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《涪陵气田今年产销量均突破40亿方 》

  • 来源专题：油气开发与利用
  • 编译者： cncic
  • 发布时间：2020-08-31

  • 截至8月27日， 涪陵页岩气田 2020年累计生产页岩气41.84亿立方米、销售40.17亿立方米，产销量均突破40亿立方米，与去年同期相比增产1.26亿立方米、增销1.21亿立方米，增长3.11%。8月1日以来，平均日销量1878万立方米，8月25日达到1900万立方米，创下气田最高日销量纪录。今年以来，江汉油田涪陵页岩气公司精心组织复工复产和安全生产，加快生产组织运行，全力推进焦石坝区块开发调整，加大增压开采力度，持续优化排采工艺介入时机，积极争取销量指标，力促气田增产增销增效。截至目前，气田累计生产页岩气近320亿立方米。

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  • 《650亿！涪陵气田新突破》
    • 来源专题：能源情报网监测服务平台
    • 编译者：郭楷模
    • 发布时间：2024-07-25
    • 650亿!涪陵气田新突破 ——探访我国首个商业开发页岩气田 涪陵，因榨菜而闻名，却又不止榨菜。 12年前，中国石化在涪陵焦石坝实现页岩气勘探重大突破，拉开了我国页岩气商业开发的序幕。我国也由此成为北美以外首个实现页岩气商业开发的国家。 近日，涪陵气田累计产量突破650亿立方米，洁净、高效的页岩气从几千米深的页岩层中被“榨”出，“搭乘”川气东送管道，进入沿线千家万户。 650亿立方米是什么概念?按照一个家庭每天消耗0.5立方米的天然气计算，可满足约1.3亿个家庭使用一年。 从零起步，带动我国页岩气开发技术加速驶入快车道，涪陵页岩气田是如何实现持续稳产上产，成为页岩气开发“中国样本”的?近日，记者走进涪陵，寻找答案。 初探，靠自主研发 盛夏时节，记者来到重庆市涪陵区焦石镇的焦页1HF井。井站掩映在绿意葱茏中，站前立着一块黑色页岩，上面刻印着醒目的红色字体——中国石化涪陵页岩气开发功勋井。现场工作人员说，“功勋”二字意义重大—— 2012年11月28日，焦页1HF井放喷测试获高产工业气流，实现我国页岩气勘探的重大突破。次年，焦页1HF井投产外销，正式拉开我国页岩气商业开发的序幕，并生产至今。 “截至去年底，该井累产超过1.6亿立方米，目前仍然保持每天产气1万立方米。”焦页1HF井管理人员告诉记者。 涪陵页岩气田稳产上产气井远不止焦页1HF井。截至目前，气田已累计部署立体开发调整井超500口，累计探明储量近9000亿立方米。 “如果把开采常规天然气比作在静脉中采血，那么开发页岩气就如同直接从毛细血管中采血。”中国石化江汉石油工程公司相关负责人形象比喻。 页岩气是一种非常规天然气资源，以游离态或吸附态赋存于泥页岩之中，开采时需要将页岩压碎，气体才能通过空隙或裂缝逸出，是业界公认的世界级难题，其中水平井钻井和压裂技术尤为关键。 美国的“页岩气革命”就是一场由水平井钻井和压裂技术创新驱动的能源产业变革。 据中国石化所供资料显示，我国页岩气可采资源量为31.57万亿立方米，高于美国的24万亿立方米，居世界首位。但由于地质、技术到环保等多方面的挑战，我国页岩气勘探开发的难度远高于美国。 “勘探开发初期，我们可以说是‘四无’——无经验、无技术、无设备、无人才，很多员工都是第一次听说‘页岩气’。”涪陵页岩气技术人员回忆道。 犯其至难而图其至远—— 为解决“缺经验”的难题，曾借鉴北美经验，实施页岩气探井百余口，却均未获得实质性发现。在此背景下，中国石化创新提出“二元富集理论”，部署实施了焦页1HF井，通过精确的目标识别和优化的钻井压裂技术，成功实现了页岩气的商业开采。 为攻破“无技术”“无设备”的关卡，曾受制于国外设备只租不卖，不但成本高昂，还要面临供货周期长、维保困难等一系列问题。为打破这一局面，中国石化集中资源攻克关键核心技术，成功实施国内首个“瘦身井”钻井、页岩气井井筒重建重复压裂等，促进了页岩气开发关键装备和配套工具的国产化。 工作人员给记者算了一笔账：1立方米进口压裂液约200余元，国产化后只要20余元;1个进口桥塞约20万元，国产化后仅2万元，反过来销往国外。 “在工具、装备、材料等各方面实现国产化，我们不但掌握了钻探的主动权，开发成本也得到大幅降低。”中国石化石油工程公司钻井工程管理部副经理任立伟骄傲地说。 进击，靠立体开发 与常规天然气相比，页岩气渗透率低，开采难度大，产量递减速度快。如何实现页岩气长期稳产高效开发，是一个世界级难题。 2017年，涪陵页岩气田焦石坝区块在稳产3年后，产量开始下降。 “这是油气资源最富集的老区，还有没有进一步挖潜的空间?”科研人员在开发新区的同时，把目光再次投向焦石坝区块—— “过去，我们把焦石坝区块89米厚的页岩当作一套气层来对待，认为对下部气层进行压裂改造，就能一次性‘撕’开岩层，把资源全部‘吃’到。”江汉油田涪陵页岩气公司技术中心工程师葛兰说，随着深入了解国内外相关技术、部署分层开发评价井后，科研人员改变了原有认识——89米厚的页岩不同部位应力存在差异，以往压裂没有改造到的地方仍有剩余资源。 “假设油气资源在一栋楼房里，过去只把一楼房间的开采了，但一楼的过道和二楼、三楼还有很多资源尚未开采。”葛兰形象地比喻道。在新认识指导下，江汉油田把过去开发“一层楼”，变成立体开发“三层楼”。 得益于立体开发模式，截至目前，涪陵气田焦石坝区块整体采收率提高到23.3%，相比2013年开发初期翻了一番。 除了焦石坝区块，白马等新区也实现了立体开发模式初步应用。目前，涪陵页岩气田已累计部署立体开发调整井超500口，日贡献气量占气田总产量的60%以上，焦石坝区块储量动用率达到100%，三层立体开发区采收率提高至44.6%。 示范，为稳产上产 在涪陵区白涛街道油坊村，有一座涪陵页岩气公司的页岩气产出水处理站。它是我国首个页岩气产出水处理工程，每天能处理页岩气开采过程中的产出水2400立方米。为此，配套建有15座收集泵站和50千米长的产出水收集管网。 记者在现场看到，井底积液通过分离过滤，处理为合格的产出水，排入乌江;产出水中的氯化物等物质被蒸汽蒸发，浓缩加工成工业盐，作为副产品外销。 “四周都是农田、鱼塘，不能让一滴未处理过的产出水溢出。”现场工作人员告诉记者，气田产出水回收利用率可达100%······ 产量从0到100亿立方米，涪陵页岩气田用了4年;从100亿立方米到650亿立方米，用了近6年，这意味着气田发展驶入快车道，走出了一条体制先进、技术自主、装备国产、环境友好的特色之路。 创新集成页岩气高效开发六大核心技术体系，首创我国页岩气立体开发技术，制定158项页岩气勘探开发标准和规范，取得200件国家专利授权······ 先行者必然先遭遇挑战，也正是这些挑战造就了经验。 今年4月11日，经国家能源局批准，由中国石化江汉油田牵头制定的《页岩气开发调整方案编制技术要求》行业标准已正式实施。 作为我国首个针对页岩气立体开发的行业标准，主要参考涪陵页岩气田立体开发经验编撰而成，将有效助力我国实现页岩气的持续高效开发。 面对持续突破的成绩，勘探开发人员仍然能够想起——12年前，我国页岩气商业开发的第一串火苗蹿出焦石地面，腾空而起，以一只展翅高飞的“火凤凰”舞动在巴渝上空，百年榨菜之乡的“榨”字与页岩气相勾连。此后，我国页岩气开发在探索中突围，在砥砺中奋起，正向着更加广阔的未来大步流星。
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  • 《今年氢燃料电池汽车产销量有望大增》
    • 来源专题：能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者：guokm
    • 发布时间：2021-03-10
    • 截至2月中旬，今年新招标和中标的氢燃料电池汽车数量在短短一个半月内就达690辆，占2020年全年公开招标数量的78.59%，比去年全年氢燃料电池汽车产量总数一半还多。 从数据上看，经过去年的市场低谷后，今年氢燃料电池车发展潜力不容小觑。但同时，技术水平差距大、成本较高、全产业链发展不均衡等问题仍将制约产业健康发展。 利好政策不断涌现 2020年9月，财政部等五部委发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，进一步明确“调整补贴方式，以奖代补，开展燃料电池汽车示范应用”。随后，为争取进入示范城市群，各地开始在地方政府的主导下加速产业布局。 根据补贴政策，加入示范城市群的城市4年内应推广超过1000辆达到相关技术指标的燃料电池汽车，平均单车累积用氢运营里程超过3万公里，同时建成并投运标准加氢站15座。 数据显示，截至2020年底，全国多个城市共颁布了40多个氢能产业专项政策。进入2021年以来，各地利好消息仍不断涌现。如2月19日，中石化发布公告称，在未来5年间将布局近千座加氢站或油氢合建站；2月25日，《上海市加快新能源汽车发展实施计划(2021-2025年)》提出，5年后上海的氢燃料电池汽车将达1万辆，加氢站超过70座。 业内人士普遍认为，随着政策支持和示范城市群示范效应逐步普及，氢燃料电池汽车产业将在2021年迎来产销量大幅增加的拐点。 今年销量增长空间大 “近期各地出台很多利好政策，一方面是为争取进入示范城市群作最后的冲刺，另一方面也是为了自身氢能产业发展需要。”一位不愿具名燃料电池企业负责人表示，值得注意的是，示范城市群推出并不会暂停未进入名单的城市发展脚步，“如果没能拿到第一批示范名额，有意愿发展氢能产业的城市群可能也会大力发展，争取进入第二、第三批示范城市群。” 值得注意的是，在去年9月补贴政策正式出台后，氢燃料电池汽车产销量并未迎来预期中的大幅增长。中汽协数据显示，去年全年燃料电池汽车产销分别完成1199辆和1177辆，同比分别下降57.5%和56.8%。今年1月，燃料电池汽车产销分别完成29辆和63辆。 据了解，燃料电池产业链一般会在第一及第二季度与下游厂商讨技术方案、制定商务合同及根据订单备货，第三季度采购生产，第四季度确认交付，这意味着今年氢燃料电池汽车产销数据的增长潜力将在下半年显现。事实上，这也可以从今年1月和2月新招标和中标的氢燃料电池汽车数量看出端倪。 东方电气（成都）氢燃料电池科技有限公司市场营销部副部长胡剑表示，在示范城市群政策引导下，今年氢燃料电池汽车市场发展空间较大，成为示范城市群的区域有望达千辆级市场规模，而寻求进入第二批示范城市群的区域至少也能提供百辆级规模。 “在最终确定的示范城市群区域内，氢能及氢燃料电池汽车产业会迎来较快发展，先行先试，持续探索可能遇到的问题，并进一步坚定产业发展路径与方向。”上述燃料电池企业负责人表示。 核心技术国产化等问题待解 在政府主导加速布局下，氢能行业“热”了起来，但同时，加氢难、整车成本高等问题不容忽视。 事实上，氢燃料电池车辆终端应用发展速度不慢，但氢源问题解决及供应体系建立速度仍缓慢，一定程度制约了产业发展。 尤为重要的是，定位问题始终困扰着我国氢能产业发展。“这进一步影响了加氢站审批流程明确及储运流程规模化等问题，产业链各环节发展速度和终端应用需求之间的结构性矛盾仍存。”业内人士表示，值得注意的是，近年来终端用户对燃料电池汽车的接受度虽有一定增加，但由于燃料电池在成本、技术等方面尚未形成具有竞争力的条件，因此现阶段对终端用户的科普引导更为重要。 同时，企业应不断提升技术水平，“一花独放不是春”，近年来，虽然相关企业在技术领域有一定突破，且不断缩小与国外先进水平的差距，但从全产业链角度看，核心零部件及其他环节国产化进程缓慢，仍有较大进步空间。 胡剑也表示，我国在整车、系统和电堆方面均已全面布局，但在核心零部件方面，相关龙头企业仍较少，关键零部件和基础材料如质子交换膜、催化剂等与国际先进水平差距较大，目前仍依赖进口，其国产化进程亟待提速。“随着示范城市群名单确定，今年氢燃料电池汽车行业竞争或加剧，因此市场对成本、产品质量等都将有更高要求，在此条件下，产业的低成本、高质量发展有望加速到来。”胡剑进一步指出。
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