《2个海上风电项目“解锁”!31个仍处于搁置状态》

  • 来源专题:能源情报网信息监测服务平台
  • 编译者: guokm
  • 发布时间:2023-03-21
  • 近日,丹麦能源署已恢复审核Aflandshage和Frederikshavn海上风电项目,这些项目是于近期暂停的“开放式”招标计划的一部分。

    此前,丹麦能源署暂停了包括Aflandshage和Fredrikshavn在内33个“开放式”招标计划项目的审核流程,直到欧盟法律问题进一步明确为止。

    丹麦气候、能源和公用事业部现已评估,丹麦能源署于2022年秋季为Aflandshage和Frederikshavn项目颁发的建设许可证并不违反欧盟法律。这些项目分别于2019年和2018年获得可行性研究许可。

    因此,丹麦能源署已恢复这两个项目的审核流程。

    与此同时,该部门评估称,向已经建立的海上风电场发放的许可证也没有违反欧盟法律。

    丹麦能源署表示,将尽快评估“开放式”计划下的其他项目。

    Aflandshage海上风电场由HOFOR在Øresund海峡开发,该风电场将配备26台单机容量为9.5-11兆瓦的海上风机,总容量在247兆瓦至286兆瓦之间。

    Fredrikshavn海上风电场由Frederikshavn OWF ApS开发,该公司是一家由欧洲能源公司成立的特殊目的公司,装机容量72兆瓦,该示范项目将安装5台高达256米的海上风机,将位于距离Frederikshavn 4公里、Hirsholmene海岸1.8公里处。

    European Energy和维斯塔斯计划在该示范风电场的五个测试位置中的三个部署维斯塔斯旗舰V236-15兆瓦海上风机,预计将于2024年建成并投入使用。

  • 原文来源:http://www.nengyuanjie.net/article/71561.html
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    • 来源专题:能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者:guokm
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    • 法国海上风电进一步加速,在完成首个商业规模St Nazaire海上风电场并网不久,法国又为先前已确定的固定基础海上风电场启动了两个新的招标。   第一个招标场址位于大西洋奥莱龙岛(Oléron island)约 35 公里处,计划装机容量约 1GW。 而第二个场址位于英吉利海峡的诺曼底海岸 38 公里处,容量约 1.5GW。这也是该地区的第二个项目——第一个约 1 GW的项目目前正在招标中。 两个新项目的相对位置。此外,上图中间绿色小块为已并网的St Nazaire海上风电场,下面蓝色方块为已授予的Noirmoutier海上风电场,预计2025年运行。 据透露,开发商必须在 2022 年 12 月 23 日之前提交他们的初始申请。随后将进行为期三个月的讨论过程,让开发商有机会与公共当局对项目进行讨论。 最终申请将于 2023 年 2 月提交,项目预计将于 2023 年底或 2024 年初授予。 位于圣纳泽尔(St Nazaire)的法国首个海上风电场近期并网发电。它可满足70万人的全年用电需求。   法国首个商业海上风电场——圣纳泽尔Saint-Nazaire风电场,包括80 台 6 兆瓦风电机组,9 月5 日,第 80 台也即最后一台机组成功安装。该项目已投运,总装机容量480 MW,可满足法国卢瓦尔-大西洋地区年度用电量的 20%。风电场由 EDF 可再生能源公司以及 Enbridge Inc.和 CPP Investments 的间接子公司 EIH S.à rl 所有。 法国政府已承诺到 2035 年建设1GW的海上风电,到 2050 年建设 40GW的海上风电——共包括 50 个风电场。法国计划从2025年开始每年组织至少2G的海上风电新增装机拍卖。截至目前,法国已将 5.2GW 的海上风电进行了拍卖,其中 750MW 为漂浮式风电。 法国计划从 2023 年起修订其当前的海洋空间规划,并将定义更精确的区域,以实现其新的海上风电目标。 在法国提交2个新的大规模风电项目之后不久,法国风电行业却对法国《可再生能源加速法》修正案表示了严重担忧。新的修正案赋予了市长和建筑师对项目的更多发言权。因此,法国风能行业警告称,这一看起来是为了加快法国可再生能源部署的新立法,实际上可能会减缓风能扩张的速度,恢复对风能的反对,从而危及能源安全并可能导致更高的电价风险。
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    • 来源专题:能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者:guokm
    • 发布时间:2023-05-13
    • 5月8日,中国船舶集团旗下中国海装投建的“海装风电002”和“海装风电003”号专业风电运维船在广州番禺正式开工建造。 此次开建的两艘运维船为全铝合金双体高速船,总长26.60米、总宽9.50米、型深3.60米、吃水1.7米,最大装载38吨,设计航速24节,可抗浪高4米,具备在2.5米浪高下安全顶靠风机桩柱的能力,可搭乘12名运维人员和6名船员,具备良好的安全性、防腐性、耐波性、舒适性和可达性,可广泛应用于江苏、浙江、山东、福建等各类海域海况。 近两年,在海洋强国战略指引下,中国海装矢志向海图强,不仅成功研制了创造世界记录的H260-18MW超大型海上风电机组、国内首台深远海漂浮式风电装备“扶摇号”、发出平价海上第一度电的H23X平台机组等重磅产品,还在2022年取得了海上新增装机104.1万千瓦,市场占比20.2%的好成绩。 但随着海上风电装机容量的不断攀升,中国海装对专业运维船舶的需求也与日俱增。目前,中国海装要为近20个海上风电项目和近700台海上风电机组提供运维服务,为了保证未来能够快速、高效、安全地满足海上运维需要,中国海装于2023年2月与英辉南方造船(广州番禺)有限公司签订了2艘海上风电专业运维船建造合同,这是继“海装风电001”后,中国海装与英辉南方的第二次合作。 作为国内第一艘30米级专业风电运维船,“海装风电001”号于2021年末投入使用,经过一年多航行验证,该船平均航速达25.9节,与同尺度同类型船舶相比,在同等高航速状态下,每小时可节省燃油160余升,表现出优异的经济性和环保性。有了“海装风电001”优良性能的加持,中国海装海上运维效率得以大幅提升,运维成本得以有效降低,机组可利用率和业主发电收益得到充分保障。 此次开工的“海装风电002”和“海装风电003”号专业运维船在“海装风电001”基础上又作了进一步优化升级。 续航能力更强,调整了上层建筑布局,加大了燃油及淡水舱容量,可有效提升船舶续航能力,续航里程由550海里提升至750海里,提升幅度达36%。 适用范围更广,考虑到北方海域冬季寒冷,为满足寒冷工况下的作业需求,运维船管路加设了热伴系统,可避免船舶在北方冬季使用期间管系爆裂等问题发生,能够全方位满足多季节、多场景、多海域下的运维需求。 抗浪等级更高,在船底区域增设了压载水舱,可显著提升船舶抗风浪能力,增强船舶稳定性,让船舶在恶劣海况中也能平稳航行,进一步提高船舶安全性和舒适度。 按计划,2艘运维船将于2024年4月交付,届时,中国海装“运维家族”将进一步扩充,能够为海上风电提供更加全面、高效、专业化的运维服务,也将有力提升中国海装在海上风电建设方面的综合实力和核心竞争力,助力中国海上风电事业高质量发展。