无论是防抱死制动、完全稳定性、碰撞缓解还是转向功能，当今的商用车驾驶员辅助系统都是为了帮助驾驶员更安全、更舒适地完成工作而设计的。要充分利用这些驾驶员支持技术，以及实现最佳的安全性、性能和投资回报，有赖于将它们与正确的制动器和摩擦力相匹配。
ADAS 基础
让我们首先了解当今一些领先的高级驾驶员辅助系统 (ADAS) 的起源和功能，首先从防抱死制动系统 (ABS) 开始深入探讨这一点。ABS 技术已经存在了几十年，通过帮助防止制动过程中车轮抱死来提高车辆的稳定性和转向性。它通过使用与电子控制单元 (ECU) 通信的轮速传感器进行操作，电子控制单元可以自动降低锁定车轮的制动压力，并独立控制每个轮端的压力。自 20 世纪 90 年代末以来，新型拖拉机和拖车就强制要求配备 ABS，并构成了构建全稳定性系统的基础技术。
自2017年以来，美国新型商用车强制要求配备完全稳定性（有时称为电子稳定性控制 (ESC)）。完全稳定性技术增加了更多传感器来解决拖拉机的侧倾和方向稳定性问题，并测量驾驶员意图和车辆方向。这意味着 ESC 可以识别并潜在地帮助驾驶员缓解在干燥、下雪、冰覆盖和湿滑路面上可能导致翻车和失控的情况。必要时，全稳定性系统可以提供涉及转向轴、驱动轴和拖车轴的自动制动干预。ESC 是碰撞缓解技术和其他高级 ADAS 功能的基础。
技术无法取代驱动程序
在过去的十年中，碰撞缓解系统集成了前向雷达和摄像头，可以提供从带制动的主动巡航控制到限速标志识别和超速警报的一切功能。集成转向传感器和扭矩叠加有助于实现额外的增强功能，包括车道保持辅助和速度相关的转向辅助，这可以帮助补偿强风和路拱，从而帮助减少驾驶员疲劳。
凭借 ADAS 提供的所有优势，重要的是要记住，安全技术是对安全驾驶实践的补充。ADAS 在帮助增强道路安全方面的有效性是显而易见的，但重要的是要记住，任何商用车辆安全技术都无法取代熟练、警觉的驾驶员练习安全驾驶技术和主动、全面的驾驶员培训。车辆安全运行的责任始终由驾驶员承担。
公路安全保险协会 (IIHS) 2020 年的一篇文章得出结论：“前向碰撞警告和自动紧急制动 (AEB) 将追尾事故（它们旨在防止的特定类型碰撞）分别减少了 44% 和 41 ％。”
由于自动制动应用在每项技术（ABS、完全稳定性和碰撞缓解）中都发挥着关键作用，因此每个轮端的实际制动力将直接影响其性能。
空气盘式制动器的区别
ABS、全稳定性和碰撞缓解系统都与鼓式制动器完全兼容 - 但为了最大化投资，空气盘式制动器可能是一个考虑因素。因为它们提供更短的停止距离，特别是在重复停止之后，并且它们的停止更直、更稳定（与鼓式制动器相比），所以气压盘式制动器可以帮助驾驶员保持控制，从而在正常和AEB制动激活期间使驾驶员受益。
在基本水平上，在并排的一站式应用中，在所有轮端配备空气盘式制动器的牵引车-拖车组合将比配备所有鼓式制动器的同一车辆组合短 20 英尺。在 50 英里/小时的速度下，ADAS 系统可能需要 0.27 秒的额外时间做出反应和/或进行驾驶员干预。
听起来时间并不多，但考虑到汽车的平均长度为 14.7 英尺，这可能是经历碰撞和潜在减轻或完全避免碰撞之间的区别。
与重复制动相比，空气盘式制动器的优势变得更加明显，因为鼓式制动器在加热时会出现褪色。随着制动过程中热量的积累，会发生热膨胀——制动鼓膨胀远离制动蹄，从而导致制动距离延长。在一系列20次停车中，配备ADB的牵引车/拖车与鼓式制动器相比，反应时间缩短了 1.64 秒，相当于停车距离相差 120 英尺。
摩擦力仍然很重要
无论您配备的是盘还是鼓，选择正确的替换组件（尤其是摩擦组件）也是优化 ADAS 系统性能的关键。
售后市场为盘式和鼓式提供了许多摩擦选项。然而，并非所有这些都满足车辆制造时有效的停车距离要求，因此这可能会影响车辆的性能，包括停车距离和停车能力。 非来自 OEM 的售后零件也可能导致转子或制动片过度磨损，从而导致制动作业更加频繁、更换零件成本更高以及停机时间更长。
更换车辆摩擦件时，建议使用同类部件，以保持OEM的制动性能水平 - 帮助保持道路更安全，并保护对驾驶员和技术的投资。
在整个北美商用车领域，ADAS 功能不断发展和扩展，因制造商和型号而异。警报和干预功能在更广泛的情况下变得更加主动和有效，例如多车道自动紧急制动 (AEB)，它可以在发生 AEB 事件（驾驶员转向相邻车道）后持续制动。检测到另一个前方车辆威胁。如果系统确定车辆无意中离开了道路，高速公路偏离警报和制动可以施加制动。
在任何一种情况下，或者无数其他情况下，我们都必须确保驾驶员接受有关系统功能及其局限性的适当培训，并且辅助技术得到最有效、可靠和维护良好的制动器的支持。
