《大西洋上最后的木制渔船用上了氢动力系统》

  • 来源专题:能源情报网监测服务平台
  • 编译者: 郭楷模
  • 发布时间:2024-09-12
  • -由氢能动力系统专家Hydrocell选定,“Nobody's Perfect”号船将从柴油发电改装为氢能-电力清洁能源系统;

    -这艘1978年在法国波尔多建造的17米拖网渔船是大西洋沿岸使用的最后一种木制渔船,这一举措将木制渔船的平均寿命延长了25年以上;

    -Genevos将为这艘下一代氢动力船提供燃料电池系统和安全工程支持,该船将于2025年第二季度在威尼斯泻湖运营。

    威尼斯被全球公认为世界上最美丽的城市之一,特别容易受到气候变化的影响,首先是由于海平面上升,还有运输船只的影响。一个注册了2000多艘船舶的城市受到了危及生物多样性的高污染水平的影响。

    这艘经典的船将加装清洁的氢能系统。该船将改装为零排放的静音驾驶,排放物只留下水,保护海洋生物,为游客提供更大的舒适度。改善空气质量、减少二氧化碳排放的积极影响将支持该市的碳足迹,并避免与燃烧化石燃料引起的呼吸道疾病相关的健康问题。

    Genevos将提供并调试一个40kW的船用认证氢燃料电池动力系统(氢动力模块,HPM),该系统与配件完全集成。Genevos还将进行危险与可操作性研究(HAZOP),以识别和管理安全设计中的危险。

    这个改变游戏规则的项目于2024年9月6日星期五在德国汉堡举行的SMM 2024期间举行发布会,SMM是世界领先的海运业贸易展览会和会议活动。

    Hydrocell首席执行官Karl Manfredi评论道:

    我们的船“Nobody's Perfect”将是第一艘改装的客船,拥有完全集成和认证的船用氢动力系统。由于我们只追求最好的合作伙伴,Genevos是我们的最佳选择。”

    Genevos销售总监Philippe Davignon评论道:

    “我们很高兴在这个所有交通工具都在水上的城市推动清洁出行,重要的是通过改装来实现这一目标,延长了一艘即将迎来50周年纪念悠久历史的船只的寿命。”

    “通过我们的HPM技术将船舶转换为氢能发电,可以在这一关键的环境转型中快速有效地解决问题。我们很高兴与Hydrocell合作交付这一基准项目,并期待看到这艘船舶从明年春末开始在威尼斯运河中安静无排放地航行。”

  • 原文来源:https://www.nengyuanjie.net/article/98622.html
相关报告
  • 《福特公布氢内燃机专利 用于混合动力系统》

    • 来源专题:能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者:guokm
    • 发布时间:2022-03-23
    • 继丰田与雅马哈联合研发氢内燃机之后,福特也公布了其氢内燃机专利。本月早些时候,福特宣布将其业务拆分为两个独立的部门。未来的全电动汽车将由Model E部门负责,目前有多款全新的电动汽车正在研发中。反过来,另一个Blue部门将致力于燃烧模型的研究,从最近的一项专利来看,这似乎是一个非常有趣的项目。 福特公司向美国专利商标局申请的氢燃料内燃机的专利。传统的氢动力汽车使用的推进系统与电动汽车类似,其中储存的氢能量通过燃料电池转化为电能,并由电机驱动车轮。然而,福特的新专利是一种以氢为燃料的涡轮增压内燃机。 MCT报告称,至少在纸面上,该公司的发动机应该能够在各种空气/燃料lambda值范围内运行。就像标准的现代内燃机一样,废气再循环(EGR)和气门正时将用于控制燃烧过程。根据现有信息,发动机的lambda值将能够超过2.00,这意味着空气/燃料的混合至少是68份空气和1份氢。相比之下,汽油发动机的值在0.54至1.25之间。 该专利还包括将氢气直接喷射到汽缸中,理论上,通过直接喷射提供氢气可以比同等汽油发动机多产生15%的功率。在福特的专利中,氢燃烧发动机也被视为混合动力系统的一部分,在发动机和变速器之间安装了一个电动机。 其实氢内燃机并不是新鲜事物,早在2007年,宝马就推出了搭载V12氢内燃机的7系轿车。Hydrogen 7 采用191千瓦/260马力的6.0L V12发动机,最大功率191 kW,最大扭矩390N·m,在9.5秒内从0-100公里/小时,最高车速电子限制在230公里/小时,续航仅有200km。如此低的性能,让氢燃料发动机在很长一段时间淡出了人们的视野。
  • 《英国皇家研究船启动南大西洋科考计划,研究低氧在碳循环中的作用》

    • 来源专题:中国科学院文献情报系统—海洋科技情报网
    • 编译者:mall
    • 发布时间:2018-07-23
    • 皇家研究船(RRS)于2018年5月23日启动一项雄心勃勃的南大西洋科学考察计划,以研究低氧区在海洋储碳中的作用。该调查的结果将有助于提高对海洋生物如何促进海洋中长期碳储存的认识。 国家海洋学中心(NOC)将带领这次考察前往南大西洋的本格拉上升流地区,寒冷而营养丰富的海水上升到海表,为海洋生物提供了大量海洋浮游植物作为食物。这项调查对于提高暮色带生命如何影响气候的理解至关重要。因为海洋100-1000米之间几乎没有光照,“暮色带”(twilight zone)浮游动物以海面下沉的浮游植物为食,致使浮游植物中的碳储存在海洋中。 目前已知,从大气到暮色带的输碳效率是调节大气中二氧化碳水平的关键。然而,控制深海生物储碳效率的过程并不为人所知,这对预测它们如何影响气候变化产生障碍。 NOC科学家Stephanie Henson博士将负责此次考察,他提到,当浮游植物沉入暮色带时,会消耗水中的氧气。他们认为这个低氧环境可能会影响海洋储碳的能力。他们正在对含氧量、温度和浮游植物种群数量极不相同的地区进行考察,以发现这些性质如何影响暮色地带的碳量。 科学家一直认为生活在暮色带的动物似乎需要比供给多六倍以上的碳来生存和生长。然而,NOC科学家在《Nature》上发表的一项开创性研究认为能够平衡该地带的“碳预算”,并解释了这种差异。 该研究是海洋中上层储碳控制(COMICS)计划的组成部分,COMICS首席研究员理查德桑德斯教授补充道,这一新理论是通过NOC开发的世界领先的技术实现的。他们的沉积物捕捉器使他们能够测量固碳,比先前更接近于海水表面,这意味着他们可以更准确地测量进入暮色带的碳量。 NOC开发的沉积物捕捉器测量在规定时间段内下沉的沉积物量。这种沉积物由于在海洋中缓慢下降,通常被称为“海洋雪”。COMICS项目期间将在不同地区使用沉积物捕捉器,使科学家能够更准确地计算进入全球海洋系统的碳量。 COMICS项目还将通过测量动物(如海蜇和磷虾)呼吸的速度,比较进入系统的碳量与生物过程在暮色带内的碳消耗量。一旦COMICS确定了对暮色带如何运作的认识,就可以开发基于直接生态测量的第一个暮色带输碳模型,然后应用于全球气候模型。 (傅圆圆 编译) 联系我们: 中国科学院武汉文献情报中心 情报网网站:http://marine.whlib.ac.cn 机构网站:http://www.whlib.ac.cn/ 邮箱:marine@mail.whlib.ac.cn 电话:027-87197630