柏林。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)将首批GLC F-CELL汽车移交给德国市场上选定的客户，在实现零排放驾驶的道路上又树立了一座里程碑。梅赛德斯-奔驰GLC F-CELL(氢总消耗量:0.34 kg/100 km，二氧化碳总排放量:0 g/km，电总消耗量:13.7 kWh/100 km)1在世界范围内是独一无二的，因为它既具有燃料电池，又具有可外挂充电的电池驱动。除了多个国家和地区部委，以及国家组织氢(现在)和H2移动(H2 Mobility)，德国市场的首批客户还包括德国铁路公司(Deutsche Bahn)。今年还将向液化空气公司(Air Liquide)、壳牌(Shell)、林德(Linde AG)以及斯图加特(斯图加特)和汉堡(Hamburg)等公司移交更多资产。从2019年春季起，德国的其他企业和私人客户也将可以通过梅赛德斯-奔驰租赁(Mercedes-Benz Rent)使用GLC F-CELL。
梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz) GLC F-CELL是一款独特的插电式混合动力汽车，除了电力，它还可以使用纯氢。SUV是一款适合日常使用的全电动汽车，在行驶过程中不排放任何二氧化碳。电池与燃料电池之间的相互作用，长距离和短的加油时间使GLC F - cell成为一种具有很高的日常实用性的车辆。车底的两个碳纤维包住的储氢罐可以储存4.4千克氢气。多亏了全球标准的700 bar油箱技术，氢的供应可以在三分钟内补充完毕——和传统的燃油汽车加油一样快。在NEDC循环中，GLC F-CELL的氢消耗约为1kg / 100km，达到约430个氢基公里;在混合模式下，它还可以在充满电的电池上提供最多51 km1。同时，155kw的输出，保证了较高的驱动动力。
协调:经营策略与独特的多种组合
创新的插入式燃料电池驱动结合了零排放驱动技术的优点，凭借其智能的运行策略，不断优化两种能源的使用，以适应当前的运行情况。这也受到选择的驱动程序的影响:ECO, COMFORT或SPORT。
操作方式有四种:
混合动力:车辆从两种能源中获取动力。功率峰值由电池处理，而燃料电池运行在最佳效率范围。
f电池:高压电池的充电状态由燃料电池的能量保持恒定。只消耗氢。这种模式是理想的稳定巡航长途。
电池:GLC f电池全电动，由高压电池供电。燃料电池系统不工作。这是短距离的理想模式。
充电:对高压电池进行充电具有优先级，如在加氢前对电池进行最大总行程的充电或产生电量储备。
在所有工作模式下，系统都具有能量回收功能，可以在制动或滑行过程中回收能量并储存在电池中。
氢城市营销
鉴于新技术和氢气加气站网络刚刚开始扩大，GLC F-CELL的市场投放正在选定的大都市地区进行。最重要的是，重点是那些已经相对完善地装备了氢燃料加气站的主要城市，如斯图加特、杜塞尔多夫、柏林、汉堡、法兰克福、慕尼黑和科隆。在市场投放时，SUV将陆续移交给德国选定的客户。GLC F-CELL将以全服务租赁模式独家提供。这将包括所有的维护和可能的维修，以及涵盖整个租期的全面保修包。
经验燃料电池技术-租用GLC f电池
从2019年春季开始，其他企业和私人客户也将能够体验新的燃料电池技术，并通过梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)从德国7家GLC F-CELL门店之一租赁车辆。GLC F-CELL将可通过梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的高级汽车租赁服务进行短期和长期租赁。
基础设施至关重要
全面覆盖的基础设施是德国电动汽车成功的必要条件。充电站和加氢站的扩建目前都在推进中。无论是在家里、在工作中、在路上还是在购物时:目前已经有各种各样的方式为电动汽车供电。此外，在氢基础设施方面，也在不断取得进展。戴姆勒与其在H2移动合资企业中的合作伙伴一起，制定了一项行动计划。到2019年底，氢燃料补给站网络预计将从目前的50个增加到大约100个。合作伙伴的长期目标是建立多达400个氢燃料站的网络。欧洲、美国和日本也在推动类似的基础设施项目。
戴姆勒是欧洲氢动力公司(H2ME)的一部分，这是一个由FCH JU公司推动的灯塔项目，结合了欧洲在氢动力领域的领先举措——在德国、法国、英国和斯堪的纳维亚半岛。通过H2ME, FCH JU正在推动大规模H2加油站基础设施的扩建和燃料电池汽车的发展，如GLC F-CELL，目标是实现全欧洲无排放驾驶。戴姆勒公司(Daimler AG)根据第671438号和第700350号拨款协议，从燃料电池和氢2联合企业获得了资金。这项联合行动得到了欧盟“地平线2020”研究和创新项目“欧洲氢和欧洲氢研究”的支持。
先驱:戴姆勒公司已经在燃料电池领域工作了30多年
戴姆勒的研究人员自上世纪80年代以来一直致力于燃料电池技术。1994年，梅赛德斯-奔驰向全球公众推出了首款燃料电池汽车:NECAR 1。许多其他汽车紧随其后:迄今为止，梅赛德斯-奔驰的燃料电池汽车，包括b级F-CELL，已经行驶了1800多万公里，从而证明了动力系统概念的成熟。
燃料消耗、电力消耗和二氧化碳排放的数据是临时的，由认证过程的技术服务部门根据WLTP测试方法确定，并与NEDC数据相关联。欧共体的型式批准书和与官方数字相符的证书还没有出来。所述数字与官方数字之间可能有差异。
