由于德国的反对，欧盟 2035 年禁售新燃油车的计划受阻。当地时间周日(3 月 5 日)，德国总理朔尔茨会见了欧盟委员会主席冯德莱恩，就这项议题进行了对话。朔尔茨对达成协议表示乐观，并称未来几天将继续讨论。
欧盟禁售新燃油车的计划遇阻
上月中旬，欧洲议会通过了《2035 年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，该协议规定，欧盟将从 2035 年起禁止销售新的燃油车。这项协议须经过欧洲理事会通过才能成为正式法律，从过往经验看，这一流程通常只是 " 走形式 "。
然而，在该政策距离正式落地仅一步之遥时，德国却突然向欧盟委员会施压，要求该机构提出一项提案，允许在 2035 年后继续销售使用 " 合成燃料 "(也称电子燃料)的汽车。
合成燃料可以像汽油和柴油一样燃烧，但与全电动汽车一样能减少污染气体排放。
德国交通部长沃尔克 · 威辛上周表示，由于未能从欧盟获得豁免合成燃料的保证，德国将不会支持欧盟从 2035 年起禁止销售燃油新车的计划。
德国方面的表态也导致原定于本周二进行的表决计划被无限期推迟。
冯德莱恩周日在与朔尔茨会面后表示：" 我们正在进行建设性的对话，我们全力支持技术开放，但它必须符合我们应对气候变化的目标。" 她补充称，讨论是良好和建设性的。
德国三党执政联盟之一反对内燃机禁令
欧盟的目标是在 2030 年之前，将境内温室气体净排放量在 1990 年水平的基础上减少 55%，最终在 2050 年实现碳中和，而交通运输行业脱碳被视为实现这一目标的关键。数据显示，欧洲 1/4 的温室气体排放来自交通运输，该行业也是欧盟唯一一个碳排放量不断上升的行业。
作为欧洲第一大经济体，德国非常依赖于汽车行业。在德国，汽车行业雇佣了大约 80 万人，收入约为 4110 亿欧元，是德国经济中最大的组成部分。
朔尔茨指出，问题在于使用合成燃料的汽车在 2035 年后的前景如何。他表示：" 这根本不是意见分歧的问题，而是如何运作的问题。这个问题可以解决，我们都非常乐观，不仅是德国政府内部，我们与欧盟委员会的谈判也是如此。"
朔尔茨三党执政联盟中的自由民主党是反对内燃机禁令的幕后推手。近几个月来，包括威辛在内的自由民主党一直在努力提高该党内政府的形象，他呼吁欧盟委员会提出可行的解决方案，比如让使用合成燃料的内燃机免受禁令的限制。
威辛周日在推特上写道：" 内燃机本身不是问题，它所使用的化石燃料才是问题所在。气候中和是我们的目标，同时也是新技术的机会。为了实现这一目标，我们必须接受不同的解决方案。"
