超充技术正朝着更加高效、便捷、普及的方向迈进。
与此同时，比亚迪、华为等企业也在积极推进超充技术革新，近期相继公布兆瓦级超充技术最新进展。业内人士认为，超充技术正朝着更加高效、便捷、普及的方向迈进。在政策支持、技术创新和行业协作的共同推动下，超充技术必将在未来的交通出行中发挥越来越重要的作用，助力全球能源转型和绿色发展。
各地建设提速
自2022年以来，超充建设步伐不断加快，各地纷纷出台相关政策，积极布局超充网络，多个重点城市明确提出超充站建设目标，加入打造“超充之城”的行列。2022年9月印发的《广州市加快推进电动汽车充电基础设施建设三年行动方案(2022—2024年)》显示，到2024年，广州要基本建成“一快一慢、有序充电”的充换电服务体系和“超充之都”，全市充换电设施服务能力约为400万千瓦，超级快充站约1000座、换电站约200座。2023年6月，深圳正式启动“超充之城”建设。根据规划，2025年，深圳市将建设超充站300座，“超充/加油”数量比在国内率先达到1：1;2030年，超充站将增至1000座，完成超充骨干网建设，实现超充比加油更方便;2035年，超充站规模达到2000座以上，超充将无缝衔接，实现有路的地方就有充电设施。2024年4月，重庆提出到2025年底，全市计划建成超充站2000座以上，建成超充桩4000个以上，并且制定了一系列的保障跟进措施，确保计划能够顺利完成。中国汽车工业协会技术部副主任，高级工程师刘锴对《中国能源报》记者表示，目前我国已形成以家充桩为主，公共桩为辅的充电设施补能网络。已初步形成乡村点状、高速路线状、城市面状的三级补能体系。具体到超充技术的应用而言，超充桩的数量占比还不到5%，后续有较大增长空间。在各地规划相继发布的同时，相关企业也在积极推进技术革新。3月17日，比亚迪正式发布“兆瓦闪充”技术，最高充电倍率可达10C，最大充电功率达到1MW。为加速这一技术的普及，未来，比亚迪规划在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站”;据了解，华为兆瓦级超充产品最大充电电流为2400安，最大功率达1.44兆瓦，每分钟可以补能约20度电，15分钟内即可完成补能，补能效率提升近4倍;极氪科技将于今年第二季度发布单枪峰值功率1.2兆瓦全液冷充电桩，进入单枪兆瓦级的超快充时代。
新技术提出更高要求
对于企业大力布局兆瓦级充电，刘锴认为，兆瓦级充电对车和电池是一个技术高点，会引发汽车企业和电池企业的又一轮技术竞赛，这对我国持续保持新能源汽车产业的竞争优势有巨大推动作用。“随着此项技术的逐步推广和应用，一定会在车辆技术、电池技术、充电设备、电网支持、热管理、安全措施、成本等方面找到平衡点，从而为兆瓦级充电的普遍应用打好基础，真正做到大众化、普及化的油电同权。”
光大证券则认为，比亚迪的兆瓦闪充技术标志着高压快充进入“兆瓦时代”，推动整个行业从“续航竞赛”转向“补能效率竞赛”。
在广阔前景下，受访人士也提到，现阶段在企业布局兆瓦级充电的过程中，可能会面临技术和市场方面的风险。刘锴指出，现有行业标准不完全覆盖兆瓦闪充技术的应用,所以对产品和技术的要求要高于国标的要求。同时，超高功率充电对电池的承受能力要求很高，还受到充电设备和电网的限制。兆瓦级充电技术需要高电压和大电流的支持，这对电网的要求很高。
“另外，兆瓦级充电桩及其配套车辆，都需要大量成本投入。所以，其发展必然是一个循序渐进的过程。倘若急于推广，可能会因投入过大而难以收回成本。”北方工业大学教授纪雪洪在接受《中国能源报》记者采访时提到。
挖掘融合价值
针对未来超充建设，刘锴认为，应聚焦城市目的地(居住区、办公区等)、高速公路及沿线、乡镇农村等不同的充电需求场景，适配新技术的规模化应用，进一步提高充电的便捷性和安全性。
“从用户体验角度来看，兆瓦级充电无疑是有益的，不过超充建设是一个逐步提升的过程。”纪雪洪强调，超充的布局不能脱离消费场景与使用场景，在城市规划中应与慢充形成有机结合，与此同时，超充布局还要与城市的电力供应以及电网规划紧密配合。这样才能构建起一个既可以满足不同车辆充电需求，又与城市基础设施相适配的高效充电体系。
值得注意的是，随着各类超充技术加速普及应用，其与储能、电网等融合发展也将为用户带来更优体验与更高价值。
“长远来看，超充技术将融合电动汽车分布式能源的特性，伴随着V2G技术的规模化应用，纯电动汽车用户可以通过电力市场交易获得额外辅助服务、峰谷价差收益等实实在在的好处。”刘锴认为。
纪雪洪认为，对于用户而言，超充技术的应用很大程度上是为了解决其使用体验方面的问题，例如缩短充电时间，提升出行效率等。如果能够将超充技术与储能、智能电网很好地融合，将有望实现用户体验与经济性的更优结合，既让用户享受到更便捷的充电服务，又能在经济层面实现效益最大化，促进整个能源与交通领域的良性发展。
