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《芯片短缺可能从汽车蔓延到智能手机》

  • 来源专题：光电情报网信息监测服务平台
  • 编译者： husisi
  • 发布时间：2021-02-01

  • 三星电子警告，全球半导体短缺在对汽车制造商造成冲击的同时，也在扰乱智能手机芯片的制造，这将影响智能手机及平板电脑的交付。

    三星表示，芯片制造商目前急于满足汽车制造商需求，很多芯片代工厂都属于满负荷运转，这限制了代工厂接受新订单的能力，影响代工厂对DRAM及NAND芯片的制造，反过来冲击智能机及平板电脑的交付。

    三星内存业务执行副总裁Han Jinman表示，芯片代工短缺已经是一个全球性的问题，公司正在密切关注相关影响。

    全球最大芯片代工厂台积电周四表示，公司正在加速生产汽车所需相关芯片，以满足汽车制造商的需求。公司已转换部分产能，以应对去年底汽车用芯片需求的突然复苏。

    三星方面也在考虑紧急扩大汽车芯片的产能。公司周四表示，受5G移动技术和高性能计算芯片的强劲需求带动，公司去年四季度代工收入创纪录。随着芯片价格继续攀升，公司半导体业务2021年有望继续攀升。

    对于芯片行业今年整体趋势，麦格理预测认为，今年芯片价格上涨可能不会想2017-2018年那么快，但将稳步上升，并持续更长时间。

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相关报告

  • 《天然气供应短缺风险蔓延到了日本》
    • 来源专题：能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者：guokm
    • 发布时间：2022-07-15
    • 俄乌危机后，天然气供应短缺风险已经从欧洲蔓延到了日本。 由于日本企业可能被踢出与俄罗斯的能源合作项目，当地时间7月12日，日本经济产业大臣萩生田光一表示，将再次要求美国和澳大利亚增加液化天然气（LNG）产量，确保对日供应稳定。 根据分析公司Kpler的报告，2021年澳大利亚LNG出口总量全球第一，然后是卡塔尔、美国、俄罗斯。 今年以来，美国加速生产与出口液化天然气。7月12日，美国能源信息署（EIA）在其最新公布的《短期能源展望》（STEO）中称，2022年美国天然气产量和需求都将上升到历史最高水平。 美澳能否再提高供应量满足全球缺口？下半年来全球天然气市场呈现什么样的格局？ 输日俄气面临断供风险 日本本土资源比较匮乏，作为火力发电的燃料和城市燃气，该国100%的液化天然气均依赖进口。据日本燃气协会介绍，2020年度液化天然气进口量为7636万吨。天然气火力发电在日本国内电源构成中约占四成，是主力电源，因此，液化天然气是日本不可或缺的能源之一。 日本在2021年之前一直是全球最大的液化天然气进口国，去年被中国超越，成为第二。日本进口液化天然气的主要来源是澳大利亚，约占35%，其次是马来西亚（13.4%）、卡塔尔（12%）、俄罗斯（9%）、美国（3%）。 俄乌冲突发生后，萩生田曾向美、澳政府提出要求，希望两国增加能源供应以弥补潜在缺口。 据共同社报道，日本从俄罗斯进口的液化天然气，几乎全部来自“萨哈林2号”项目。这一项目位于俄罗斯远东萨哈林岛大陆架，日本三井物产公司和三菱商事公司持股占比分别为12.5%和10%，俄罗斯天然气工业股份公司持股占比超过50%。 然而，当地时间6月30日，俄罗斯总统普京签署总统令，宣布由于受西方制裁影响，俄罗斯将成立一家新公司，全面接管负责运营能源合作开发项目“萨哈林2号”。俄天然气工业股份公司将继续保留原有股份，其余外国投资方需在一个月内提出保留股份的申请，由俄政府决定是否批准。 萩生田12日称，就“萨哈林2号”项目，日方仍在与俄方磋商，“从保障日本能源安全的角度，我们依然认为继续参与萨哈林项目很重要”。 除两家出资公司与“萨哈林2号”项目息息相关以外，日本多家企业也从该项目采购燃料。 日本首相岸田文雄今年3月曾表示，日本不会退出“萨哈林2号”项目，这对保障日本能源安全至关重要。 日本能源经济研究所研究员桥本裕表示，日本国内液化天然气约占发电用能源的30%到40%。一旦液化天然气供应变得不稳定，那么电力供需有可能更加紧张。 5月4日，萩生田光一出访美国时就要求美国增产液化天然气（LNG）并表示会提供支援，比如向参与美国LNG生产的日本企业发放贷款。 本月13日，萩生田前往澳大利亚悉尼，出席美国、澳大利亚、日本、印度四国能源部长会议。他在12日告诉媒体：“我将再次要求全球主要液化天然气生产国美国、日本最大的液化天然气供应国澳大利亚增加产量，确保对日供应稳定。” 中国人民大学国际能源战略研究中心研究部主任王鹏在接受记者采访时表示，包括天然气在内的全球能源目前总体处于供需不平衡的状态。日本是纯粹的买方，而现在是典型的卖方市场。价格周期、能源生产周期以及俄乌冲突等一系列国际重大的事件，让日本裹挟其中且缺乏话语权。 与欧洲“抢气” 在国泰君安期货宏观总量及能源团队负责人王笑看来，日本想要增加进口，面临的主要问题是当前全球天然气资源较为紧张，还需要跟欧洲竞争，且LNG项目均是签订长约后再作最终投资决定（FID），而欧洲当前价格较高，亚洲在价格方面并不具有优势。 受俄乌冲突影响，美国施压欧洲盟友对俄罗斯实施极限制裁，原本严重依赖俄罗斯能源的欧洲国家不得不转而以更高价格购买美国天然气。 研究咨询集团Wood Mackenzie统计，欧洲的液化天然气进口量自年初到6月中旬，已经飙升了49%。同期，巴基斯坦液化天然气进口量下降了15%，印度的进口量下降了16%，中国的进口量则下降了20%以上。 “欧洲天然气危机正在吸干全球的液化天然气，亚洲新兴市场首当其冲，而且看不到尽头。”Wood Mackenzie亚太地区天然气和液化天然气研究主管Valery Chow表示。 据记者了解，一般情况下，亚洲的天然气价格都高于欧洲。但由于俄罗斯减少了对欧洲天然气的供应，短缺担忧情绪加剧，欧洲天然气价格飞升，远超亚洲天然气价格。 液化天然气运营商FLEX LNG Management首席执行官卡莱科夫（Oystein Kalleklev）表示，欧洲天然气价格上涨得如此之快，使得船运商将液化天然气出售给欧洲买家将获得较高溢价，这使得他们宁愿向此前签订合同的买家支付数以百万美元计的罚款。 巴基斯坦石油部长马利克（Musadik Malik）表示，俄乌冲突升级后，欧洲国家寻找能源替代供应的行为，已在能源市场上买光了所有巴基斯坦的可用能源。 美澳难蓄力 据国际能源署上月末发布的数据，欧盟6月份从美国进口的液化天然气首次超过俄罗斯。 由于欧洲的大量进口，今年1至5月，美国液化天然气出口量激增至3470万吨，同比大幅增长28%。美国能源信息署此前预测，2022年，美国液化天然气出口能力将超过目前全球两大出口国——澳大利亚和卡塔尔。 虽然，美国天然气出口量在今年飙升，但王笑告诉记者，短期内，日本想要从美国和澳大利亚获得额外的天然气供应来弥补俄气的损失是有一定难度的。目前来看，美国以及澳大利亚均无更多产能增加出口，尤其是美国自由港液化站爆炸后。 今年6月，美国得克萨斯州自由港LNG出口设施发生火灾，对美国液化天然气出口造成了一定影响。自由港的液化天然气出口量占全美出口量的18%。截至今年4月，美国出口至欧洲的液化天然气占全美出口的74%。自由港的意外停工将直接减少欧洲的进口量，占欧盟进口量的10%。 最新消息显示，自由港恢复日期将推迟至10月。 此外，根据混沌天成研究院的报告，澳大利亚电力紧张或将影响液化天然气的出口量。目前，澳大利亚液化天然气出口量占全球的20%左右，主要供给亚洲国家。澳煤电和气电分别占该国电力供给的51%和20%。虽然澳政府暂未对天然气出口作出任何限制，但随着燃煤电厂老化而导致电力不稳定的问题持续，澳政府或将不得不依靠气电来补充煤电的缺失。届时澳政府有可能为了缓和国内的用电危机而限制部分天然气的出口。 “今年夏季，全球天气处于高温少雨格局，势必将会增加全球对于天然气的需求，而美国自由港爆炸以及俄罗斯北溪一号降低供气量使得本就紧张的天然气供应格局更为严峻，因此下半年预计主要的竞争仍将在欧洲以及亚洲展开，供应紧缺的格局年内可能都难以缓解。”王笑说。
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  • 《中日韩动力电池“战火”从中国市场蔓延到全球》
    • 来源专题：中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
    • 编译者：guokm
    • 发布时间：2020-09-14
    • 随着国内新能源汽车市场回暖，动力电池装车量迎来大幅度上涨。 中国汽车动力电池产业创新联盟9月10日发布的数据显示，今年8月，我国动力电池装车量5.1GWh，同比上升48.3%，环比上升2.2%，这是今年以来的首次大幅度上涨。其中，三元电池共计装车量3.5GWh，同比上升30%，环比上升7.9%;磷酸铁锂电池共计装车量1.6GWh，同比下降144%，环比下降9.6%。 从国内动力电池企业排名来看，宁德时代、比亚迪和LG化学分别位列前三，这三家的装车量加起来为3.6GWh，占总装车量的70.9%，其中宁德时代占比近50%。松下则排名第四。 值得注意的是，今年以来，日韩动力电池企业发展迅猛。对于国内市场的竞争格局，真锂研究总裁墨柯在接受第一财经记者采访时表示，特斯拉使外资动力电池企业加入了新的头部企业队列中。除了特斯拉Model 3采用LG化学电池之外，奥迪e-tron、现代汽车等的电动车也均搭载了日韩国电池企业的电池，因此，日韩动力电池企业的市场份额在国内有所扩大。 尽管宁德时代依然在国内动力电池市场位居第一，但其在全球市场已经失去冠军宝座。韩国新能源市场分析公司SNEResearch发布的最新调查结果显示，截至7月底，LG化学以26.8%的市场份额排名第一，继续领先中国动力电池供应商宁德时代(25.4%)，并拉开了与日本供应商松下(13%)的差距。值得注意的是，自2017年以来，宁德时代一直稳坐头把交椅，2020年一季度首次被LG化学超越，今年前7月，这种格局仍未改变。 在墨柯看来，今年国内电动车市场受疫情等因素影响大幅下滑，由此传导到上游，动力电池装车量跟随下降。而欧洲市场电动汽车市场今年开始发力，销量迎来大幅增长。LG化学、三星等韩国动力电池企业很早就在欧洲布局，而宁德时代、比亚迪等国内动力电池企业在欧洲的布局普遍晚于韩国企业。因此，欧洲电动车市场的增长带动了韩国动力电池企业销量的增长。 德国统计数据网站Statista发布的数据显示，德、法、英等8个主要欧洲国家7月份新能源汽车的注册量已超9.95万辆，同比增长214%，其中英国、法国、德国同比涨幅分别高达286%、298%和289%。今年前7个月，欧洲电动车注册量约达50万辆，超出中国电动车销量约1.4万辆。而中国新能源汽车市场今年以来呈现下滑走势，7月才开始逐步回暖。 宁德时代占有率较高主要在于中国市场的贡献，而LG化学最近市场份额大幅度增长主要在于海外市场战略顺利推进。不过，宁德时代等国内动力电池车企正在加快在欧洲市场的布局。去年，宁德时代宣布将在德国建立首个海外工厂，建成后将是欧洲规模最大的动力电池工厂之一。除欧洲以外，宁德时代也在法国、美国、加拿大和日本等地设立了子公司，逐步完善全球化布局。除了宁德时代，国内另一家动力电池企业蜂巢能源科技也将于2023年斥资20亿欧元在欧洲新建一座24GWh大型动力电池工厂以及配套正极材料工厂等。不久前，有消息称，比亚迪可能将在英国建立其在欧洲的第一家电池工厂，同时寻找其他可能的地点。 虽然中国是一个电池大国，但蜂巢能源科技总裁杨红新认为中国电池企业在产品一致性方面与日韩企业仍存在较大差距。 “从大的格局来看，中日韩占据了比较大的优势，至少在未来一段时间内，全球所有的锂电供应主要由这三个国家来供应。其中，中国是一个电池大国，但还不能说是一个电池强国。未来韩国动力电池企业应该会有3家，而日本除了松下外，应该还会新增动力电池企业。中国未来应该有5、6家。”天津力神电池常务执行副总裁王念举在第十二届中国汽车蓝皮书论坛上表示，随着中日韩在欧美等一些国家的布局，相关项目也需要一些配套，因此2025年后，欧美本土也会有一些新的玩家涌入进来。
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