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《量子技术商业化正在英国全速推进》

  • 来源专题：中国科学院文献情报制造与材料知识资源中心 | 领域情报网
  • 编译者： 冯瑞华
  • 发布时间：2019-06-21

  • 在政府和工业界联合投资3.5亿英镑之后，英国研究与创新基金会（UKRI）近日宣称，将通过“产业战略挑战基金（ISCF）”再增加1.53亿英镑资金用于量子技术的商业化，这使得英国对国家量子技术项目的总投资提高到了10亿英镑以上。英国的量子科学研究已经从理论和应用研究阶段进入到产品测试阶段，从网络安全到国防和医疗保健，量子新技术有可能给一系列行业带来革命性变革。

    ISCF的资金将支持企业提供量子产品，并帮助企业消除在生产率和竞争力方面存在的技术障碍。与此相匹配的还有企业自己的投入，预计私人企业对量子技术应用投资将超过2亿英镑。

    英国科学部长克里斯·斯基德莫尔认为，这一重大决定显示量子科学对于英国来说已不再是一门实验科学。“政府和企业的投资使我们在量子科技领域成为世界领先的国家之一。现在，有关行业正在把曾经的未来主义梦想变成改变生活的产品”。

    UKRI首席执行官马克·沃尔波特教授认为，英国是量子技术的世界领导者，对量子技术领域的追加投入，建立在已经取得巨大进步的基础上，将为英国量子技术产业形成奠定基础。“这将确保我们位于这一令人兴奋且不断发展领域的前沿，并实现量子技术在众多领域的应用潜力，如从改善医疗保健到更精确和更可靠的导航等。”

    新增加的投入主要放在以下四个领域：一是产品和服务创新，包括一系列的合作研发竞赛，提供改变游戏规则的量子产品和服务等；二是产业主导的技术发展项目，即针对具体挑战的工业管理研究活动等；三是供应链，专注于量子领域创新组件和供应链元素的可行性项目；四是投资加速器，鼓励风险投资关注早期、孵化分出和初创的量子技术公司。

  • 原文来源：http://digitalpaper.stdaily.com/http_www.kjrb.com/kjrb/html/2019-06/21/content_424113.htm?div=-1
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  • 《中国转基因技术走向国际，大北农在阿根廷推进转基因大豆商业化》
    • 来源专题：转基因生物新品种培育
    • 编译者：zhangyi8606
    • 发布时间：2018-11-29
    • 8月21日，阿根廷官方就中国生物技术公司在该国发布的第一个大豆性状进行了公众咨询。据了解该中国公司为大北农集团，大豆性状为耐受草甘膦和草铵膦除草剂。这是中国生物公司的转基因技术第一次在世界舞台上亮相，即将与拜耳、陶氏杜邦等大公司竞争。 2018年1月20日，由华中农业大学研发的转基因抗虫水稻获得美国食品药品管理局（US FDA）的认可，认为来源于“华恢1号”稻米无论是作为人类食品还是动物饲料在安全性、营养成分、抗营养因子等各种相关参数与原品种无实质差异，走出了中国转基因作物及产品迈向国际的第一步。而本次大北农拟在阿根廷申请转基因大豆种植，则是我国转基因技术在国外种植应用的有力推进。 大北农是我国一家产业涵盖养殖科技与服务、水产科技、种植科技与服务、农业互联网四大领域的农业高科技民营企业，一直致力于开发新的关键性状来提高作物的生产力。2013年，大北农与阿根廷当地的Bioceres公司达成合作协议，以促进大北农作物性状在阿根廷的审查程序，以及Bioceres作物性状在中国的审查程序。Bioceres 是阿根廷当地生物技术行业的领导者，该公司开发了HB4性状，使作物能够耐受高盐和干旱环境。 根据阿根廷的审批流程，相关产品的公示期为60天，另外，如果公示期通过，还需要登记注册，待其农业部长签字后，才会发放种植证书。也就是说，如果一切顺利，大北农集团的该大豆品种最快要到11月中上旬才算“正式获批”。另外，虽然获批后就具有了商业化种植的资格，但由于阿根廷的大豆主要面向中国市场，所以阿廷根是否会大面积种植该品种，还有待于该产品获得中国的进口许可。 大北农的该品种为自有技术，比起孟山都、陶氏杜邦来说，其技术优势是多了一个抗除草剂的性状——抗草铵膦，而目前正在种植的转基因大豆品种只有抗草甘膦一个性状，这意味着该品种可以用于已经对草甘膦产生抗性的某些杂草中，相关杂草也更不容易产生抗性。草铵膦和草甘膦的除草机制有所不同，除草范围也有差异，其共同点是广谱、高效、低毒、对环境友好，另外两者的专利均已过期。但是，草铵膦的生产技术难度更大，技术路线要比草甘膦复杂，仅有少数公司能生产，这也导致了草铵膦的价格远高于草甘膦。 孟山都等大公司之所以没有推出“双抗”的转基因大豆品种，一种推测是一直以来草铵膦比起草甘膦来价格太高，而农民使用草甘膦也能满足大部分除草需求，因此对抗草胺膦性状产品的需求不大。不过，近年来草铵膦的价格总体在走低，其市场前景仍被看好。 中国公司的转基因大豆品种如果在阿根廷获批，一方面有力回击“转基因的核心技术都掌握在美国手中”的声音，表明中国的生物技术公司也同样具备市场竞争力，这将为中国推进转基因商业化注入信心。 另一方面，这一消息进一步反驳了“阿根廷是全球第一个被转基因毁掉的国家”的谣言——虽然这一谣言早就被澄清过。事实上，阿根廷生产的大豆、棉花都已经是100%的转基因产品，玉米也接近100%的转基因。阿根廷自1996年开始批准第一代转基因大豆后，其农业不仅没有被毁掉，而且打了“翻身仗”，产量大大提高，一举跃升为世界第三大大豆的生产国和出口国，其农产品出口为农民创造了巨大收益。
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  • 《氢能，距离商业化还有多远?》
    • 来源专题：能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者：guokm
    • 发布时间：2024-02-08
    • 打通氢能应用链，以碳中和为目标，以整体性的视角规划中国新的能源体系，在适宜布局氢能的区域、产业进行相应的投资。 氢能产业是未来产业的重点发展方向。2023年以来，在政策与市场的双重驱动下，氢能的应用领域正在不断拓展和创新，中国石化等公司主导的大型绿氢项目落地，绿氢正逐渐替代传统的灰氢，为钢铁、化工等行业的脱碳转型提供有力支持；燃料电池汽车进入放量提速期，宇通客车等公司迎来相关业务增长。当前我国氢能源迎来发展热潮，尽管相关产业发展晚于欧美日韩，但发展速度迅猛，在产业链布局方面已逐渐赶上西方国家。作为“电能替代”，氢能源应用范围可以覆盖交通出行、工业生产、能量转送、电网储能调配等领域，使氢能源行业有望成为能源转型支柱行业。 利好政策不断加持 产业发展离不开政策赋能，2024年伊始，国家发展改革委、商务部、市场监管总局就联合发布《关于支持广州南沙放宽市场准入与加强监管体制改革的意见》，提出创建广州南沙粤港融合绿色低碳示范区，推进氢能等清洁能源利用。此前，国家发展改革委、国家能源局印发的《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》指出，氢能产业是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。以科技自立自强为引领，我国将加强氢能产业创新体系建设，加快突破氢能核心技术和关键材料瓶颈，加速产业升级壮大，实现产业链良性循环和创新发展。践行创新驱动，促进氢能技术装备取得突破，加快培育新产品、新业态、新模式，构建绿色低碳产业体系，打造产业转型升级的新增长点，为经济高质量发展注入新动能。《“十四五”新型储能发展实施方案》首次将“氨”作为重要储氢载体列入重点攻关方向，明确提出开展“氨氢储能”示范。 氢能产业政策由国家层面“自下往上”，地方政府也纷纷发力。根据安徽省发展改革委印发的《安徽省氢能产业高质量发展三年行动计划》，到2025年，安徽省将初步实现氢能商业化推广应用，建成国内重要的氢能产业发展高地。《成都市优化能源结构促进城市绿色低碳发展政策措施实施细则（试行）》提出对绿电制氢项目市区两级联动给予电费支持，并对加氢站建设运营给予最高1500万元补助。 作为全国重要的专用车生产基地，随州市委市政府按照“下好先手棋、抢占制高点、建设创新园、培育大产业”总体思路，明确发展氢能产业要依托新能智能专汽和零部件产业集群，以新能源商用车整车龙头引领，提升氢能商用车产业能级，以申报国家燃料电池汽车推广应用示范城市群为契机，加快推进氢能商用车产业化。 随州市委统战部副部长、市工商联党组书记杨明表示，随州致力于育强链主企业、建好氢能产业园、加快加氢站建设、构建场景闭环，并规划布局了占地160亩的氢能源产业园，为氢能源产业发展提供研发生产基地。同时，随州深挖新能源制氢资源禀赋，布局绿氢制取产业链。“在上游制氢环节，目前我国氢气主要来自灰氢，未来利用风光发电等可再生能源电解水制氢（绿氢）将成为发展趋势。随州是湖北风光电资源大市，截至2023年10月，随州新能源并网装机容量322.81万千瓦，占湖北新能源装机容量的10.42%。未来将充分利用风光电资源优势，推动国家能源集团实施制氢项目，打造华中地区绿氢产业高地。” 此外，随州借力氢气储运装备生产耦合条件，布局氢能装备产业链。随州多家企业拥有压力容器生产能力，全市危化品罐式车生产企业20余家，年产危化品罐式车1万余辆，占全国60%以上，相关零部件本地配套率高，具备批量生产储氢罐的储备能力，储氢瓶研发正在突破中。随州将高起点规划建设氢能产业园，以光伏绿氢制取、氢气储运、氢燃料电池、氢能商用车等项目为重点，“串珠成链”贯通氢能装备完整闭环，构建氢能“制、储、运、加、用”全产业链。 氢车上阵 在氢能落地和商业化模式中，氢能汽车已成为较为成熟的模式之一。在2022北京冬奥会上，示范叠加燃料电池汽车示范城市群项目更是让氢能成为燃料电池行业焦点。其中，作为北京大兴区重点引进的氢能高科技企业，英博新能源直接与车辆运营平台合作，在北京投放了一批30辆燃料电池客车，用以承接部分北京日常防疫任务和奥运会、残奥会的通勤保障工作。 作为“国家队”，国家电投集团为冬奥会服务投入了200辆氢腾大巴。氢能车的核心是氢能燃料电池发动机，负责这批氢腾大巴研发工作的大国工匠、氢燃料电池自主化技术先行者、国家电投集团氢能科技发展有限公司首席技术官柴荣茂为了加快研制速度，在研制电池质子交换膜和碳纸的同时，第一时间组建发动机研制团队，跨界机械领域，开始双线推进。柴荣茂告诉《小康》杂志、中国小康网记者：“冬奥会创造了有史以来几个第一：第一次逾千辆燃料电池汽车集中运行，第一次在大型国际赛会上大规模使用氢能燃料电池汽车作为主运力，第一次国产自主化技术和国际一流品牌在同一赛道竞争，第一次新能源汽车在严寒冬天野外场地进行长达数月（包括热身赛）的服务。” 湖北新楚风汽车股份有限公司则凭借氢能转型，从濒临破产的绝境走上行业转型前沿，并于去年11月发布了全球首款正向研发的千公里续航气态氢能重卡。针对燃料电池商用车整车发展需要，新楚风新增加氢站、氢燃料发动机测试台架、焊装机器人等设施设备，具备了氢燃料电池商用车研发、生产、验证能力。 根据中汽协统计，2022年全年新能源汽车销量为688.7万辆，全年氢燃料电池汽车销量为3367辆，约占0.049%。2023年1—11月新能源汽车销量为830.4万辆，氢燃料电池汽车销量为3996辆，约占0.048%。造成这种现状的重要原因之一便是氢燃料电池的技术成熟度还不如锂电池，加之规模化程度不同，致使氢燃料电池成本当前高于锂电池成本。 相比于锂电池、镍氢电池等其他新能源电池，氢燃料电池具有氢储能能量密度高、零污染零排放、补给速度快、续航能力长、整车重量轻的优点。氢储量丰富，可从海水中开发。氢气热值大约是石油的3倍，产物却只有水，水可以再次分解氢。“氢燃料电池在使用寿命结束后，并不会对环境造成污染。而锂离子电池则含有很多重金属，如果回收不当，就会对环境造成污染。直接加氢耗时在5分钟左右，续航一般超过500公里，锂电池充电时间长，续航较短。在低温环境下，锂电池续航里程大打折扣，氢燃料电池则不受影响。”广州海珀特科技有限公司CMO段清泉说。相比于锂电池、镍氢电池等其他新能源电池，氢燃料电池具有氢储能能量密度高、零污染零排放、补给速度快、续航能力长、整车重量轻的优点。氢储量丰富，可从海水中开发。氢气热值大约是石油的3倍，产物却只有水，水可以再次分解氢。“氢燃料电池在使用寿命结束后，并不会对环境造成污染。而锂离子电池则含有很多重金属，如果回收不当，就会对环境造成污染。直接加氢耗时在5分钟左右，续航一般超过500公里，锂电池充电时间长，续航较短。在低温环境下，锂电池续航里程大打折扣，氢燃料电池则不受影响。”广州海珀特科技有限公司CMO段清泉说。 由此，加之技术的进步以及燃料电池关键卡脖子的“八大件”(电堆、膜电极、双极板、质子交换膜、催化剂、碳纸、空气压缩机、氢气循环系统)都有补贴等政策的推动，氢燃料电池汽车将在交通运输领域发挥更大的作用。柴茂荣建议，我国应该加快放开乘用车市场，通过规模化降成本和技术迭代，提高安全性、可靠性，这是非常重要的一点。“只有把乘用车发展起来，量才能上去，成本才能降下来。燃料电池汽车，乘用车是绕不开的路，因为它具备了电动车的电子化和燃油车的逆变器，等于前面是电动车，后面是燃油车，是这样一套装置，所以它具备燃油车的高安全性、低成本和加‘氢’速度快的优点，又有电动车的可靠性和长寿命、高环境适应性这些条件，从零下40℃到零上60℃，整个工作范围非常广，而且加速、启动非常快，这就是最大的特点。”同时他指出，我国交通前景将以重卡、公交为突破口，建立“柴”改“氢”的工业示范，布局加氢站，扩大氢能的利用规模，逐步拓展到乘用车领域，而且在船舶方面要开发新用途。 段清泉分析称，在面向全生命周期TVO最大化的前提下，未来相当长的时间内将坚持“宜电则电、宜氢则氢”场景原则，燃料电池和动力电池路线将会在商用车领域共存，但产值最大的公路物流，特别是高速、重载和长运距的公路干线物流是氢燃料电池绝对优势应用场景。“在2026年前以政策主导推动为主，2027—2030年政策和市场共同驱动，2030年后全面进入市场化驱动。保守估计在2030年，氢能车年销量突破8万台，保有量突破40万台；乐观估计在2030年，年销量突破40万台，保有量突破100万台。” 氢能未来可期 虽然氢能离大规模产业化尚有一定距离，但其行业发展、尤其是系统应用方面呈现出令人振奋的趋势。在小型交通设备的产业化应用上，广东蓝轩氢能科技有限公司近日实现了重大突破，成功研发了全球首例400w水冷型氢能两轮车。据悉，该车单次续航突破120公里，核心系统运行寿命突破1.5万瓦时，相关性能指标均达行业领先水平，可实现零碳排放，且比锂电更安全环保，比风冷氢能技术更稳定持久。这项国内领先技术成果已进入量产准备。与此同时，可用于快递等行业的蓝轩水冷型氢能三轮车也已研发成功。该系列产品的技术特点与产业化前景得到柴茂荣先生的高度赞誉。 根据《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》，到2025年，我国将形成较为完善的氢能产业发展制度政策环境，产业创新能力显著提高，基本掌握核心技术和制造工艺，初步建立较为完整的供应链和产业体系。氢能示范应用取得明显成效，清洁能源制氢及氢能储运技术取得较大进展，市场竞争力大幅提升，初步建立以工业副产氢和可再生能源制氢就近利用为主的氢能供应体系。燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站。可再生能源制氢量达到10万~20万吨/年，成为新增氢能消费的重要组成部分，实现二氧化碳减排 100万~200万吨/年。 到2030年，形成较为完备的氢能产业技术创新体系、清洁能源制氢及供应体系，产业布局合理有序，可再生能源制氢广泛应用，有力支撑碳达峰目标实现。到2035年，形成氢能产业体系，构建涵盖交通、储能、工业等领域的多元氢能应用生态。可再生能源制氢在终端能源消费中的比重明显提升，对能源绿色转型发展起到重要支撑作用。 如何才能实现这些目标？柴茂荣认为，中国氢能发展的第一步是在10年到15年内把氢的应用链打通，提高氢能利用的经济性。第二步是把减碳作为目标，再用10年至15年的时间投资研发可再生电力制氢、热解制氢、光催化制氢等绿氢制取技术，降低这些技术路线的成本。第三步是以碳中和为目标，以整体性的视角规划中国新的能源体系，在适宜布局氢能的区域、产业进行相应的投资。“目前中国在氢能普及度上落后于日本、德国，未来衡量中国氢能是否普及的标志就是看氢能乘用车是否获得较大的市场，原因在于氢能车续航距离远，氢的成本将比油低。”柴茂荣预测，2060年前后中国的能源消费总量将比当前增加20%至30%，届时除电力外，氢能、热能也会是主要的能源供应来源。 段清泉分析称，氢能实现商业化的关键，从上游制氢来看，随着技术发展，绿氢成本逐步降低，有望突破氢能产业化的关键环节；从中游储运氢来看，需进一步推动产业化、技术革新，降低成本；从下游氢能应用来看，应推动在交通、工业、发电等领域的应用。 来源：《小康》· 中国小康网
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