《环渤海动力煤5500K现货价格跌破600!》

  • 来源专题:中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
  • 编译者: guokm
  • 发布时间:2019-07-18
  • 01煤炭市场运行情况

    动力煤方面,国内动力煤市场弱势运行。最新一期环渤海动力煤价格指数报收于578元/吨,较上期保持不变。秦皇岛港5500大卡现货价格595元/吨,京唐港4500大卡现货价格445元/吨,比上周同期分别下跌15元/吨和10元/吨。主要原因在于:一是受雨季和风电等清洁能源影响,火电耗煤量增长乏力,本期统计的沿海六大电厂日均耗煤量为60.96万吨,同比下降18.17%;同时电厂煤炭库存处于高位,采购需求不足;二是环渤海港口煤炭库存有所回升,且进口煤补充量维持高位,市场观望情绪较浓。截至7月16日,秦皇岛港存煤量617万吨,比上周同期增加36万吨。国际方面,由于燃气价格上涨以及印度与日韩等地采购需求上升,促使国际动力煤价格纷纷上扬,目前主要输往中国地区的澳洲5500大卡动力煤现货平仓价格为54.9美元/吨,较上周同期上涨2美元/吨。

    炼焦煤方面,国内炼焦煤市场以稳为主,部分地区配煤价格小幅下探。本期除山东气精煤价格下跌20-30元/吨,山西与河南等地瘦煤、贫瘦煤价格下跌30-50元/吨外,其他地区炼焦煤价格总体维持稳定。主要原因在于:一是受资源量结构性差异与环保限产政策影响,部分地区配煤供需偏向宽松;二是下游焦炭市场呈现止跌企稳迹象,且山西与江苏个别地区出现提涨50-100元/吨,导致炼焦煤市场下行压力减弱。国际方面,炼焦煤市场需求不振,价格以调整为主,目前,澳洲二线主焦煤国内到岸价格186美元/吨,比上周同期微涨0.5美元/吨。

    02下游及相关市场运行情况

    钢材市场:国内钢材市场整体偏弱。从跟踪的十大城市现货行情均价看,本期价格较上周同期下跌9-17元/吨。主要原因在于:一是雨季对钢材需求形成一定抑制;二是钢材厂存与社会库存双双升高,市场观望情绪增强。不过唐山钢坯市场受环保限产政策影响震荡回升,目前钢坯价格3640元/吨,比上周同期微涨20元/吨。生产方面,本期统计的全国163家钢厂高炉产能综合利用率为75.04%,较上周同期下降0.33个百分点;唐山地区高炉产能综合利用率为62.96%,比上周同期下降6.92个百分点。

    焦炭市场:国内焦炭市场总体保持稳定。除个别地区补跌50-100元/吨外,本期国内焦炭市场总体以稳为主。主要原因在于:一是对前期连续下跌行情的整理;二是当前焦企盈利水平有限,加之在环保限产政策影响下挺价意愿增强;三是随着钢厂利润回升,对原料价格继续打压情绪减弱。截止7月15日,唐山地区二级冶金焦成交均价1840元/吨,较上周同期保持不变。

    航运市场:沿海煤炭运输市场止跌回调,运价小幅上涨。目前沿海煤炭运价指数报收于580.84点,比上周同期上涨40.91点,涨幅7.58%。其中秦皇岛-广州(5-6万吨船型)运价31.3元/吨,天津-上海(2-3万吨船型)运价29.1元/吨,较上周同期分别上涨3.6元/吨和1.4元/吨。国际方面,在粮食等运输需求的拉动下,国际干散货运输市场交投活跃,运价继续上行,截止7月15日,波罗的海综合运价指数(BDI)报收于1928点,较上周同期上涨203点,涨幅10.53%。

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    • 来源专题:中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
    • 编译者:guokm
    • 发布时间:2018-10-29
    • 最近几天,环渤海港口动力煤价格跌幅加大,5500大卡动力煤的价格已经跌破660元/吨。   据鄂尔多斯煤炭网了解,今天(10月24日)环渤海港口已经出现了657元/吨的成交价,即在当日CCI价格指数基础上下浮4元/吨,这个价格比上周三的成交价差不多下跌了20元/吨。这几天,愿意低价出货的贸易商越来越多,但由于下游需求不振,现货成交依然冷清。   目前,电厂库存整体充足,下游的采购积极性受到一定抑制,即使大型煤企上调了最新一期的现货价格,也难以对煤炭价格上涨形成有力支撑,市场中供需关系总体宽松,短期来看煤炭价格仍将继续下跌。   不过现在就判断煤价会一直跌到明年年初还为时过早,随着后期天气因素的影响,市场对煤炭的需求量仍会提升,11月底之前很可能又是一波震荡行情。
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    • 编译者:郭楷模
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    • 本报告期(2024年11月27日至2024年12月3日),环渤海动力煤价格指数报收于708元/吨,环比下降4元/吨。 从环渤海六个港口交易价格的采集情况看,本期共采集样本单位81家,样本数量为312条。5500K热值(硫分:0.6%-1%)的现货综合价格为821元/吨,长协综合价格为696元/吨,现货与长协的计算比例为1:9。从计算结果看,本报告期,24个规格品价格中价格下行的有13个,跌幅均为5元/吨,其余规格品价格持平。 分析认为,煤炭市场供强需弱特征明显,且持续时间长,市场信心出现坍塌,叠加全国煤交会召开,市场询货、成交冷清,煤价底部支撑更显疲弱,现货价格及长协价格均现下行,本周期,环渤海动力煤综合平均价格连续第三周下跌。 一、终端煤耗震荡运行,各环节库存高企。由于全国大部气温偏暖,终端耗煤效率提升缓慢,沿海八省电厂日耗连续20天维持在190-200万吨之间,终端环节供耗基本均衡,难以拉动社会库存向下消化。本周期,沿海八省电厂库存3560万吨,偏高去年同期65万吨左右,环渤海九港库存突破3000万吨,基本创历史新高,南方港口及江内库存居高不下,持续累高的库存打击了市场挺价信心。 二、进口煤集中到岸,挤压内贸煤市场。临近年底,进口煤出现集中兑现,连续三周我国进口煤周度到岸量均处于年内高位水平,且11月中旬,周度到岸量达到974.4万吨,创年内新高,而主要进口煤接卸港口库存虽然居高但并未出现持续累积,反映终端对进口煤的接货量有所增加。持续大量到厂的进口煤,有效补充了沿海电厂的存煤量,压制终端电厂北上采购拉运。 整体来看,目前煤炭社会库存已经累积到一定程度,部分环节周转出现困难,虽然下周将有两次冷空气过程,但其强度仍略显偏弱,在终端真正实现去库之前,煤炭市场供强需弱格局将继续延续,沿海煤价仍缺乏较强底部支撑。 沿海航运市场方面,秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数(OCFI)显示,本报告期(2024年11月27日至2024年12月3日),沿海煤炭运价呈现偏弱调整走势。截至2024年12月3日,运价指数报收951.44点,与11月26日相比下行12.82点,跌幅为1.33%。 具体到部分主要船型和航线,2024年12月3日与2024年11月26日相比,秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价报50.0元/吨,环比上行2.0元/吨;秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报33.9元/吨,环比下行1.8元/吨;秦皇岛至江阴航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报34.3元/吨,环比下行3.4元/吨。