《世界最轻储氢瓶诞生!罐体3.8公斤装氢11.5升》

  • 来源专题:能源情报网监测服务平台
  • 编译者: 郭楷模
  • 发布时间:2025-05-28
  • 法国 Raigi 与 Ad-venta 公司近日联合发布了一款堪称行业里程碑的储氢瓶——其罐体重量仅3.8公斤,直径18厘米、长度69.5厘米的紧凑体型,专为轻型移动场景(如无人机、小型飞机与陆地载具)设计。该储罐在35兆帕压力下可储存11.5升氢气,循环寿命达2000至6000次,且成本低于高压加氢站点,兼顾性能与实用性。

    这款储瓶在奥尔良-布里西空军基地的法国国家航空展上首次亮相,与 A400M Atlas运输机、幻影2000战斗机等一同展示,直指小型飞机、无人机及轻型机动车市场。

    美国 GTL 公司 BHL? Cryotank:液氢储罐本体重12公斤,系统总重67公斤,可携带150公斤液态氢,适用于航空领域(如eVTOL飞机),但液态氢需低温储存,应用场景受限。

    丰田 Mirai 储氢瓶:采用碳纤维复合材料,质量储氢密度5.7wt%,适用于乘用车,但重量远高于本款气态储罐。丰田在巴黎奥运会推出的可背式储氢罐重量约8.5 kg,70兆帕,输出功率3.3kWh,长约58厘米,直径约20厘米。较法国的新产品体积小,但重量更重。

    中国未势能源 IV 型储氢瓶:70MPa高压下质量储氢密度达6.1wt%(商用型号 6.8wt%),干法缠绕工艺提升效率,但重量仍聚焦于车载场景。

  • 原文来源:https://www.wedoany.com/zh-cn/shortnews/kKmkz0pQ.html
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  • 《LNG储罐“胖三”诞生“技”》

    • 来源专题:能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者:guokm
    • 发布时间:2023-12-06
    • 11月2日,我国首座27万立方米液化天然气(LNG)储罐在中国石化青岛LNG接收站正式投用。截至目前,该储罐已稳定外输7000万立方米天然气,可满足北方地区7.3万户家庭采暖用气需求,为华北地区群众温暖过冬提供了更有力的保障。 这台储罐为第三代矮胖罐型,被研发人员亲切地称为“胖三”。“胖三”的投运,标志着工程建设公司(SEI)不仅实现了超大型LNG储罐建设的工程创新,而且取得了LNG领域关键核心技术的重大突破。 手里有技术,保供有底气。SEI牵头组建多领域专家团队,打破了国外对LNG核心技术及关键装备的垄断,开发了具有中国石化自主知识产权的LNG接收站成套技术,累计建造并投产大型LNG储罐16台、天然气总储存能力达18亿立方米。 超大型储罐实现系列技术突破 “这台储罐几何容积30万立方米、净容积27万立方米,是目前世界上容积最大的预应力混凝土全包容LNG储罐。罐内平面上可停放一架国产C919大型客机,立体上可叠放3万辆家庭轿车。”谈到“胖三”,SEI副总工程师、工厂系统室主任、大型LNG接收站成套技术负责人李凤奇特别自豪。 SEI攻关团队在总结前两代(16万立方米、22万立方米)LNG储罐的基础上,研究制定了不同高径比的27万立方米LNG储罐方案,确定了具有卸船流量大、施工周期短、抗震能力强、施工安全性高及经济性更优等特点的“胖三”,其外径大于100米、高度超过55米。 “直径近100米的钢穹顶需提升至45米的高度,上面还要浇筑混凝土层,荷载总重达1.24万吨。27万立方米储罐建造没有先例参照,相比16万立方米储罐,其地震力增大约一倍,从外罐到内罐都不是简单放大。”SEI结构专业技术总监陈瑞金说。 为保障钢穹顶的整体稳定,他们开展“超大型低温储罐带蒙皮板钢穹顶整体稳定分析技术”研究,成功研发具有自主知识产权的超大跨度钢穹顶整体稳定分析技术,从根本上攻克了钢穹顶稳定安全的技术难题。 他们还建立全新的6扶壁柱多线束预应力体系和流固耦合隔震结构动力体系模型,解决了高烈度地震区大型储罐抗震设计难题,形成了大型预应力混凝土全包容LNG储罐国产化的核心技术,创造了目前27万立方米罐容积最大、9%镍钢板最薄且用量最少的工程案例纪录。 BOG再冷凝效率达100% “LNG储存温度是零下160摄氏度,在接卸、储存、运输过程中,因吸收外部热量,会产生大量蒸发气(BOG)。BOG再冷凝技术是LNG接收站工程的一项关键核心技术。我们从零开始,逐步学习、创新。”SEI首席专家、青岛LNG接收站项目经理赵广明介绍。 SEI攻关团队迎难而上,首创具有中国石化自主知识产权的高效BOG再冷凝技术——微孔气液预混集成旋流强化式再冷凝工艺技术,一次再冷凝效率达100%,远高于传统的填料塔式BOG再冷凝器,同时可使LNG接收站最小外输量降低30%,满足接收站运行初期的低负荷运行弹性需求。仅在天津LNG接收站,每年就可回收利用BOG达8万吨,具有良好经济效益。 他们还创新提出LNG冷能与乙烯装置余热的综合利用理念,使能量利用最大化。目前,从天津LNG接收站至南港乙烯装置的冷媒管道已基本建成,初步计算接收站每年可节省燃料气6890吨,乙烯装置替代冷量56兆瓦,节电1.1亿千瓦时。 关键的核心设备和材料全部国产化 SEI攻关团队在攻克BOG再冷凝工艺技术的过程中,研制了微孔式错流气液预混集成旋流强化的BOG再冷凝成套装备,并在LNG接收站应用成功,从投产到平稳运行仅用5小时。 目前,大型LNG储罐的工程设计、施工技术已全部国产化,建造材料国产化率从2013年的60%提升到现在的95%以上。 作为LNG储罐的“铜墙铁壁”,内壁板用材对耐低温、硬度、密度、密封性等性能都有着极高要求。他们联合钢板制造商,成功研制出自有国产大厚度9%镍钢板及焊接接头在超低温条件下性能评价体系,保障国产LNG储罐的本质安全。 从替代性研究新材料实现关键核心装备国产化,到不断迭代提升技术,他们攻克了20余项核心设备的国产化应用难题,LNG储罐及材料、挺杆起重机、LNG卸料臂、气化器、罐内低压泵、外输高压泵及BOG压缩机等大部分关键设备均已实现国产化。 “我们将持续优化完善薄膜罐设计建造、智能化装车、冷热能平衡利用等技术,推动LNG接收站成套技术迭代升级。”李凤奇说。
  • 《世界上最快氢传感器诞生》

    • 来源专题:中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
    • 编译者:guokm
    • 发布时间:2019-05-29
    • 据国外网站报道:氢气是一种清洁和可再生的能源载体,可以为车辆供电。唯一的排放物是水。不幸的是,氢气与空气混合时是高度易燃的,因此需要非常准确而高效的传感器来检测氢气使用过程中可能出现的泄露。现在,来自瑞典查尔姆斯理工大学的研究人员首次展示了世界上最快的氢传感器,以满足氢动力汽车未来的性能指标。 研究人员的突破性成果最近发表在著名的科学期刊“自然材料”(Nature Materials)上。该成果为一种封装在塑料材料中的光学纳米传感器。传感器在金属纳米颗粒被照射并捕获可见光时发生光学现象。当环境中的氢气量发生变化时,传感器便会改变颜色。 微型传感器周围的塑料不仅仅是用于保护,还是传感器的关键部件。它通过加速氢气分子吸收到可检测到的金属颗粒中来减少传感器的响应时间。同时,塑料层作为对环境的有效屏障,可以防止任何其他分子进入和影响传感器。因此,传感器可以高效且不受干扰地工作,使其能够满足汽车行业的严格要求 - 能够在不到一秒的时间内检测到空气中0.1%的氢气。 这是目前世界上最快的氢传感器,而且该传感器结构稳定,不会随时间变化,且由于有塑料层的保护而不需要经常校准。氢传感器还可用于其他领域,如电力网络行业、化学和核电行业需要高效的氢传感器。此外,氢传感器并且还可以帮助改善医疗诊断。