《袁亮院士:我国碳达峰碳中和战略及路径思考》

  • 来源专题:大气污染防治与碳减排
  • 编译者: 李扬
  • 发布时间:2023-09-25
  •     袁亮院士从全球能源领域碳排放、中国能源消费结构特征与清洁能源发展、中国碳达峰碳中和取得阶段成效等方面介绍了双碳发展现状,总结中国实现“双碳”目标面临的六大挑战。

    挑战一:经济高质量增长要求与减排难度之间矛盾突显

    2025年单位国内生产总值二氧化碳排放要比2020年下降18%;2030年要比2005年下降65%以上;第二产业增加值占GDP的39%,60%以上能源消费、70%以上碳排放来自工业生产领域,高耗能产业占比高。

    挑战二:碳排放总量大与实现碳中和时间短矛盾突显

    2022年,中国与能源相关的CO,排放量约为121亿吨。从碳达峰到碳中和,中国仅有30年时间,欧盟将用71年,美国用43年,日本用37年,所用时间分别是中国的2.4倍,1.4倍和1.2倍。

    挑战三:全国一盘棋与区域多样性之间矛盾突显

    能源生产和消费逆向分布特征明显,中东部是主要能源消费区,西部地区是主要能源基地主要能源消费区绿色低碳转型结构性压力小,主要能源基地改变资源依赖的增长方式任重道远。

    挑战四:能源利用效率低与低碳技术突破难矛盾突显

    2022年,我国万元GDP能耗比去年下降0.1%,万元GDP二氧化碳排放下降0.8%节能降耗减排稳步推进,但支撑低碳低能耗的技术未实现高水平科技自立自强。

    挑战五:“双碳”目标高要求与现代化治理能力不足矛盾突显

    双碳”“1+N”政策体系主体框架基本确立,但体制机制、地方政策配套总体上仍跟不上碳中和背景下能源转型变革的步伐。

    挑战六:统筹能源安全保障与实现“双碳”目标矛盾突显

    俄乌冲突等地缘事件加大国际能源市场波动,能源消费重心东倾、生产重心西移,推动全球能源供需版图深度调整。

  • 原文来源:https://www.in-en.com/article/html/energy-2327478.shtml
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  • 《电动汽车是实现碳达峰、碳中和目标的重要抓手》

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    • 在3月31日举行的“零碳驱动绿色交通高质量发展论坛暨协鑫能科移动能源战略转型、中金协鑫碳中和基金发起设立发布会”上,国务院原参事石定寰表示,交通运输是耗能大户,电动汽车不仅是能源革命、能源转型的组成部分,更是实现碳达峰、碳中和目标的重要抓手。 多年来,交通行业通过科技创新,推动了汽车电动化、智能化和网联化。可喜的是,我国新能源汽车已走在世界前列,越来越多的车企转型发展电动汽车,也涌现出一批新势力,在动力电池、充电基础设施、移动换电、出行平台等方面形成了完整的绿色生态,这是对城市交通体系的再造,对经济、社会和环境效益意义重大。 统计显示,我国新能源汽车保有量已超550万辆,产销连续6年居世界第一。截至今年2月,充电桩保有量已达175.8万台,换电站663座。建成了世界上充换电设施数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充换电设施网络。 在取得巨大成绩的同时,行业发展也存在突出短板。中国电力企业联合会专职副理事长王志轩坦言,充电设施还难以满足用户在数量和服务体验上的需求,充电服务商业模式还不完善,可持续发展后劲不足,在汽车储能方面,其功能与电网需求匹配还处于探索阶段,融合度远远不够。 新能源汽车发展,基础设施是根本保障。“当前动力电池五花八门,充换电国家和行业标准尚不健全,在一定程度上影响了充换电基础设施的技术进步和商业化推广。” 中国工程院院士吴光辉建议,国家相关部门应加大对掌握关键技术、有成功商业运营经验企业的支持,同时尽快组织电动汽车、电池、换电装置和换电站建设方编制国家标准,并推广实施。 在王志轩看来,汽车与交通领域将承担大规模消纳新能源以替代石油消费的主力军作用。汽车和交通领域大规模“以电代油”,将降低石油消费比重,减少环境污染及碳排放。同样,以新能源为动力的汽车交通,对电力系统的安全稳定运行发挥着重要“调节器”“稳定器”作用。他进一步指出,电力及汽车交通的融合发展具有必然性,既是各取所需,又构成了良性的工业生态模式,从而会催生出更多的新技术、新商业,产生新的经济增长点。 此次会议由中国电力企业联合会指导,协鑫集团、中金资本主办的,会议围绕“绿色能源 焕动出行”这一主题,多角度、多方面探讨绿色交通发展路径,及面临的机遇与挑战。论坛现场,“协鑫能科移动能源战略转型”“中金协鑫碳中和基金”发布签约。
  • 《对实现减碳与转型双赢的思考》

    • 来源专题:油气开发与利用
    • 编译者:cncic
    • 发布时间:2021-06-24
    • 碳中和目标涉及全人类的共同命运,已成为一场全球规模的运动。目前,欧盟、英国、中国、美国、日本、韩国、新加坡等50多个国家和地区相继宣布在本世纪中叶实现碳中和,近100个国家正在研究自己的碳中和目标。同时,很多跨国能源公司也开始进行能源转型。   荷兰皇家壳牌公司计划转型为以能源服务为基础的综合服务商。壳牌在2016年5月即成立新能源部门着眼于能源转型的长远目标,可再生能源和低碳行业的资本预算从2016年的2亿美元/年增加到2017年的10亿美元/年,2017年底进一步增加到12亿美元/年。2019年正式启动一项为期3年耗资3亿美元的碳汇计划。2021年2月推出绿色转型战略,计划2050年实现净零排放,重点通过碳补偿实现。   英国石油公司(BP)制定了向综合能源公司战略转型的具体方案,计划不晚于2050年实现净零排放,即生产的能源和运营过程中的碳排放降为零。其年报显示,公司当前每年排放约5500万吨二氧化碳,生产过程又增加了3.6亿吨排放。其计划在10年内在风能、太阳能和氢能等可再生能源项目上投资约50亿美元/年。   西班牙雷普索尔公司计划将投资转向风能和太阳能,在2050年实现净零排放。   美国埃克森美孚公司和雪佛龙公司的战略是着重于减少甲烷排放以全面符合巴黎协定的要求。   ……   中国想在保持经济增长的同时实现碳中和目标极具挑战性。据统计,2019年中国化石能源消费总量占比为84.5%。其中,煤炭、石油和天然气占比分别为57.5%、18.9%、8.1%。近期公布的“十四五”规划纲要没有设定GDP具体增长目标,而是提出保持在合理区间。这表明中国正在从高速增长向更高质量、更可持续增长过渡,为追求环境目标留出了更多空间。与发达经济体相比,中国仍处在快速增长之中。这意味着单位GDP碳强度下降的速度必须足以抵消因经济增长而增加排放的速度。   不少人认为,应对气候变化与经济增长只能二选一。笔者认为这个观点站不住脚。因为解决气候变化,等待和延迟时间越久成本就越高。实际上,解决气候变化问题的同时保持经济增长是可能的。中国是绿色技术的践行者,风力发电装机容量占世界的1/3,太阳能发电装机容量占世界的1/4。在中国绿色行业,可再生能源实际上已经创造了比化石燃料部门更多的就业机会。据悉,绿色能源有430万个工作岗位,而传统能源部门只有400万个工作岗位。此外,中国还处于低碳交通发展的前列。虽然碳排放量必须在2030年之前开始下降具有挑战性,但笔者确信,我们能够凭借长远眼光与规划来实现目标。   在全球积极应对气候危机且能源转型日渐加速的背景下,国内传统石油和化工企业爆发出了强大的战略转型动力。不少企业通过提高碳利用和碳转化技术等积极布局新能源产业,探索碳中和路径。中国石油天然气集团有限公司下属多个油田积极利用碳捕获、利用与封存技术实现固碳。如吉林油田二氧化碳驱油示范工程稳定运行12年,累计封存二氧化碳190余万吨;新疆油田、长庆油田已完成先导性试验,新疆CCUS产业促进中心被列入油气行业气候倡议组织全球五大中心之一。中国石油化工集团有限公司布局千家加氢站,并加快推动氢源由灰氢向蓝氢、绿氢转变。中国海洋石油集团有限公司2020年9月实现了500吨/年二氧化碳制甲醇试点项目。中国科学院大连化物所在兰州建成千吨级液态太阳燃料合成示范项目,2020年10月通过了评审。北京光合新能科技有限公司的等离激元技术,利用电厂余热或太阳能光热,在常温常压下将二氧化碳合成清洁燃料,目前进入工业示范阶段……   今后,随着我国能源结构、电力结构的优化调整,石油和化工行业的能源属性将逐步减弱,原料、材料属性将进一步增强。基于这两个属性及在国民经济中发挥的作用,石油和化工行业实施碳中和意义重大。笔者建议石油和化工行业企业应认清大势,未雨绸缪。   一是优化能源存量,深入实施绿色化转型策略,走高质量发展路径。企业应进行化工循环的科技创新,发展低碳技术,开发低碳场景。生产、消费、能源、技术层面协同发力,通过结构调整降碳、过程控制减碳、管理优化控碳、技术创新脱碳。   二是扩大能源增量,大力发展多元化能源,在保障阶段性能源安全和碳基能源需求的前提下,发展光伏、风能、氢能、生物质能等清洁能源,促进相关产业链、供应链的稳定和安全。   三是优化存量与扩大增量相结合。企业应对存量开展节能和淘汰落后、利用二氧化碳捕集技术,通过碳汇吸收除碳,推进实施碳排放权交易。调整能源结构,促进产业战略升级。   很明显,碳中和目标将是各行业战略转型的努力方向,有望成为后疫情时代全球经济增长的助推器,将渗透在人类生产、生活的方方面面。现在,距第一步碳达峰目标的10年已开始倒计时,留给我们的时间不多了。如何利用好现有资源同时实现转型发展,这对石油和化工企业来说将是个巨大考验。