《俄罗斯欲把原油和石油产品出口税降至零》

  • 来源专题:中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
  • 编译者: guokm
  • 发布时间:2019-04-09
  • 俄罗斯政府在2018年7月和8月先后两次通过法令,对本国石油行业税费进行改革。总体原则是逐年降低原油和石油产品出口税直至取消,同时等额提高石油开采税。虽然本次税改短期内会提高俄罗斯国内成品油价格,而且由于新增了退税制度和倾销系数等使得其石油税费体系更加复杂,但长期来看,新税制有助于提高政府收入和俄罗斯石油在国际市场上的竞争力,同时也可以促进其国内炼油产业升级,无论对俄罗斯政府还是石油行业而言都是利大于弊的。

    取消出口关税并非一时兴起

    取消原油和石油产品出口关税并非俄罗斯的一时兴起,其在上世纪90年代中期就曾做过尝试,但随后爆发的金融危机迫使其放弃。此后普京多次要求相关部门研究取消原油和油品出口关税措施,在计划初具雏形的时候又赶上2014年下半年的油价暴跌,再次被推迟。不过随着联合减产的实施,国际油价自2017年初开始整体回暖,俄罗斯政府财政和油公司经营情况大为改善,为税改提供了契机。另外,从调整的方向和内容来看,本次不是一次独立的调整,它延续了2015~2017年石油税收政策调整确定的基本原则和方向,对上次调整未能解决的问题制定了补充和解决方案,最终形成了较为完整的税改方案。

    俄罗斯2015~2017年石油税收政策调整的主要内容是降低出口税率,同时提高开采税税率,保持上游石油公司的盈利水平基本稳定,将石油产品的出口关税提升到原油出口关税水平的时间从原计划的2015年推迟到2017年,给炼厂提供足够的时间来完成设备的现代化改造,避免国内出现汽油短缺,或者油品价格大幅上涨的情况。当时的改革还有一个重要背景是,2015年正值俄、哈、白三国成立欧亚经济联盟之初,由于联盟内部进口免关税,必然导致政府税收收入减少,为了保持联邦税收收入水平,需要考虑额外的税收收入,而石油税收作为俄罗斯联邦预算收入的主要来源,自然成为政府进行调整的首选目标。

    但俄罗斯政府认为2015~2017年的油气领域改革不够彻底,一些问题没有得到根本解决。一是白俄罗斯、哈萨克斯坦从俄罗斯进口原油,导致俄罗斯出口原油关税损失问题。长期以来,出于不同的目的,白俄罗斯、哈萨克斯坦一直都从俄罗斯进口原油,尤其是白俄罗斯,每年的炼油量大大超出消费量(比如白俄罗斯2014年炼油2000万吨,消费750万吨),剩余的油气产品全部出口,相当于从俄罗斯低关税(欧亚经济联盟成立前)或者零关税(欧亚联盟成立后)进口原油,在国内炼制后再将高附加值的石油化工产品出口,白俄罗斯、哈萨克政府因而获得额外的关税收入,而俄罗斯则蒙受关税损失。二是原油及石化产品出口税率差异导致的问题,实质上相当于俄罗斯政府给炼油企业提供补贴。以往对石化产品征收的出口关税较低(2011年10月以后为原油出口关税的66%),而对原油出口征收的出口关税较重,炼油企业购买原油后,经过初级炼油加工后,缴纳较少的关税后出口到国际市场,这样就可以获得较为可观的盈利,因此炼厂普遍缺乏积极性去进行产品深加工,或者投资进行炼厂的现代化改造,造成俄罗斯市场达到欧标的炼油产品比例一直较低。

    俄政府认为解决上述问题的根本方法是逐渐取消原油和石化产品的出口关税,同时增加油气开采税,以此弥补出口关税减少(取消)带来的联邦税收下降,这样既能确保联邦税收收入不减少,又能避免今后由于欧亚经济联盟的存在而遭受关税损失,也可以解决对下游企业出口补贴的问题。预计出口关税逐步取消后,俄罗斯国内的石化产品将更多地参与国际竞争。炼油企业将更主动地提高工艺水平,进行设备的现代化改造,生产更多的优质炼化产品,2018年石油税收政策进一步调整便水到渠成。

    税收改革力度大

    俄罗斯本次石油税收改革的主要内容包括三方面,即逐年降低原油和油品出口税、逐年同步提高石油开采税(MET)、提供税收优惠和引入退税制度等新的税收手段。

    降低出口税方面,新方案规定自2019年1月1日起,在原油和油品出口税征收时引入常系数,2019年为0.833,以后逐年降低,2020年~2023年分别为0.677、0.5、0.333和0.167,到2024年降为0,出口税将完全取消。提高开采税方面,综合考虑原油储量、产量、品质,油价、汇率等因素设计原油开采税税率计算公式,自2019年1月1日起将利用该公式计算的税率乘以常系数最为征收原油开采税的税率,该系数在2019年为0.167,2020~2023年分别为0.333、0.5、0.667、0.833,2024年提高至1,与出口税降低幅度相对应。

    由于开采税的税基大于出口税,新税制实施后必然会导致俄罗斯国内原油和油品价格上涨,对下游企业和消费者产生较大影响,为平衡多方利益,俄罗斯政府出台了针对炼厂的税收优惠政策,对象包括偏远地区炼油厂、投资升级炼油设施的炼厂、高辛烷值汽油占比高的炼厂及受制裁的炼厂等,几乎囊括了俄罗斯主要是由公司下属的所有炼厂,帮助其缓解原料价格上涨的短期内影响,同时引入退税制度及倾销系数,降低国内油品价格上涨幅度和波动长度,减小税费改革对终端消费者生活成本的影响。

    积极影响远超过负面影响

    鉴于石油在俄罗斯的经济发展和外交中有着举足轻重的作用,此次石油行业税费调整对俄罗斯的影响也是多方面的,而且从整体和长期发展来看,积极影响远超过负面影响。

    一是新税制增加了政府收入,同时减少了财政负担。过去原油出口税的征税对象是用于出口的原油,这部分原油约占俄罗斯原油产量的一半,而开采税的征税对象则是在俄罗斯境内所产的全部原油,其税基比出口税大,因此,虽然本次改革中增加的开采税率和减少的出口税率大小相同,但政府实际的税收收入是增加的。俄罗斯副总理预计本次改革能在未来6年内为政府新增200~250亿美元的财政收入。根据伍德麦肯锡以油价为基础的估算结果,新税收方案会在2019~2024年期间为俄罗斯政府提供1120亿美元的额外收入。虽然预期数据差异较大,但基本认识是一致的,即新的税收方案有助于增加政府财政收入,有利于俄罗斯“经济复苏计划”的实施。在2017年以前,俄罗斯的油品出口关税一直大幅低于原油出口关税,很对炼油企业只对国内产的原油进行初步提炼,提取轻质柴油和汽油后便将剩余的重油作为油品,以较低的税率出口,赚取利润。导致俄罗斯国内炼厂工艺技术落后,为了满足国内市场对油品消费的需求,俄罗斯政府往往需要对炼厂进行补贴,以帮助其进行技术和设备升级,每年的费用在150亿美元左右。原油和油品出口税率统一后,炼厂会更加主动的进行设备升级,政府补贴大幅减少。

    二是提高了俄罗斯石油和油品以及相关公司的竞争力。美国页岩油革命对全球石油市场的重塑还在继续,当前石油市场仍处于供过于求的状态,“石油需求峰值”正逐渐成为共识,石油市场越来越向买方市场发展,以前坐着数钱的产油国为争夺市场各显其能。俄罗斯石油资源丰富且勘探开发成本低于多数资源国,取消出口关税后,俄罗斯原油和油品在国际市场上的成本优势会更明显,有利于提升俄罗斯在石油市场的影响力。另外,本次税改后,虽然由于开采税比出口税的征税范围更广,会导致从事上游业务的公司税负增加。但由于此前俄罗斯已将矿产资源税改为利润税,帮助油公司减少了一部分税费负担,而且出口税取消后的原油出口收入会明显增加,上游公司的总体经营环境是趋好的。对俄罗斯的下游炼化企业而言,油品出口税取消后,这些企业将会更多的参与到世界石油市场中,推动国内炼油企业的现代化升级,提高国内炼油行业整体水平和企业竞争力。

    三是解决了欧亚经济联盟低关税造成的俄罗斯石油出口税收损失。欧亚经济联盟由俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦等6个前苏联国家组成,目的是加深经济、政治合作与融入而计划组建的一个超国家联盟。2019年1月1日起,联盟内部的产品免税门槛已降至500欧元,未来还会进一步降低直至取消,俄罗斯每年向联盟成员国出口原油和油品导致的税收损失接近100亿美元。税改使得俄罗斯既遵守了联盟内部低关税甚至零关税的规定,又能通过源头征税的方式避免税收损失。

    当然,本次改革对俄罗斯也有不利影响。一方面,本次税费改革引入了很多新的计算公式和税收措施,使得俄罗斯石油行业的税收体系更加复杂。另一方面,俄罗斯新的石油税制带有明显的“利己主义”色彩,可能影响俄罗斯与一些贸易伙伴,尤其是与白俄罗斯、哈萨克斯坦等国的关系,围绕石油进出口出现局部分歧事件的概率会增大。

相关报告
  • 《俄罗斯石油减产不明显 海运原油出口下降》

    • 来源专题:能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者:guokm
    • 发布时间:2023-03-21
    • 俄罗斯的海上原油流量上周有所回落,不过仍没有多少迹象表明该国已经像本月宣布的那样减产。在截至3月17日的7天里,俄罗斯每天的原油出口量减少了9万桶,至323万桶。波动较小的四周平均值下降了类似的幅度。 到目前为止,还没有实质性的证据表明俄罗斯将在3月份实施每天50万桶的减产——尽管西伯利亚油田产量的下降可能需要一段时间才能体现在波罗的海或黑海港口的石油流量上。另一个迹象表明,俄罗斯政府可能尚未实施生产削减计划,该国原油储油罐自4月以来首次突破1500万桶。 今年年初海上原油流量的增加,在四周平均数据中最为明显,可能反映了以前通过德鲁日巴管道输送到波兰和德国的原油改道。根据波兰与一家俄罗斯公司签署的最后一份供应合同,向德国输送的石油在2022年底停止,向波兰输送的石油降至每天约6万桶。 失去这些管道市场意味着,尽管欧盟禁止进口俄罗斯几乎所有的原油和成品油,七国集团也设定了价格上限,促使俄罗斯威胁减产,但俄罗斯目前每天仍有50万桶原油通过该国港口出口。 最近四周,驶往中国和印度的船只、驶往土耳其的船只以及尚未显示最终目的地的船只的原油总量下降至平均每天320万桶,回吐了上周的大部分涨幅。 随着1月底和2月初货物装载的最终目的地变得明显,流向中国的流量已升至俄乌冲突后的新高。历史模式表明,大多数目前被确定为“亚洲未知”并前往苏伊士运河的货物最终将在印度结束。 地中海的船对船运输仍在快速进行。这种情况在西班牙北非城市休达和希腊卡拉马塔附近海岸附近最为明显。自今年年初以来,在这两个地点的船只之间至少转运了52件货物。2月份,从希腊海岸(主要是拉科尼科斯湾)转移的石油量飙升至1000多万桶,相当于每天36万桶。相比之下,休达海岸每天的原油进口量为440万桶,相当于15.6万桶。 一艘载有俄罗斯原油的油轮在抵达加纳特马港三个多星期后仍然停泊在那里。据知情人士透露,伊朗国家石油管理局批准了卸货的期限,但出于国家安全考虑,这一过程被耽搁了。 按目的地划分的原油流量 在截至3月17日的一周内,原油日产量较前一周减少9万桶。从四周平均来看,海运总出口量下降了同样的幅度,至每天332万桶。 所有数据都不包括被确定为哈萨克斯坦KEBCO等级的货物。这些是KazTransoil JSC生产的货物,经过俄罗斯,通过波罗的海的Ust-Luga和Novorossiysk港口出口。 哈萨克斯坦产的桶与俄罗斯产的原油混合,形成统一的出口等级。自俄罗斯入侵乌克兰以来,哈萨克斯坦重新命名了自己的货物,以区别于俄罗斯公司运送的货物。过境原油特别不受欧盟制裁。 亚洲 截至3月17日,俄罗斯对亚洲客户的四周平均发货量(加上没有最终目的地的船只)基本持平,为每日318万桶,此前为每日319万桶。 虽然运往中国和印度的货物数量似乎有所下降,但历史表明,没有初始目的地的船只上的大多数货物最终都停靠在这些国家中的一个或其他国家。 每天有相当于83.1万桶的原油装载在目的地为埃及塞得港或苏伊士港的船只上,或者已经或预计将从一艘船转移到韩国丽水港附近的另一艘船上。这些航行通常在印度或中国的港口结束,在下面的图表中显示为“未知的亚洲”,直到最终目的地变得明显。 在截至3月17日的四周内,“其他未知”原油日产量为35.6万桶,指的是目的地为休达、卡拉马塔或根本没有目的地的油轮上的原油。这些货物中的大多数会继续通过苏伊士运河,但也有一些最终会抵达土耳其。越来越多的人在地中海从一艘船转移到另一艘船,继续前往亚洲。 欧洲 在截至3月17日的28天里,俄罗斯对欧洲国家的海运原油出口降至每日6.3万桶的新低,保加利亚是唯一的目的地。这些数字不包括运往土耳其的货物。 来自波罗的海、黑海和北极的出口码头每天消耗150多万桶短途原油的市场已经几乎完全消失,取而代之的是成本更高、耗时更长的亚洲长途目的地。 在截至3月17日的四周内,俄罗斯没有向北欧国家出口原油。 在截至3月17日的四周内,俄罗斯对土耳其的出口降至每天7.8万桶。土耳其是俄罗斯仅存的地中海客户。流入原油还不到去年9月份高点的五分之一。 尽管土耳其不是欧盟对俄罗斯原油出口制裁的一部分,但自欧盟进口禁令于12月5日生效以来,土耳其作为莫斯科生命线的作用已经减弱。阿塞拜疆Socar旗下位于Aliaga附近的Star炼油厂正在减少从俄罗斯进口的原油。今年1月和2月,该厂的日均原油进口量约为5万桶,而8月至10月的日均原油进口量约为18万桶。 今年3月迄今为止,只有一船俄罗斯原油运往Star炼油厂,不过还有三船将运往Aliaga港口,该炼油厂位于土耳其Turkiye Petrol Rafinerileri AS的另一家炼油厂(Tupras)旁边。这些货物可以运往任何一个工厂。 保加利亚现在是俄罗斯唯一的黑海原油市场,流向保加利亚的原油重新开始下降,降至每日6.3万桶的新低。尽管保加利亚获得了欧盟进口禁令的部分豁免,但其对俄罗斯原油的使用已降至10月份的三分之一,石油公司Lukoil PJSC在布尔加斯的炼油厂重新使用非俄罗斯原油。俄罗斯对保加利亚的原油进口量为4月以来最低。 按出口位置划分的原油流量 在截至3月17日的一周内,俄罗斯原油总进口量降至每日323万桶。来自波罗的海和黑海码头的出口下降,部分被来自北极和太平洋的流量增加所抵消。 这些数字不包括被确定为哈萨克斯坦KEBCO级别的Ust-Luga和Novorossiysk的产量。 原油出口收入 在截至3月17日的7天里,俄罗斯原油出口关税流入该国政府的资金减少了100万美元,至4400万美元,而四周平均收入持平于4300万美元。 俄罗斯总统普京签署了俄罗斯石油价格税收评估方式的修正案。从今年4月起,石油公司征收的矿产开采税和利息税税率,将以布伦特现行价格不断缩小的折扣计算,而不是以乌拉尔(Urals)原油价格计算。出口关税将于2023年底逐步取消,不受这一变化的影响。 3月份的关税被定为每桶1.94美元,这是自去年12月以来的首次上调,基于1月15日至2月14日评估期内乌拉尔油价为每桶50.51美元计算。4月份将基本保持不变,原油出口关税将维持在每桶1.95美元。这是基于乌拉尔原油均价每桶50.80美元计算的,比2月15日至3月14日评估期间的布伦特原油均价低了34美元以上。 出口码头-目的地 以下图表显示了离开每个出口码头的船只数量和来自四个出口区域的原油货物的目的地。 船舶跟踪数据和港口代理报告显示,在截至3月17日的一周内,共有30艘油轮装载了2,260万桶俄罗斯原油。这比上周减少了64万桶,即3%。目的地是基于船舶在撰写本文时发出的航行方向信号,其中一些目的地几乎肯定会随着航行的进行而改变。所有数据都不包括被确定为哈萨克斯坦KEBCO等级的货物。 从波罗的海码头装载俄罗斯原油的船舶总量连续第二周下降,降至每天115万桶的10周低点。 在截至3月17日的当周,黑海新罗西斯克的原油日出货量从上周的三个月高点68.8万桶回落至23万桶。 在截至3月17日的一周内,有两艘Suezmax油轮装船。 来自太平洋的流量继续攀升。在截至3月17日的一周内,有13艘油轮在该地区的三个出口码头装货,高于前一周的11艘。 印度继续大量进口ESPO原油,本月迄今为止,印度进口的ESPO原油占20批货物中的6批,而2月份进口的ESPO原油占30批货物中的2批。 这些运往未知目的地的货物都是索科尔的货物,这些货物最近在丽水被转移到其他船只上,或者目前正在从德卡斯特里装货码头运往韩国港口附近地区。其中大部分最终也进入了印度。
  • 《俄罗斯实施新原油出口计价方式》

    • 来源专题:能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者:guokm
    • 发布时间:2023-04-04
    • 4月1日起,俄罗斯正式实施与国际原油基准布伦特原油价格挂钩的新原油出口计价方式,此举将导致俄原油价格折扣减少,预计将增加数十亿美元“额外”财政收入。这反映出俄罗斯强化在国际原油市场影响力的决心,也是面对西方制裁发起的一次强有力反击。 事实上,自西方对俄原油实施价格上限并禁止海运进口以来,俄罗斯石油工业正逐渐与全球原油贸易市场脱节。自那时起,俄罗斯政府开始酝酿“石油税和出口价机制”改革,目的是降低旗舰原油销售折扣,为制定不受政治因素困扰的合理定价机制铺路。 调整出口报价计算方式 俄罗斯总统普京2月底首次公布了原油定价改革方案:4月起完全放弃阿格斯(Argus)报价,转而以布伦特原油现行价格不断缩小的折扣价计算。 俄罗斯国家杜马发布声明称,4月1日开始,旗舰乌拉尔原油出口计价时将限制价格折扣,当月乌拉尔原油对布伦特原油的折扣价将限制在每桶34美元,5月降至31美元,6月降至28美元,7月至年底降至25美元。 标普指出,新计算公式修正并限制了俄原油对布伦特原油的最大折扣 。此前,乌拉尔原油平均价格参照阿格斯国际能源和大宗商品价格评估机构的报价确定。因去年10月乌拉尔原油出口方向从欧洲转向其他地区,阿格斯开始以俄原油出港价估算,截至去年底,阿格斯乌拉尔原油报价仅为43美元/桶,俄罗斯随即决定“抛弃”阿格斯,自行定价。 俄罗斯希望通过海关合同和出口量来自行确定出口价基准,从而在此基础上调整石油出口税收制度,以保障财政收入。由于西方制裁,俄罗斯正在努力弥补日益扩大的预算赤字。 眼下,俄原油和天然气更多地销往亚洲,而不是欧洲,这使得以前基于俄罗斯乌拉尔石油在欧洲港口价格的基准变得多余。因此,俄罗斯转向基于与布伦特原油固定差价的基准价格。 俄罗斯财政部副部长米哈伊尔·科图科夫表示,采用新公式将使俄罗斯今年国家预算增加6000亿卢布(约合82亿美元)。 根据俄罗斯财政部数据,去年石油和天然收入约11.6万亿卢布(约合1650亿美元),今年2月同比下降46%至5210亿卢布(约合69.1亿美元),其中,原油和石油产品收入下降了48%至3610亿卢布。新公式实施后,俄罗斯今年整体预算赤字预计将降至4.3万亿卢布。 调整报价对中国影响不大 俄罗斯通过调整原油出口计价方式收紧对布伦特原油最大折扣,从一定程度上是为了避免俄原油被“贱卖”。对于俄原油主要进口国中国、印度等国而言,是否会带来较大影响? 对此,彭博经济研究分析师指出,俄罗斯为原油折扣设置上限主要是针对西方制裁的反击,对俄原油两大买家中国和印度的影响并不大 ,实际上,中印企业一直以优惠价格购买俄罗斯原油。 中国方面,根据中俄签订的长期石油供应协议,在布伦特原油价格波动情况下根据一套复杂公式达成购买价,这套公式是在合理范围的价格内使中俄双方均能实现长期利润最大化。中国侧重于保证稳定供应,俄罗斯侧重于保证稳定经济利益。 印度方面,根据印度海关数据,印炼油商一直以高于60美元/桶的价格进口俄原油。东亚国家去年底在抢购2023年1月交付的俄远东原油时也以到岸价拿货,这意味着这些原油的运费和保险费用都由卖方俄罗斯承担,这些原油报价为67.11美元/桶。 《华尔街日报》指出,俄罗斯去年12月出口的所有混合原油平均价格接近每桶74美元,这仅比同期布伦特原油价格低10美元,远高于每桶60美元的上限。 值得关注的是,参与制定并实施了针对俄原油价格上限的日本,因为难抵能源和电力严重短缺,已经率先向俄罗斯“低头”。塔斯社援引日本经济省数据显示,日本2月总共从俄罗斯进口了约23.27万桶石油,总成本为21.25亿日元(约合1594.5万美元),相当于每桶价格68.52美元。 尽管日本强调这批货物来自其参股的俄Sakhalin 2号项目,不受西方价格上限管制,但日本石油协会会长、出光兴产株式会社总裁兼首席执行官木藤俊一坦言,日本在必要情况下可能需要恢复进口俄原油。 俄原油贸易量有望增加 俄罗斯央行表示,俄罗斯改革原油出口定价是希望全面真实地反映俄原油和石油产品价值,而俄罗斯能源部正在使用一种基于俄罗斯海关和大宗商品数据的新跟踪机制。 俄罗斯能源部长尼古拉·舒尔吉诺夫透露:“这将追踪所售原油的实际成本,为今年推出我们自己的俄原油价基准奠定基础,从而更好地吸引买家。” “改变原油定价方式,俄罗斯政府不是盲目而为。”俄气(Gazprom)石油部门前战略主管、卡内基国际和平基金会高级研究员谢尔盖·瓦库连科表示,“俄原油生产商主要通过关联贸易商出口大部分石油,并在俄罗斯境外账户上储存运输费用 。” 眼下,全球大宗商品交易商普遍对俄原油产量增加持开放态度,托克(Trafigura)、维多(Vitol)和贡渥(Gunvor)均表示,如果政治和金融环境允许,今年将推进更多俄原油交易。 托克首席执行官杰里米·威尔表示,如果银行、保险公司和西方国家达成广泛共识,以促进俄罗斯原油平稳和安全运输,托克会改变立场。“托克去年已完全停止交易俄罗斯原油,目前只放行了‘有限’数量的成品油,这些成品油是西方制裁豁免所允许的。” 维多首席执行官拉塞尔·哈迪透露,目前,维多每天交易的俄原油不到10万桶,“如果大环境有所改善,这个数字将会小幅上升。” 《金融时报》3月底消息称,美国已开始私下敦促一些大型贸易公司重启与俄罗斯的贸易活动,前提是必须遵守每桶60美元的上限价格。