《美国关税和欧盟法规使汽车行业面临风险》

  • 来源专题:工程机械与高端装备
  • 编译者: Hazel
  • 发布时间:2025-05-09
  • 4月15日,全球第四大汽车制造商Stellantis(STLAM.MI)董事长John Elkann在该集团的年度股东大会上表示,“在来自中国的竞争加剧背景下,当前痛苦的关税政策和过于严格的法规正将欧美汽车产业置于险境”。他强调汽车制造业是“就业、创新和社会凝聚力的基石”,行业衰退将是“悲剧性的”。

    自首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)去年年底离职以来,埃尔坎一直在掌舵这家全球第四大汽车制造商的销量。Elkann将当前的汽车行业状况描述为“极端”,并呼吁美国和欧洲采取紧急行动,确保“有序过渡”——中欧市场总量即将首次被中国超越。

    Elkann说,在美国,汽车制造商面临着超过25%的汽车进口税率之外的“层层叠加的额外复合关税,包括铝、钢和零部件的关税”。不过他对特朗普总统周一考虑放宽墨西哥、加拿大等国汽车及零部件关税的表态表示谨慎乐观。

    至于欧盟,Elkann表示,欧盟的二氧化碳法规强加了一条“不切实际的电气化道路,与市场现实脱节”。他指出:“欧洲各国政府突然取消购车补贴,充电基础设施仍严重不足”严重迟滞电动车转型进程。


  • 原文来源:https://www.reuters.com/business/autos-transportation/us-europe-putting-auto-industry-risk-stellantis-elkann-says-2025-04-15/
相关报告
  • 《中国取代美国成为欧盟汽车行业最大客户》

    • 来源专题:能源情报网监测服务平台
    • 编译者:郭楷模
    • 发布时间:2024-12-06
    • 欧盟统计局(Eurostat)4日表示,2022年,中国市场吸收了欧洲汽车工业出口附加值的21%,超过美国(20%)和英国(13%)。自2010年以来,中国的份额几乎翻了一番,从12%增至21%。 报道称,2022年欧洲汽车工业为非欧盟消费者带来的总附加值为789亿欧元,比2010年增长54%,但比2015年下降7%。 相反,2022年非欧盟汽车行业对欧盟市场的附加值达到346亿欧元,比2015年增长47%,比2010年增长124%。中国生产商贡献了这一附加值的大部分(16%),领先于日本(15%)和韩国(10%)。中国的份额大幅增加,从2010年的9%增加到2022年的16%。
  • 《欧盟企业或可受益于美国新电动汽车税收抵免》

    • 来源专题:能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者:guokm
    • 发布时间:2022-12-30
    • 12月29日,欧盟委员会对美国《通货膨胀削减法案》的指导方针表示谨慎欢迎,这意味着欧盟企业可以在一定程度上受益于该法案,但欧盟委员会也表示,指导方针需要进一步改善。 《通货膨胀削减法案》为购买美国生产的电动汽车和其他“绿色”产品提供税收抵免,这引发了人们的担忧,即该法案可能使美国成为电动汽车市场的世界领导者,而欧洲国家则会因此受到损害。 欧盟委员会表示,美国12月29日公布的初步指导方针显示,欧盟生产商向商业运营商销售汽车时可以享受电动车税收抵免,但他们的汽车向美国私人消费者销售时将没有资格获得此类抵免。该方案将于明年1月1日开始实施。 欧盟委员会表示,欧盟公司将有资格享受商业清洁汽车税收抵免(Qualified Commercial Clean Vehicle Credit),而无需改变欧盟生产商既定或可预见的商业模式。指导方针显示,商业清洁汽车“必须由合格的制造商制造”。然而,对于面向私人消费者的新清洁汽车税收抵免(New Clean Vehicle Credit),美国仍要求车辆必须在北美进行总装,才可享受该抵免。 欧盟委员会指出,该方案仍然令人担忧,其条款歧视欧盟生产的清洁车辆,违反了国际法。该方案削弱了竞争,同时面临着提高价格的风险。 欧盟委员会表示,此前,欧盟为讨论这一问题而成立了联合工作组,该工作组将继续寻求解决欧盟担忧的解决方案,比如试图使美国以对待美国所有自由贸易协定伙伴相同的方式来对待欧盟。 “我们欢迎美国今天(12月29日)宣布将花更多时间来制定尚未完成的指导方针,使其能够令人满意地解决这些问题,”欧盟委员会说道。