《“全球续航最长大七座”小鹏汽车X9超级增程正式上市》

  • 来源专题:能源情报网监测服务平台
  • 编译者: 郭楷模
  • 发布时间:2025-11-22
  • 今日,全球续航最长大七座——小鹏X9超级增程正式上市!新车共推出Max版和Ultra版两个版本,官方指导售价分别为30.98万元和32.98万元。小鹏汽车同步推出多重上市权益及丰富购车礼遇:即日起至2025年12月31日24点前下定,可享受至高价值60000元配置及积分权益:增程器和三电系统终身质保权益价值10000元;座舱升级套装+20寸星耀悬浮轮毂选装权益价值20000元限时免费;0首付3年0利息5年低利息金融权益或50000商城积分权益至高价值30000元。更有老用户还可享受至高价值23500元的复购权益:每年1500度免费充电6年有效期的复购权益价值13500元;本品置换车款减免10000元和他品置换车款减免5000元。

    小鹏X9超级增程作为全球续航最长大七座,以1602km超长续航、全维安全、极致静谧、百变空间及越级舒适配置,重新定义大七座家庭出行体验。新车基于全球标准开发,历时800天严苛测试,跨越20国330城,以“带着你的全世界,去看全世界”为理念,为全球家庭打造真正安心、舒适的全场景出行伙伴。

    1602km全球续航最长大七座,全域800V+5C超充树立新标杆

    小鹏X9超级增程摒弃传统增程小电池+大油箱的组合方案,以“大油箱+大电池”领先组合,实现CLTC综合续航1602km、纯电续航452km的双重突破,成为全球续航最长大七座。在媒体实测中,其续航表现稳居全能源大七座榜首,远超同级竞品。

    面对能耗难题,小鹏X9超级增程以16.5kWh/100km的综合电耗,成就全球最低综合电耗大七座,每公里成本不足传统燃油MPV的1/3。新车搭载800V混合碳化硅同轴电驱,在体积减少30%的同时,还实现了CLTC工况93.5%的超高效率,即便电量剩余8%仍动力无衰减。小鹏X9超级增程不止能耗低,而且补能快,其搭载63.3kwh超快充磷酸铁锂增程大电池,支持5C+800V超充倍率,10分钟即可补能313km,满足5天日常通勤需求。更值得一提的是,小鹏X9超级增程还兼容92号汽油,让用户即使在西藏、青海等缺少高标号燃油的地区也能畅行无阻。正是这款省心又省钱的混动大七座,相比传统燃油MPV每年可节省约43,000元。

    从电池到车身全维安全守护,让每一程都安心

    安全是小鹏X9超级增程的核心基石。电池安全上,小鹏X9超级增程使用的磷酸铁锂电池包,提前满足2026年7月1日正式实施的电池新国标,实现单电芯热失控24小时电池包不起火、不爆炸。小鹏X9超级增程搭载的电池包采用4-3-4立体电池防护框架,可抵御2000J底部冲击,甚至能抗10发子弹连续射击,筑牢电池安全防线。

    在车身结构上,小鹏X9超级增程不分国家版本,不分销售区域,同步满足中国及欧洲五星安全设计标准(2024版C-NCAP与2026版E-NCAP双五星安全标准)。在高频碰撞的核心部位,新车也以最高安全设计标准守护家人,A柱内嵌2000MPa热气胀工艺膨胀管,强度提升30%。同时车头拥有8892cm3超大前端吸能盒,配合一体式激光拼焊门环与三层环形框架溃缩区,构建全方位碰撞防护体系,为家人留足安全缓冲。此外,全车标配9个安全气囊,含前排双腔远端气囊与2.97米超长侧气帘,甚至连零重力座椅也配备专属安全气囊,真正实现“座座皆安全”。

    小鹏X9超级增程的主动安全同样成为行业标杆。新车具备全场景极限爆胎不失控能力,在160km/h积水路面、150km/h暴雨天气等极端工况下即使爆胎依然能稳定行驶。在面对高速施工/抛锚车等特殊情况时,也能自动紧急避让。新车搭载的AEB与AES系统最高支持130km/h刹停与避让。此外,面对北方用户最关心的冰雪行车,小鹏X9超级增程也能从容应对。其搭载的冰雪稳行系统,带来雪地模式及脱困模式。通过185mm最大离地间隙的大行程空气悬架系统、毫秒级响应的后轮主动转向系统以及智能大扭矩系统的协同配合,小鹏X9超级增程能实现雪地结冰路面不打滑,即使是10cm雪坑后轮陷车,也能顺利脱困。

    ENC+RNC双重主动降噪,打造百万级豪车的极致静谧

    小鹏对豪华增程MPV的静谧性一直有两大期待:其一是,增程器启动时,像纯电行驶一样安静;其二是,让环境噪音/路噪/胎噪,达到百万级豪车静谧水平。小鹏X9超级增程搭载大电池,能实现90%用车场景都是静谧无感的纯电体验。同时通过超静谧无感增程器与双重主动降噪技术,实现超越百万级豪车的NVH表现。其增程器启动噪声≤0.5dB,振动传递路径优化30%,配合ENC(增程器主动降噪)与RNC(整车主动降噪),让车内环境始终如纯电般宁静。实测显示,小鹏X9超级增程的静谧性远超某百万级豪华MPV,成为“一辆在任何时间、任何环境,都能让疲倦宝宝轻松入眠的超静谧大七座”。

    行业首发三排电动三折叠,灵活空间满足全家出行

    小鹏X9超级增程的百变灵活大空间,能满足一个家庭所有的出行场景。小鹏X9超级增程拥有行业首发三排电动三折叠,支持三排座椅四六分折叠纯平收纳,满足4/5/6/7人出行场景,让一车变四房,真正给到家人灵活多变的空间。第三排的超大空间,座椅可放倒至180°,真正做到三排可“躺平”,同时还给家人宽裕的头部、腿部大空间,让坐第三排不再是一件“委屈”的事。

    除了创新的空间设计之外,得益于全球唯一的9合1超级集成后桥设计,小鹏X9超级增程实现了 “空间零浪费” 的工程奇迹,后桥空间利用率高达95.8%,同时集成了排气系统、大油箱、后轮转向、三排收纳、空气悬架、DCC减震器、电驱、独立悬架和传动轴总成,缔造行业的工程奇迹。

    满配舒适兼具百万级底盘硬件,让每一程皆享惬意

    小鹏X9超级增程在舒适性上全面媲美百万级豪华车型。新车内饰采用阿尤斯真木材质,配备27颗扬声器环绕声音响与3.6m环舱氛围灯,并搭载行业首发自然光航空阅读灯,营造出家庭温馨感。新车全系标配主/副驾12向电动调节、二排零重力太空座椅以及三排3个座位的坐垫及靠背加热,全系还采用了无铬鞣全粒面Nappa真皮,舒适配置同级拉满!

    底盘方面,小鹏X9超级增程使用前双叉臂后H臂全铝悬架、双腔空气弹簧与太极液压衬套组合,带来远超百万级MPV的滤震表现,配合全球首发6D防晕车算法,实现“过弯不慌、山路不晕”。

    小鹏X9超级增程以续航、安全、静谧、空间、舒适五大维度的颠覆性突破,彻底解决了家庭用户的里程焦虑、安全顾虑、乘坐舒适性与空间灵活性等核心痛点。通过全球化的研发标准与严苛测试体系,更彰显了小鹏汽车“为全世界家庭造好车”的决心。随着小鹏X9超级增程的上市,鲲鹏超级增程技术正式投入市场,小鹏汽车将通过智能化以及三电的持续技术引领,进一步提升新能源车市场份额。

  • 原文来源:https://www.nengyuanjie.net/article/117909.html
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  • 《中外纯电动车之争:续航里程谁更焦虑》

    • 来源专题:中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
    • 编译者:guokm
    • 发布时间:2019-11-05
    • 近年来新能源汽车快速发展,自主品牌抢占先机,长期霸屏各种新能源销量榜单。不过,这个局面或许很快会被打破。 10月31日,大众ID.3国内首发;11月18日奥迪e-tron正式上市;奔驰EQC 2020年将陆续交付……从今年第四季度开始,外资车企陆续发布电动化计划新成果,此前电动化进展落后的丰田、大众均计划2020年开始导入纯电动车型,一场围绕纯电动的中外品牌会战即将在2020年拉开序幕。 在纯电动车技术这条赛道上,国内自主品牌经过这些年的高速发展,是否完成了“弯道超车”?在续航里程这一电动车核心指标上,又形成了什么样的竞争态势? 续航里程:外资车企普遍落后 今年以来,自主品牌电动车在续航里程上的突破愈发犀利。大部分主流自主车企(包括“新势力”)都推出了NEDC续航高于500km的新车,甚至广汽新能源还投放了NEDC续航达到650km的Aion LX 80。作为一辆SUV,这成绩与特斯拉续航最长的轿车 Model 3长续航后驱版仅仅相差14km。 值得一提的是,根据早前工信部发布的2019年第8批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,有半数车型续航超过400km,甚至长安E-Rock、小鹏P7等自主品牌电动车型NEDC续航突破600km。 就续航里程这一指标而言,外资车企却普遍落后。 中外纯电车型续航对比 图片来源:时代财经陈玲制 综合厂家公布及媒体所披露的数据,外资车企在2020年即将陆续投放的一系列纯电动新车中,NEDC续航里程普遍在400km-500km之间,包括奔驰EQC、奥迪e-tron、宝马iX3、雪弗兰Menlo等,仅有大众ID.3的最高规格车型续航里程突破了500km。 上述外资车企纯电动新车基本都是全球车型,其中不乏脱胎于纯电动车专用平台的新车,但续航里程普遍不在市场中占有优势。时代财经发现,这些新车续航里程普遍集中在400km-500km之间,与自主品牌长续航代表车型有着50km-100km的差距。 此外,在已经投放于中国市场的外资纯电动车型中,续航里程普遍不足400km。其中最畅销的日产轩逸EV单车续航里程仅338km,在续航已普遍超400km的中国市场上,这样的续航表现毫不起眼,其能耗11.24度的百公里能耗,也并不突出。 中外造车理念迥异 单从续航里程的角度来看,外资纯电动车型水平只在国内自主品牌中游。但这并不意味着中国新能源技术已经完成了弯道超车,反而是中外造车理念的差异所致。 据报道,在保时捷发布Taycan时,其官方发言人Andrew Lennon就明确表示,在研发过程中并没有将性能和续航同时设为目标。无独有偶,戴姆勒电驱动研发部门副总裁Jochen Hermann同样认为,续航里程并非旗下电动车第一要素,他表示:“走得远不是必须的,安全才是梅赛德斯体系中的首要,而安全包含可靠性、质量以及耐久表现。” “放弃续航,更看重安全、可靠、质量和耐久”的电动汽车研发理论,在传奇电动车日产LEAF身上表现的更为淋漓尽致。2010年底,日产Leaf率先在日本本土上市,随后便长期霸占全球电动车销量榜首的位置。9年来,日产Leaf已销售40多万台,保持着零电池安全事故的纪录。它经由三次续航提升后,新一代续航里程也只有361km。 此外,奥迪在推出纯电动车e-tron时,还发布了150kW充电系统。根据第三方充电运营商Fastnd的测试,奥迪e-tron拥有着47分钟完成0-100%充电、“涓流充电”功率达到50kW等行业标杆成绩。 无论是日产还是奥迪,在设计电动车时都不曾将续航放在第一位置,而是将重点放在技术难度更高的电池温控/管理以及充电系统等“三电”系统方面。由于理念的偏差,单就电动车技术而论,也很难判定强弱。 可以预见,在当前极其看重续航里程指标的中国市场,续航里程将会成为外资车企抢夺市场的短板。但随着充电设施和充电习惯的改善,不看重续航的外资车企或将由弱势转为强势。 “续航焦虑”观念将受冲击 事实上,对于当前中国电动车产业是否过度强调“续航里程”,业内人士也是观点不一。 日前,中国工程院院士杨裕生杨裕生就公开表示,“长续航电动汽车与发展电动车节能减排的宗旨相悖,续航短的小型车才应该是新能源发展的主要方向。”一个更为明显的信号是,近几年在新能源的各大论坛里,评论区频繁的“里程焦虑”现象已经渐渐平息,取而代之的则是电池安全以及全生命周期的电动车环保。 新能源汽车分析师卢昊向时代财经表示,“目前续航的增加主要是通过堆加电池完成,但这种做法一来占据空间增加重量,不利于提升整车操控;二来增加成本降低市场竞争力。最后,更多的电池会增加电池管理难度,扩大安全隐患。” 可见,不论是性能还是环保,在电池技术取得革命性突破前,单纯的增加电量是与整车诸多需求相悖。另一方面,随着充电设施的逐步完善,就市场需求而言,续航里程或许也不再是消费者眼中的“香饽饽”,电动车续航里程,将更加贴合车型的实际用途。 一个经典案例是,宝马在推出首款电动车型i3前,做过长达两年的市场调研,调研结果显示城市内消费者对里程的实际需求不超过120km。于是宝马i3将自身续航定位160km,同时宝马还推出一项备选服务,额外支付4600欧元就可配备一台增程器,在行驶过程中为电池再次充电,延长续航里程。最终结局令人意外,面对已满足实际需求的i3,绝大部分客户选择配备价格高昂的增程器,而这种心理后来被称为“里程焦虑”。 毫无疑问,增加续航里程满足的不是消费者实际需求,而是心理需求,尤其是在充电设施相对匮乏的时期,单车续航成了消费者解决“里程焦虑”的最佳方式。 对此,爱驰汽车CTO王东晨向时代财经表示:“当消费者养成随手充电的习惯、当智能化具备自动一键充电功能、甚至停车位出现无线充电后,单车续航就不那么重要了。”事实上,车企对续航的理解早就不满足于单车续航。被嘲讽为“奶妈车”的蔚来加电服务(用一辆燃油车运输电源给电动车充电)、爱驰的后备电源、换电模式等都是对充电方式的创新。 短期来看,长续航里程依旧是车企争夺市场的核心竞争力,但当电动汽车续航里程回归真实需求后,注重其他性能的国外车企或更具优势,这无疑值得自主品牌警惕。