2018年4月24日，多诺沃斯-空中客车直升飞机和Schiebel在H145平台和CAMCOPTER S-100无人机系统之间测试了无人驾驶技术(MUM-T)，从而成为第一个使用最高级的互操作性(LOI 5)的欧洲直升机制造商。
这些公司在奥地利军备和国防科技署的支持下进行了试飞。这两架飞机联合飞行了不同的场景，包括探测隐藏在传统直升机无法到达的地方的物体。S-100由一名坐在直升机上的操作员控制和驾驶。在飞行过程中，控制也暂时移交给地面控制站的飞行员，以模拟载人直升机返回加油。
由空中客车公司(Airbus)的直升机和Schiebel进行的试验达到了MUM-T LOI 5。这使得载人平台能够充分控制无人机的起飞和降落。LOI 1，最低水平，是由UAS获得的对有人驾驶飞机的传感器数据的间接接收和/或传输。
空中客车直升机项目经理马克·r·亨宁(Mark R. Henning)说:“无人驾驶的机器人可以增加两种系统的能力。”例如，垂直起飞和着陆能力的小型无人机可以绕过障碍物，如树木或建筑物比直升飞机更近。他们能够探索未知的领域，并将信息传送给从安全位置操作的直升机机组人员，然后他们可以使用直升机的优越效果，从UAS得到清晰的图像。我们的机载mt - t管理系统将成为我们整个产品范围的一个极具吸引力的特性，包括NH90、NFH和tiger，以及H145，因为它增加了极具价值的操作能力。MUM-T能力可以在任何类型的直升机上实现，并且可以与所有类型的无人系统交互，特别是空中客车直升飞机的新VSR 700 UAS。
在测试的框架中，成功地管理了UAS与直升机的数据传输干扰和电磁兼容性的挑战，以及将一个完整的UAS任务规划和控制系统集成到直升机的架构中。S-100任务规划和控制系统由Schiebel提供。下一步将是利用飞行测试的结果对人员工作负载进行全面分析，从而优化人机界面。
H145是一种经过测试的双发动机H145民用直升机，于2014年首次交付。它是一种粗犷的工作马，在它的班级里，它是粗糙的EMS和警察任务的最好的。H145M是直升机的军用版本。
