工学院，“航材院-曼大石墨烯航空航天材料联合技术中心”“航材院-曼大大学技术中心”和“航材院—帝国理工材料表征、加工及仿真中心”也在英国正式揭牌。联合技术中心的成立为中国航发和两所大学搭建了进一步深化合作、人才培养的平台，有利于中国航发提升基础科研能力，加快培养具有国际化视野的高层次科研人才队伍。 6.赫氏公司为空客H160直升机供应复合材料 6月29日消息，赫氏公司和空客公司在巴黎航展上透露，空客直升机已经要求赫氏公司提供了一系列H160直升机部件的复合材料，包括机身、尾翼和转子叶片。此外，赫氏公司还将为空客中型实用直升机项目提供增强件，预浸料，蜂窝材料和胶黏剂，直升机预计于2019年投入正式运营。 7.索尔维和福克联手开发飞机复合材料 6月29日消息，索尔维和GKN航空福克业务部已形成合作伙伴关系，索尔维将成为福克轻质复合材料的首选供应商。两家公司表示，与传统的金属解决方案相比，热塑性复合材料可以将飞机部件的重量降低25％。索尔维复合材料全球业务部门总裁Carmelo Lo Faro表示，与福克业务部的合作，是索尔维成为向航空、石油、天然气和汽车行业提供热塑性复合材料领先供应商的重要一步。 8.美国空军实验室正开发飞机用液态金属天线技术 6月13消息，美国空军实验室（AFRL）研制了一种内部填充液态金属的通道系统，可以根据所需频率和方向进行重新配置天线，并在70MHz到7GHz的频率范围内间进行了测试，该工作或可精简飞机上的通信设备。目前该研究已完成在实验室的测试和试验，正计划在无人机上进行试验。科学家认为这种液态天线技术可在7-10年内获得应用。 9.中俄联合研制新一代远程宽体飞机C929 复合材料比重或超50% 5月22日，中国商飞与俄罗斯联合航空制造集团的合资企业——中俄国际商用飞机有限责任公司在上海成立，该合资公司主要负责中俄联合研制新一代远程宽体飞机C929项目的运行工作。据俄罗斯联合航空制造集团总裁斯柳萨里介绍，C929飞机的复合材料比重将超过50%。复合材料的产能方面，预计将以俄方为主，也可能应用部分中国研制生产的。 10.俄罗斯研制出耐高温超硬的复合材料 能大幅减轻飞机重量 5月12日消息，莫斯科大学的物理学家们合成出一种新型聚合物复合材料，强度远超航空铝钛合金，为建造超轻型飞机和卫星提供可能。科学家通过两个简单环节利用不饱和炔烃、氮化合物和苯，制备出呈橙色状复合新型聚合物基体。含有这些成分制备出的聚合物超级坚固，并能承受约400摄氏度的加热温度，保持结构稳定不变形。据了解，莫斯科大学实验室合成的数批材料试样，已交由巴拉诺夫中央航空发动机研究院和喀山图波列夫国家研究型技术大学等机构进行测试。 11.欧盟成功研制航天专用特种碳纤维及预浸料 5月5日消息，由来自葡萄牙（协调国）、西班牙和爱尔兰的科研团队合作完成的EUCARBON项目，成功建立欧洲第一条面向卫星等航天领域用特种碳纤维生产线，从而有望使欧洲摆脱对该产品的进口依赖，确保材料供应安全。EUCARBON项目于2011年11月启动，致力于提升欧洲在航天用碳纤维及预浸料方面的制造能力。项目历时4年，总投入320万欧元。除了航天领域，项目也在积极发掘特种碳纤维在汽车工业和能源领域应用的潜力。 12.先进材料助力 国产大飞机C919首飞成功 5月5日， 国产大型客机C919在上海浦东机场成功完成首飞任务。C919大型客机的研制，实现了以第三代铝锂合金、复合材料为代表的先进材料首次在国产民机上大规模应用，总占比达到C919飞机结构重量的26.2%。C919在机体选材上开创了两个全国首次，一是先进铝锂合金的应用，一是复合材料应用范围从方向舵等次承力结构到平尾等主承力结构，国内首次在民用飞机的主承力结构、高温区、增压区使用复合材料。 13.汉高胶粘剂技术业务部门西班牙建新航空航天生产线 4月18日消息， 汉高公司胶粘剂技术业务部门已开始在西班牙Montornès地区建造新航空航天应用生产线。新生产线将满足轻量化和自动化等日益增长的全球航空航天工业需求。该生产线将包括新的厂房和设备，以增加生产和仓储能力。第一批产品预计将于2019年交付。通过Montornès的新工厂，汉高粘合技术公司将利用汽车行业的丰富经验，高品质产品和创新能力，进一步支持客户的需要和对成本的控制。 14.商业航空生产商Diehl Aircabin与德国代傲航空Diab签署长期供应协议 3月28日消息，商业航空的客舱内饰生产商Diehl Aircabin与代傲航空Diab签署了长期协议，将为其供应Divinycell F和其他用于客舱内部应用的结构泡沫芯材料。与Nomex蜂窝解决方案相比，使用Divinycell F可以节省高达20％的重量，显著地降低了成本。且Divinycell F生产线拥有业界最短交货时间和最高生产能力。 15.明日宇航入股鲁晨新材达成战略合作 开拓航空航天领域高端复合材料的应用 1月25日消息，成都鲁晨新材料科技有限公司与四川明日宇航工业有限责任公司成功结为战略合作伙伴，共同进军航空航天高端复合材料制造领域。鲁晨新材始终致力于碳纤维、芳纶等高性能复合纤维材料的研发与应用。而明日宇航是目前是中国最大的飞机结构件民营配套基地，以飞机结构件减重技术的开发和服务为技术主线，与鲁晨新材高性能复合纤维材料在航空航天领域“质量轻、强度高”的应用，将形成珠联璧合。
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  • 《郑州轻研合金成功开发超高强铝锂合金 有助于航空航天领域减重》
    • 来源专题：中国科学院文献情报制造与材料知识资源中心 | 领域情报网
    • 编译者：冯瑞华
    • 发布时间：2020-08-10
    • 近日，郑州轻研合金成功开发出超高强铝锂合金并实现工业化批量生产，抗拉强度695MPa，屈服强度566MPa，伸长率6%以上！ 目前铝锂合金中主要应用的第二代Al-Mg-Li合金强度在400-500MPa，第三代Al-Cu-Li合金强度在500-600MPa。郑州轻研合金采用具有自主知识产权的全新生产工艺，实现了超高强铝锂合金技术突破，使铝锂合金性能获得大幅提升，将填补国内工业条件下700MPa级铝锂合金的空白！与传统7系超硬铝合金（7075）相比，密度降低5%，抗拉强度提高30%，屈服强度提高20%，弹性模量提高7%，可有效替代现有高强/超高强铝合金，对于减重迫切的航空、航天领域具有重要意义！ 铝锂合金作为一种轻质高强金属结构材料，在航空航天领域具有十分广阔的应用前景。目前，航空航天领域“克克计较”，火箭每减重1kg，发射成本可降低2万美元，导弹每减重1kg，则可增加15km射程。铝合金中每添加1%的锂，密度降低3%，弹性模量提高6%。采用铝锂合金代替常规铝合金可使结构重量降低5%~15%，刚度提高15%~20%，减重效果立竿见影，能够显著提高航空航天器有效载荷，具有重要的经济效益和战略意义。 此次开发的超高强铝锂合金有四大优势：密度低、模量高、强度高、工业化批量生产，这主要取决于制备工艺的先进性，郑州轻研合金科技有限公司通过对生产工艺的研制开发与不断优化，采用“全真空熔铸法”，解决了铝锂合金熔铸过程易吸氢、氧化造渣、成分偏析、缩松严重等问题，从而制备出高纯净化高品质合金铸锭，为后续变形加工制备高性能铝锂合金产品提供有力保障。 目前，公司可批量提供1420、2195等多种牌号铝锂合金板带箔、管棒型线丝、锻件等产品。同时，针对铝锂合金预研型号，公司拥有设计图纸到零部件交付（熔铸、加工成形、热处理、机加、表处、检测）的全流程开发能力。
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