《研究认为2029年锂离子电池价格将每千瓦时66.6美元》

  • 来源专题:中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
  • 编译者: guokm
  • 发布时间:2020-07-01
  • 根据调研机构Guidehouse Insights公司最近发布的分析报告,到2029年,锂离子电池的价格与目前相比将下降约46%,届时其价格将达每千瓦时66.6美元。

      Guidehouse Insights公司(以前称为Navigant Research)5月发布的《储能系统定价趋势》调查报告主要关注用于电网规模储能系统和电动汽车(EV)电池的锂离子电池。该公司高级研究分析师Alex Eller表示:“锂离子电池价格在过去十年中已经出现了大幅下降,并且有望继续下降。”

      Eller预计,在未来五年中,锂离子电池将出现最大幅度的价格下降。如今,锂离子电池的价格为每千瓦时98.6~192.3美元,平均每千瓦时为122.9美元。而到2024年,锂离子电池平均价格将降至每千瓦时为86.2美元。

      Guidehouse Insights公司高级研究分析师Alex Eller在最近的“储能数字系列”在线会议上介绍,在2015年之前,全球只有三家电池生产工厂的年生产能力超过3GWh。如今全球电池生产工厂的总体年生产能力为187.5GWh。

      Eller说:“在未来五年内,电池价格下降的主要驱动力将是全球生产能力规模的快速增长,并且还将增加至少100GWh的锂离子电池生产能力,到2024年将有更大的增长。这种增长将推动锂离子电池产量的增加,这将受益于规模经济。”

      电池供求在2024年之后达到平衡

      Eller表示,在2024年之后,随着电池供应和需求开始达到平衡,这些快速的成本下降可能会放缓。而从长期来看,所涉及的电池原材料成本将决定其最低价格。

      Eller指出,Guidehouse Insights公司的调查报告主要关注用于电动汽车和电网规模储能项目的锂离子电池。

      Eller说,“锂离子电池是这两个市场领域的主要电池产品,并对最终用户购买电池价格产生重大影响。”

      与此同时,另一家公司彭博社新能源财经公司(BNEF)的最新分析发现,采用锂离子电池的电池储能系统平准化能源成本(LCOE)在2020年已经降至150美元/MWh的基准,持续放电时间达到4小时。这与前一年相比下降了37美元/MWh,比2012年相比价格下降了76%,当时锂离子电池的应用处于起步阶段。(注:平准化能源成本就是对项目生命周期内的成本和发电量进行平准化后计算得到的发电成本)。

    电网规模的锂离子电池储能系统的总安装成本,以持续放电时间为0.5h、1h和4h的装机容量为20MW电池储能系统为例(图表基于全球平均值的基本情况)

      Alex Eller在行业媒体Solar Media主办的最近一次“储能数字系列”在线会议上介绍了全球储能市场趋势。他在演讲中指出,电网规模的储能系统仍然占到全球储能市场的最大部分,而储能部署仍集中在全球少数一些市场。可再生能源发电量的增长仍然是电网规模储能系统部署的最大推动力。

      尽管全面评估冠状病毒疫情危机的影响还为时过早,但Guidehouse Insights公司预计今年的全球储能部署量将下降10%至20%,尽管该公司预计今后10年的部署量将不会大幅下降。

      Alex Eller说,在储能系统层面上,而不是在电池或电池组层面上,重要的是要考虑持续放电时间对储能项目成本的影响。锂离子电池储能系统的持续放电时间越长,储能容量越大,成本也越高。

      然而,由于电池是未来几年预计成本下降幅度最大的电池储能系统组件,因此到2029年,长时储能项目的总体成本下降幅度最大。换句话说,大型电池储能项目的成本下降速度快于小型储能项目。

      尽管受益于规模经济,电网侧储能系统的价格低于住宅储能系统与商业和工业(C&I)储能系统,但Eller指出,用户侧储能系统的标准化进程要快得多,尤其是住宅储能系统的价格下降非常快,商业和工业(C&I)储能系统的价格也有望下降。

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    • 来源专题:中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
    • 编译者:guokm
    • 发布时间:2020-12-21
    • 2010年,锂离子电池组价格超过每千瓦时1000美元,至2020年,已经下降87%至每千瓦时137美元。根据彭博社新能源财经BNEF预测,到2023年,锂离子电池组价格有望接近100美元/千瓦时。 据报道,电池组价格已经出现首次低于每千瓦时100美元,这是来自中国电动公交车的电池。虽然这是最低的报告价格,但中国电动公交车的实际加权平均价格略高,为105美元/千瓦时。 电池电动汽车(BEV)电池组的加权平均价格为126美元/千瓦时。在电池级别,平均纯电动汽车价格仅为100美元/千瓦时。这表明,平均而言,电池组占总价格的21%。 BNEF的2020年电池价格调查研究了乘用电动汽车,电动客车,商用电动汽车和固定存储,并预测到2023年,平均电池包价格将为101美元/千瓦时。在这个价格点附近,汽车制造商应该能够以与某些市场上内燃汽车价格相竞争。如果没有可用的补贴,但实际的定价策略将因汽车制造商和地理位置而有差异。 2020年的价格下降得益于订单量的增加,纯电动汽车销量的增长以及新电池包设计的推出等因素。新的阴极化学物质和下降的制造成本将在短期内推动价格下跌。正极材料的价格自2018年春季达到高位以来一直在下跌,在2020年间找到了更稳定的水平。 BNEF的能源存储研究主管兼报告的主要作者James Frith说:“电池组的价格低于100美元/千瓦时是一个历史性的里程碑。在短短几年内,我们将看到行业平均价格达到甚至低于这一价格。更重要的是,我们的分析表明,即使原材料价格恢复到2018年的高位,也只能将平均价格达到100美元/千瓦时的时间推迟两年,而不会完全破坏行业发展。随着领先的电池制造商向价值链上移,并投资于阴极生产乃至矿山,该行业对原材料价格变化的抵御能力越来越强。” 据悉,领先的电池制造商现在的毛利率高达20%,其工厂的利用率超过85%。保持高利用率是降低电池和电池组价格的关键。 BNEF还预计,当大规模生产时,这些电池的制造成本可以达到当前锂离子电池成本的40%,这些减少主要来自于材料清单和生产成本,设备成本的节省,以及采用新的高能量密度阴极的节省。
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    • 来源专题:中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
    • 编译者:guokm
    • 发布时间:2020-08-15
    • 据伍德麦肯兹(Wood Mackenzie)的最新报告显示,与2019年相比,全球锂离子电池制造能力可能在2030年增长四倍,达到13亿千瓦时(TWh)。总容量的大幅增长,归因于119个正在运营、在建、拟建的电池制造工厂;其中包含了50多家供应商宣布即将开建的锂离子电池厂。 在产能争夺战中处于领先地位的有亚洲制造商包括宁德时代(CATL)、比亚迪、LG Chem,以及SK Innovation;紧随其后的是欧洲新兴供应商Northvolt和ACC(由Saft和PSA Group成立的合资企业)。 伍德麦肯兹(Wood Mackenzie)高级分析师米塔利古普塔(Mitalee Gupta)说,“亚太地区的制造能力占全球生产能力的80%。未来10年,该地区仍将是锂离子电池生产的领导者。预计中国锂电池容量将从2020年的3.45亿千瓦时翻一番,到2030年达到8亿千瓦时以上。除了本土厂商的快速扩张,外国制造商例如LG Chem,三星SDI和SK Innovation在2019年获得中国政府的补贴后,也一直在增加新的生产线。 尽管欧洲目前仅占全球产能的7%,但其将在未来几年内大幅提升产能,并最终到2030年将达到全球产能的25%。在电动汽车和储能电池的需求不断增长的推动下,亚洲制造商对欧洲的新工厂进行大量投资。例如,宁德时代的爱尔福特工厂(Erfurt Plant)、LG Chem的弗罗茨瓦夫工厂(Wroclaw Plant)和三星SDI的戈德工厂(Goed Plant)。包括Northvolt、ACC在内的当地制造商也提出了雄心勃勃的计划,以扩大在欧洲的规模并建立本地化的电池供应链。 美洲在未来10年将保持其份额,其产能主要集中在美国,目前的运营产能由位于内华达州的特斯拉超级工厂(Gigafactory)主导。