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《一些关键参数对填充过程中氢气罐热分层的影响》

  • 来源专题：可再生能源
  • 编译者： pengh
  • 发布时间：2019-05-15

  • 进行计算流体动力学模拟以研究氢气罐填充过程中相关参数对温度场的影响。喷射器方向，喷射器直径和初始/环境温度影响过程期间气体和罐材料中的温度分布的动态。根据3个参数的影响的相互作用，可能发生潜在的有害现象，如热分层和温度不均匀性。最相关的发现之一是，取决于其他条件，喷射器方向可以对热分层和关键参数产生显着影响，这些参数提供了分层发生的指示，如喷射器出口处的流速和理查森数。与具有笔直或向下方向的喷射器相比，喷射器的向上方向有助于完全避免或至少减少/延迟热气体分层。

    ——文章发布于2019年5月21日

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  • 《回收氢气罐生产汽车结构部件》
    • 来源专题：工程机械与高端装备
    • 编译者：张欣
    • 发布时间：2024-07-05
    • 福伊特（Voith）复合材料公司及其合作伙伴开发了储氢罐的回收解决方案，以及用回收材料生产汽车零部件的制造方法。Voith在JEC World 2023展会上展示了这台汽车演示机，展示了该公司在制造新型结构汽车零部件方面所做的努力，这些汽车零部件是由其氢储罐缠绕工艺的废料制成的预浸料制成的。最终，该公司还计划将储罐本身回收成新的部件。 福伊特复合材料公司生产汽车零部件，专注于自动化和复合材料4.0工艺流程。最近，该公司利用其在新兴氢经济领域的专业知识，为重型产品行业提供了700巴的氢罐。与传统的纤维缠绕碳纤维增强聚合物（CFRP）储罐相比，该储罐采用自动丝束缠绕工艺制造，重量更轻，氢气容量更高。 与此同时，Voith还专注于可持续发展，尤其是在汽车制造商面临越来越大的压力，要求其零部件采用回收和可持续发展解决方案的情况下。为此，Voith专注于技术和合作伙伴关系，以使其高压碳纤维布储罐在其15年寿命结束时能够回收，以及使用由此产生的回收碳纤维（rCF）制造新汽车部件的解决方案。 Voith及其合作伙伴，包括日本东丽（用于材料）、德国特诺沃（用于非织造布制造）和意大利德尔塔普雷格（用于树脂浸渍），正在研究两种不同的回收工艺，一种用于回收制造废料，另一种用于回收报废（EOL）部件，如氢气罐。 在第一个过程中，Voith氢气罐缠绕过程中产生的干碳纤维切屑被收集起来，并切割至约60毫米长。这些纤维被定向并制造成干燥的非织造织物，用树脂浸渍，然后铺成预浸料堆，在闭模过程中压制成最终用途部件。这一工艺已经被用于制造演示汽车部件。在法国巴黎举行的JEC World 2023上，Voith展示了一种与欧洲汽车制造商合作制造的用于加固跑车车底的结构部件。 在第二种回收方法中，使用酸基溶剂分解工艺从达到EOL的复合材料部件中提取碳纤维和树脂。在这个过程中，提取60～80毫米的碳纤维，并在一个单独的过程中，重新定向和再制造成50毫米宽的单向带，再用环氧树脂浸渍。然后，可以使用Voith开发的自动铺带技术（Voith Roving Applicator，简称VRA）将预浸胶带定制成新汽车部件的预成型件，这是一种将胶带切割成预定长度并以指定角度放置的自动化工艺。 目前，切碎的EOL零件被送入中试规模的系统，得到的纤维长度相对较短（最多80毫米）。未来，目标是将该工艺扩展到连续粗纱，如Voith的丝束缠绕高压氢罐中使用的粗纱。另一个目标是将提取的树脂成分再制造成新的树脂。 在过去的一年里，Voith报告称，这一过程的工作一直在进行中，主要目标是确定是否可以用回收的碳纤维制成功能齐全的部件。这项工作包括确定叠层的压制效果、树脂的流动方式和碳纤维的行为方式，所有这些对于确定如何微调变量以及如何使制造过程适应公司的回收理念都很重要。 Voith正继续测试原型零件和试件，迄今为止的结果是积极的。例如，与原始碳纤维相比，再生碳纤维（rCF）带的拉伸强度在80%～90%的范围内。 随着这两种工艺的不断发展，下一步Voith将转向生物基或再生树脂及其rCF。第一步是用标准环氧树脂体系浸渍rCF，与典型的原始CF带中使用的树脂相匹配。第二步是将rCF与另一家供应商的玻璃化环氧树脂结合。由于其热塑性，这种树脂可以熔化，因此更容易回收。最后一步是使用100%生物基环氧树脂系统，或从溶剂解回收过程中提取的环氧树脂。
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  • 《在中弗兰肯地区填充氢气：Schnelldorf的新站点》
    • 来源专题：可再生能源
    • 编译者：pengh
    • 发布时间：2019-08-28
    • 随着氢气供应网络变得越来越密集，燃料电池的电动汽车驱动器受益于越来越多的加氢站：H2 MOBILITY Deutschland及其股东OMV和Air Liquide联合在Ansbach区的Schnelldorf开设了一个氢气（H2）加油站 - 巴伐利亚州的第16名。 氢气用于为燃料电池的电动汽车加油。它们的优点：无噪音，无污染物，但具有与传统车辆相同的实用性，速度和范围。氢气车辆的行驶里程为500至700公里，与内燃机车辆一样，只需三分钟即可完成。 燃料电池车辆可以用氢气加油的站点网络变得越来越密集。现在德国有70个H2加油站;到了年初，这个数字将是100。 位于Schnelldorf的Rudolf-Diesel-Strasse 1的OMV加油站位于Feuchtwangen / Crailsheim高速公路交界处附近，距离A6和A7高速公路不远。因此，该站代表了从卡塞尔或汉诺威到德国南部的重要旅程，也是巴登 - 符腾堡州和巴伐利亚州之间新的H2供应点。附近的H2加油站位于纽伦堡，奥格斯堡和因戈尔施塔特。 氢动力电动汽车可减少二氧化碳排放 氢气提供了一种以气候友好的方式扩大运输部门燃料范围的方法，因为氢可以显着减少二氧化碳排放。 OMV Future Energy负责人Michael Sattler： “加油站是移动变化的中心接触点和供应点。它们提供必要的基础设施，从而为未来的生态和经济可持续流动做出重要贡献。新技术和创新对我们来说非常重要 - 这就是为什么我们也关注未来的能源，如氢。我们相信这项技术的长期成功，特别是在重型运输领域，并致力于扩大氢能基础设施网络。“ 液化空气先进技术有限公司董事总经理Markus Schewitza： “氢气是实现巴黎气候变化协议目标的最佳解决方案之一。它有可能使运输部门脱碳，这是我们城市污染的主要来源之一。液化空气集团很自豪能够参与开发欧洲最大的氢能基础设施，以便为在德国推出燃料电池汽车创造条件。“ H2 MOBILITY Deutschland GmbH董事总经理Nikolas Iwan： “德国正准备成为氢动力电动汽车的开拓者。我们目前正在建设氢能基础设施的支柱，其中包括大都市区的前100个站点，以及主干道和高速公路。我们的进一步扩张是需求驱动的。“ Schnelldorf的氢气站由欧盟委员会通过欧洲氢能流动（H2ME）项目中的燃料电池和氢气2联合承诺（FCH 2 JU）提供资金。
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