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《为实现无人驾驶的未来而合作：Arm和行业领导者建立了自动驾驶汽车计算联盟》

  • 来源专题：集成电路
  • 编译者： Lightfeng
  • 发布时间：2019-10-12

  • 在圣何塞Arm TechCon大会上，Arm汽车与嵌入式高级副总裁Dipti Vachani宣布了一项重大的新计划，Arm创建了自动驾驶汽车计算联盟（AVCC），该小组由一群新的行业领导者组成，包括通用汽车、英伟达、电装、丰田、博世、安谋、大陆和恩智浦。AVCC的成立旨在加速开发大规模安全的自动驾驶汽车。

    部署自驾汽车有许多重大的挑战，包括在车辆能耗、热能与尺寸的限制下，实现超高性能计算，从而运作大型且复杂的自驾软件堆栈。为了应对这些挑战，AVCC在未来将会致力于推出一个概念性计算平台。每个成员都可发挥其独特的专业专长来实现这一共同目标，第一个小目标就是定义一个参考性架构与平台，以便在车辆部署实际性与经济性限制的条件下，达成自驾汽车的性能目标。这一计算平台的设计用意就是要让目前的原型机系统大规模部署演进，并针对自动驾驶系统中每一个基础组成组件制定相应的软件API的需求。

    Arm表示很高兴能与其它汽车界的领先企业连手合作，协力把自动驾驶汽车推向更广阔未来。一个自动驾驶汽车不但可以除去当今旅行与出行带来的许多压力来，同时自驾汽车在应对更广泛的社会挑战方面，还扮演更重要的角色。随着这个令人兴奋的提案逐渐成长，更多新的发展值得拭目以待！

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相关报告

  • 《因特尔携手德尔福、Mobileye研造无人驾驶汽车》
    • 来源专题：宽带移动通信
    • 编译者：wangrk
    • 发布时间：2017-01-19
    • 如今的汽车上，各个组件都部署了传感器和芯片进行自动控制，包括变速器、刹车系统、电动窗和导航系统等等，由此，汽车被人们誉为车轮上的计算机。 无人驾驶时代的到来意味着用于汽车的超级计算机也必须发展到同等水平，因特尔、德尔福汽车公司和Mobileye三家公司意识到了这一点，并于周二宣布开展研发合作。 在汽车行业，相比于一些芯片制造商来说，因特尔还涉足不深。 当前汽车中的计算机控制系统还需要被进一步缩小、复杂化以实现所需的处理能力，包括监测路况，识别行人，融合雷达、摄像机和其他传感器拍摄的照片等等，并且这一切都是实时进行的。 周二，因特尔与德尔福、Mobileye的合作宣布，意味着无人驾驶行业的竞争之火已经开始燃烧起来。该合作中，因特尔将为汽车供应商德尔福和视觉系统研发商Mobileye提供专用计算机芯片。Mobileye是一家以色列公司，研究的视觉系统已经被特斯拉汽车公司的一些自动驾驶汽车所使用。 德尔福工程与服务部副部长Glen DeVos在周一的访谈中表示：“未来两年内，德尔福和Mobileye有望为汽车制造商提供无人驾驶智能系统，应用于更大众化的车型中。系统中心所使用的Mobileye和因特尔芯片计算速度将达到每秒20万亿次。” “而该系统的后续更新版，将实现目前处理能力的两到三倍，”DeVos补充道。“要想为完全自动的汽车充分服务，无论计算处理能力达到多少都是不够的。” 因特尔发言人也证实了合作一事。她表示，德尔福和Mobileye将从酷睿i7芯片开始，随后会使用更强大的全新处理器，相关消息几周后再公布于众。 自因特尔强势跻入并扩展汽车芯片业务以来，已经开展了众多并购活动，这次合作是最新行动。而在因特尔之前，恩威迪亚、高通和其他几家公司已经开展行动，占领了个人电脑市场，并且期望在移动设备和汽车产业复制其成功。 因特尔本月还曾宣布将投资2.5亿美元给研究无人驾驶技术的创业公司。今年七月，因特尔与Mobileye和德国宝马汽车公司开展合作，为宝马2021年计划生产的无人驾驶汽车提供芯片。
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  • 《5G加速实现自动驾驶汽车》
    • 来源专题：宽带移动通信
    • 编译者：wangxiaoli
    • 发布时间：2018-04-27
    • 2018年3月14日，华盛顿贝尔维尤，作为美洲的5G和LTE发声的行业贸易协会，5G美洲今日宣布发布《面向5G的蜂窝V2X通信》，这是5G美洲的白皮书，详细阐述了在基于蜂窝的车辆连接所有设备（V2X）的通信中，5G技术所起到的作用。汽车行业正在快速演进，并处于在车辆生产中越来越注重其周边环境的过渡中。这种演进的一个关键助推因素是蜂窝V2X（C-V2X）通信，它允许车辆与其他车辆、行人、道路旁设施和互联网通信。 “针对蜂窝车辆连接所有设备的通信的国际标准，目前正在开发中，并将给我们的日常生活带来积极的影响。快速发展的联网汽车市场真正展现了我们在不断发展的移动无线行业中的发展速度，”5G美洲的总裁Chris Pearson表示，“基于5G的车辆解决方案将致力于提供先进的车辆连接所有设备的通信功能，为高效的交通运输、更可靠的安全性能以及不久的将来带来更多希望。” 多年来业界一直有个目标，那便是车辆不仅应该能够与其他车辆（V2V）通信，还可以与附近的基础设施（V2I）、基于互联网的网络（V2N）甚至是行人进行通信。这些用例集合在一起被称为车辆到一切的连接。现在，随着电子学、传感技术以及诸如机器学习、计算机视觉等计算技术的发展，这些用例现在开始成为现实。当今的新型车辆能够发挥更积极的作用，通过警告司机与迎面而来的车辆发生碰撞的潜在性，协助紧急刹车和监控十字路口，这里仅仅举几个例子。与过去依赖安全带和安全气囊等被动的安全功能相比，这代表着向前迈出了一大步。 在汽车行业，这一趋势被视为迈向自动化直至最终成为全自动化车辆发展的开始。在一辆自动驾驶车辆的场景中，该车辆的车载电脑完全可以自主执行所有驾驶操作，不需要人工监控。实现这一幕仍然需要假以时日，但是试验已经在进行中，测试车辆也行驶在道路上，并且国际标准也正在开发中。 通过版本14中LTE的第三代合作伙伴计划（3GPP）标准化，可以清楚地看到演进的过程，该标准将支持用于基本安全用例的C-V2X通信。3GPP标准到基于5G的V2X解决方案的发展，将增加高密度、极高吞吐量、超高可靠性、超低延迟和亚米级定位等高级功能。这些技术将为联网车辆和自动驾驶车辆提供创新性的进展，因为5G将提高服务质量、降低延迟、增强宽带接入和全球连接性能。基于蜂窝的V2X报告突出强调以下几点： 针对汽车行业的5G标准，围绕架构和安全性方面的细节 C-V2X和基于802.11p的专用短程通道通信（DSRC）技术的比较 基于5G的V2X通信所支持的高级用例 移动网络运营商、车辆制造商、云服务供应商和监管机构之间的合作和协作伙伴领域 “需要注意的是，5G无线接入增强功能将支持高级用例进行数据交换，但不会重复基于4G的V2X功能。通过这种方式，5G V2X服务可以对版本14的C-V2X基本功能进行补充添加，”高通科技的首席工程师Michaela Vanderveen博士解释道，“事实上，基于5G新无线电的C-V2X既具备面向未来的能力，又能向后兼容版本14的C-V2X。”
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