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《来自微藻的生物氢的现有技术和挑战。》

  • 来源专题：实验室生物安全
  • 编译者： 张虎
  • 发布时间：2019-07-11

  • 来自微藻的生物氢由于其丰富，可再生和自我可持续性的有前途的特征而引起了广泛的关注。 与生物柴油和生物乙醇等其他成熟的生物燃料不同，微藻生物氢仍处于发展的初级阶段。 微藻生物氢的批评集中在其实用性和可持续性上。 已经开发了各种实验室和中试规模的微藻系统，并且一些研究计划已经展示出商业应用的潜力。 这项工作回顾了微藻生物氢的现状。

  • 原文来源：https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/31285100
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相关报告

  • 《基于生物技术的安大略解决方案2030挑战》
    • 来源专题：可再生能源
    • 编译者：pengh
    • 发布时间：2018-01-05
    • 在加拿大，安大略卓越中心(OCE)宣布了对安大略的2030年解决方案的20个半入围者- - -一个全球呼吁创新者提出解决方案帮助安大略工业减少温室气体(GHG)污染。 该倡议是更广泛的TargetGHG项目的一部分，该项目由OCE代表研究、创新和科学部以及环境部和气候变化部提供。 三年的三期竞争，安大略的解决方案2030挑战旨在识别和加速发展具有高潜力的技术，以帮助安大略工业达到2030年的减排目标。这20支队伍从来自世界各地的160多名申请者中挑选出来，每一个进入半决赛的选手都接受了一个邀请，邀请他们参加一个外部小组。 第一阶段的前八支队伍将会被邀请参加第二阶段的比赛，每个队将被奖励多达25万加元，以支持与他们的参与有关的费用。 这一挑战要求团队和产业界共同协作，设想出一条解决安大略省和世界各地气候变化的道路。 生物进入半决赛包括: 资本碳解决方案-加拿大 资本碳解决方案团队正在开发一种技术，利用薄膜从烟气中捕获二氧化碳，利用反水气转移反应将其转化为燃料和化学物质，并利用fisher - tropsch合成将其与碳氢化合物进行氢化。该项目将允许团队集成所需的技术并测试所提议的系统。 CERT——加拿大 多伦多大学(University of Toronto)教授特德•萨金特(Ted Sargent)领导了一组研究人员，他们开发了用于能源和温室气体管理的变革性技术。他们的项目提议利用电催化过程将二氧化碳转化为乙醇。 二氧化碳解决方案——加拿大 二氧化碳解决方案公司(CO2 Solutions inc .)是一家总部位于魁北克的公司，正在开发一种新型生物催化剂技术，用于从工业排放源中捕获和净化二氧化碳。提出的2030年挑战项目将开发一个移动原型，可以在一个工业现场进行移动和操作，以评估大型项目的可行性。 Opus 12 -美国 Opus 12是由加州斯坦福大学的一群企业家创办的创业公司。他们开发了一种二氧化碳电解技术，可以将二氧化碳转化为碳基产品，如合成气、乙烯、甲烷或乙醇，这取决于所使用的催化剂。该项目将是一个商业原型系统的开发。该公司已经验证了这项技术，并引起了主要能源公司的注意。创始团队最近在滚石杂志的25人名单中成为了未来的塑造者。h 牧羊女生物技术——加拿大 牧羊女生物技术团队正在开发一种从工业废料中提取生物燃料的生产途径。他们已经与安大略的启动池技术合作，将藻类产品从他们的光生物反应器转化成可用的燃料，包括丁醇。该团队和技术是基于瑞尔森大学。 催化创新——美国 耶鲁大学的科学家们创立了催化创新。这家总部位于波士顿的公司已经开发出一种非生物的、电驱动的反应堆，用于从二氧化碳中生产乙醇。该项目将允许该团队扩大他们的技术，并在安大略省开发一名飞行员。 ——文章发布于2017年12月27日
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  • 《中国未来可能面临来自储氢的挑战》
    • 来源专题：中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
    • 编译者：guokm
    • 发布时间：2019-11-21
    • 对于一个国家来说，建立一个高效的氢社会不太可能一帆风顺。中国可能有很大的氢燃料汽车目标，但有传言称，中国可能面临氢储存方面的挑战，这可能使实现这一目标说起来容易做起来难。 　　根据国家产业发展规划，中国计划到2030年累计交付100万辆氢燃料电池汽车(HFCEVs)。 　　在过去的几个月里，中国并没有把支持未来氢社会的愿望作为一个秘密。据《氢燃料新闻》报道，就连中国电动汽车运动的“鼻祖”万钢也表示，中国需要考虑“建立一个氢社会”。 　　考虑到目前中国的道路上只有大约1500辆燃料电池汽车，到2030年达到100万辆，这无疑是一个艰巨的任务。事实上，中国科学院院士欧阳明高认为，这一目标到2030年可能无法实现。 　　上周，欧阳明高在海南召开的世界新能源汽车大会上表示，到2030年至2035年，中国有望实现100万辆汽车的目标，这比原计划要晚几年。 　　然而，尽管中国在长期发展氢社会所需的各个方面不太可能面临许多重大障碍，但大规模采用氢储存可能是有问题的。 　　氢储存的挑战对汽车和车站来说都是一个问题，而获得氢和潜在的燃料电池技术不太可能成为主要问题，原因是国内的氢燃料技术预计在不久的将来会日趋成熟。 　　然而，这些汽车最昂贵的元件之一是车内的储氢容器，欧阳明高曾表示，这些容器带来了意想不到的挑战。此外，欧阳表示，这是一个挑战，也将影响加氢站的建设。这些站点在短缺内将无法满足迅速增长的需求。 　　据CX Live报道，由于此事的敏感性，一位不愿透露姓名的消息人士表示，对于这些汽车的基本储氢设备，中国将继续依赖进口，这使得生产这些汽车的成本很高。 　　然而，尽管存在这些氢储存方面的挑战，欧阳明高相信，到2025年，中国将实现至少5万辆氢燃料汽车上路的目标。
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