《全球首个禁售燃油车国家诞生》

  • 来源专题:能源情报网信息监测服务平台
  • 编译者: guokm
  • 发布时间:2024-02-06
  • 据外媒报道,近日,埃塞俄比亚交通和物流部宣布,将禁止燃油车进入该国,日后只允许销售电动汽车。因此,埃塞俄比亚也成为了全球首个禁售燃油车的国家。据悉,之所以埃塞俄比亚宣布禁售燃油车,是因为该国在2023年花费了近60亿美元进口石化燃料,其中一半以上用于燃油车。

    埃塞俄比亚运输和物流部长周一宣布该项禁燃计划,其表示,目前埃塞俄比亚由于已经买不起汽油和柴油了。日后,埃塞俄比亚会大量投入电动汽车充电站,大力发展电动汽车。当然,埃塞尔比亚此次宣布仅售燃油车也不是临时起意。据此前的报道来看,在过去20年间,埃塞俄比亚一直在能源基础设施上进行大量投资,其中97%的能源来自可再生能源,但目前,该国依然还面临着电力供应不足的情况。目前来看,除了埃塞俄比亚,欧盟、美国部分州、加拿大、日本、新加坡、印度、新西兰等国家也制定了禁售燃油车的计划,这些国家将最晚在2040年之前完成禁售。

    中国一直是埃塞俄比亚的亲密朋友,在非洲国家遇到困难时,中国总能伸出援手。去年开始,出海已经成为很多中国车企新的战略方向,2023年中国汽车出口也成为世界第一,并超越日本。在燃油车时代,日本汽车尤其是丰田在非洲有着很大的市场份额,而埃塞俄比亚禁燃令无疑给中国车企带来新的机会,一方面帮助埃塞俄比亚完成充电设施基建补充,另一面可以开拓新的市场。

    目前,全球已经有很多国家制定了禁燃的规划时间表,包括欧盟、美国部分州、加拿大、日本、新加坡、印度、新西兰等,原计划北欧国家挪威将成为全球第一个禁售燃油车的国家,其目前新能源车普及率已经相当高,计划在2025年之前禁售燃油车。

  • 原文来源:https://www.nengyuanjie.net/article/87508.html
相关报告
  • 《德国有条件接受欧盟2035禁售燃油车计划》

    • 来源专题:能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者:guokm
    • 发布时间:2022-07-01
    • 盖世汽车讯 据外媒报道,德国环境部长Steffi Lemke在6月28日表示,德国可以支持欧盟从2035年起禁止销售新款化石燃料汽车的提议,但是前提要增加一个选项,即允许销售使用“二氧化碳中和”燃料的汽车。 Lemke在欧盟环境部长会议上表示:“就我们的立场而言,这一补充条件对德国很重要,我们相信它也可以成为整体讨论的桥梁。”Lemke和欧盟环境部长正试图在6月28日就该法律达成协议。 Lemke表示,德国提议的补充条件将要求欧盟提出一个单独的提案,允许“完全使用二氧化碳中和燃料”的车辆在2035年后继续在市场上出售。 为了在2030年之前使地球温室气体排放量相比1990年的水平减少55%,欧盟委员会提议在2035年之前将新车的二氧化碳排放量减少100%。而这意味着,从2035年起,欧盟国家将不再销售内燃机汽车。 Lemke提议的补充内容包含了德国财政部长Christian Lindner的要求。Lindner表示,Lemke的声明显示,在没有调整的情况下支持欧盟的提议,不符合目前的协议。 亲商业的自由民主党人Lindner还补充说,他所在政党领导的各部委尚未就德国政府将如何对此事进行投票达成一致。如果德国执政联盟内部没有达成协议,该国将不得不对欧盟的内燃机车销售禁令投下弃权票。
  • 《日本2035年禁售汽油车》

    • 来源专题:能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者:guokm
    • 发布时间:2021-01-22
    • 1月18日,在日本第204届例行国会上,日本首相菅义伟发表了施政方针演说,并表示:“到2035年,销售的新车100%将为电动化车辆。”至此,日本有了明确的“禁燃”年份,而不是此前模糊的“2030年代中期”。 此次,菅义伟将“绿色”和“数字”定位为经济增长的“原动力”。在绿色战略中,除金融市场改革外,日本将设立2万亿日元的环境基金,以最大10%的税额扣除,督促太阳能发电、低成本电池等领域企业加快前沿技术研发。 另外,菅义伟再次表决心,称日本将如期举办东京奥运会和残奥会。 电动汽车补贴翻倍,提升绿色电力 事实上,菅义伟针对禁燃的表态并不太令人意外,日本此前已有设想。2020年9月,菅义伟正式接任因病辞职的安倍晋三成为日本第99任首相,一个月后,菅义伟宣布日本最迟将在2050年实现碳中和。交通领域成为减排的重点。 2020年12月底,日本经济产业省正式发布《伴随2050年碳中和的绿色成长战略》,提出“最迟到2030年代中期”日本国内销售的所有乘用车新车都将为电动化车辆,而商用车方面则于2021年夏季之前商讨决定。所谓电动化车辆,包含纯电动汽车、插电式混合动力车、油电混合动力车、燃料电池车等。 为了实现上述目标,日本政府提出,未来十年,日本将强力推进纯电动汽车的普及,措施包括:加大公共领域采购、完善充电基础设施建设、鼓励换购;支持燃料电池、电机等相关技术的投资和研发;支持可持续的移动出行服务,使用自动驾驶和数字化技术来提升物流及生产效率等。 事实上,日本已经行动起来。政府采购方面,日本修改《绿色采购法》中的乘用车采购标准,明确乘用车必须是“电动化车辆”和“下一代汽车”,删去了“汽油车”字样。从2021年2月起,日本各中央政府部门及其所属机构将不再采购传统的汽油乘用车,而是改为电动化车辆。至于巴士等大型车,则除了电动化车辆外,还可以采购天然气车、清洁柴油车等。 虽然《绿色采购法》对日本各地方自治体不具有强制性,但事实上在此之前,已经有很多地方自治体在用车方面尽量采购环保车型,而经过此次法律修订,再加上中央政府的呼吁,预计会有更多地方自治体推进绿色采购。 另外,消费者购车补贴方面,日本经济产业省不久前宣布,将纯电动汽车最高补贴金额由40万日元提升至80万日元,插电式混合动力车最高补贴金额由20万日元增至40万日元,燃料电池车最高补贴金额由225万日元增至250万日元。据悉,中央和地方自治体的补贴可以共用,以东京为例,当地为纯电动汽车提供30万日元补贴,再加上中央补贴,最高可达110万日元,而这几乎达到部分纯电动汽车售价的1/3。 值得注意的是,从施政方针演说原文来看,菅义伟首先提出,将扩充氢能、海洋风能等可再生能源,强化送电线路,实施安全优先的原子能政策,从而确保能源的稳定供应。之后一句话才是2035年新车销售100%电动化。可以看出,日本将绿色电力视为推进电动化的一个先决条件。 加大绿色投资,强调奥运会如期举办 为了创造低碳乃至零碳社会,日本政府正在加大投资。除了政府方面设立2万亿日元的环境基金,以支持绿色产业的研发外,菅义伟还呼吁,拥有高达240万亿日元现金储备的日本企业,以及规模达到3000万亿日元的全球环境相关资本也来投资日本绿色产业。很明显,政府的态度对于日本汽车企业来说是一个明确的导向。 此外,日本政府的新冠肺炎疫情应对措施是本届国会的最大焦点。菅义伟在演说中再度表达了在今年夏天举办东京奥运会的决心,并表示为了奥运会的成功举办将采取“严格”的防疫措施。菅义伟指出,奥运会和残奥会的举行,将是人类战胜疫情的标志,并将给全世界带来“希望和勇气”,同时也是展示日本已经从2011年的地震、海啸和核泄漏危机中复兴的好机会。