欧盟（EU）对中国产纯电动汽车（EV）征收额外关税正在产生意想不到的结果。中国企业为规避关税想在欧洲建立基地、欧洲企业因业绩恶化想要降低生产成本，双方的想法不谋而合，扩大了合作。额外关税本应排除低价中国EV，但反让欧洲车企对中国加强依赖。
欧洲汽车大型企业陷入业绩恶化。截至3月14日公布的宝马、大众等5家车企的2024财年（截至2024年12月）财报显示，净利润均比同比减少28～70%。欧洲EV销售放缓，区域内生产成本较高成为利润减少的主要原因。
各车企将在欧盟区域内扩大裁员。梅赛德斯-奔驰集团将把全年100万辆的德国工厂的产能降至90万辆。大众将停止德国两家工厂的生产，到2030年裁员3.5万人。与裁员同时进行的是与中国厂商的合作。
“将把欧洲新车开发到上市的周期（从54个月）缩短到36个月”，大众乘用车部门负责人托马斯·舍费尔在3月13日的记者会上强调了自身举措的优势，但大多数观点认为，如果没有与中国企业的合作，很难实现这一目标。
大众将与中国新兴的EV厂商小鹏汽车联合开发EV搭载的系统和软件。计划于2026年在中国市场推出大众品牌的2款EV。开发周期缩短被认为是在技术合作之中取得的成果。
法国的雷诺1月表示，已在上海成立了EV研发中心。将与中国厂商合作，开发定于2026年上市、销售价格低于2万欧元的小型EV“Twingo”。该车不在中国销售，而是在欧盟地区内生产和销售。
欧盟的执行机构欧洲委员会从2024年10月底开始对中国产EV征收额外关税。其目的是以最高45.3%的关税，排除导致区域内市场竞争扭曲的低价EV。
但是，面临业绩恶化的欧洲厂商却选择依靠成本竞争力强的中国厂商。这对于想要在欧盟地区立足的中国企业来说也是个好机会。与欧盟政策的意图相反，欧洲车企对中国的依赖反而加强了。
德国Schmidt Automotive Research的调查显示，2024年10～12月，中国EV品牌在欧洲的份额为3.9%，反而高于7～9月的3.5%。不受额外关税影响的中国产插电式混合动力车（PHV）的出口也有所增长。
欧洲智库T&E的调查显示，从中国国内工厂出口到欧盟的EV中，60%来自美国特斯拉、雷诺、宝马等欧美厂商。关税带来的打击很大，特斯拉和宝马于2025年1月向欧盟法院提出了关于额外关税的异议。
最近，新的关税引发了担忧。那就是特朗普政府正考虑引进的25%汽车进口关税。英国GlobalData的数据显示，从2024年美国新车销售中的进口占比来看，大众高达80%，显得尤为突出。
梅赛德斯为63%，宝马为52%，高于全部车企的平均水平（47%），美国的关税对欧洲车企的打击巨大。大众的CEO奥利弗·布鲁姆表示，“正在根据品牌重新制定战略”。 欧洲汽车大型企业的经营受到这两项关税的影响。
