《1.5万辆氢能两轮车在广东南海投运》

  • 来源专题:能源情报网监测服务平台
  • 编译者: 郭楷模
  • 发布时间:2024-09-18
  • 首批500辆氢能两轮车在桂城街道平洲玉器珠宝特色小镇投用!在南海这片充满生机与活力的热土上,“三绿”——翠绿、新绿、扩绿,正编织着一幅产业繁荣与城市发展的绿色画卷!

    9月14日,“三绿溢彩,描绘南海产业新画卷”南海区优势产业转型升级系列活动(玉器)·南海氢能两轮车产业示范项目启动仪式在平洲玉器珠宝特色小镇举行。

    首批500辆氢能两轮车在桂城街道平洲玉器珠宝特色小镇投用,这批车辆不仅是科技创新与绿色环保完美融合的典范,也标志着南海区在构建零碳出行示范城市道路上迈出了坚实一步。

    南海区区长王勇在活动上表示,以翠绿彰显优势品牌的成色,以新绿增加科技赋能的亮色,以扩绿改善生态文明的底色。

    全国规模最大,至2025年底投放1.5万辆氢能两轮车

    习近平总书记强调,绿色发展是高质量发展的底色,新质生产力本身就是绿色生产力。南海区牢牢把握习总书记的重要指示精神,坚定践行绿色发展理念,致力于构建环境友好、资源节约、生态优美、循环低碳的发展新模式,奋力实现“能源之绿、翡翠之绿、生态之绿”的有机结合,推动文化流光溢彩,绘制南海发展新画卷。

    南海经过15年的深耕细作,已构建起氢能产业的集聚优势,产品应用场景不断拓宽,产业链条日臻完善。氢能产业,作为南海绿色发展的一张闪亮名片,正以其环保、高效的特性,为南海现代产业体系注入强劲动力。

    在此背景下,南海氢能两轮车产业示范项目的应运而生。据悉,本次亮相的氢能两轮车由南海铝业集团旗下的南铝云核体系携手攀业氢能、龙跃车厂等合作伙伴共同推出,以互联网租赁运营方式服务游客及市民群众。广东南铝云核铝行家科技有限公司总经理李建清表示,该项目的实施旨在响应南海区政府氢能产业发展规划,构建氢能两轮车“制造-运营-回收”的完整生态链,并以扎根南海、走出佛山、辐射全国为目标,推广南海氢能特色产业,让云核制造产品走进千家万户。

    “今天我们在平洲投用了两款车型,一款是助力车型,一次加满60克氢即可续航骑行60公里,另一款是踏板车型,一次性加80克氢续航里程可达80-120公里,氢能两轮车的骑行能耗价格和传统锂电池两轮车差不多。”攀业氢能总经理董辉透露,这些车型不仅骑行成本接近锂电池车,而且具备极高的环保性和安全性,运维成本也相对较低,在出行选择上极具竞争力,市场潜力巨大。

    今年,南海氢能产业高位再出发,制定出台了《打造氢能和氨氢融合装备制造千亿产业集群实施方案》,以奋力打造中国氢能产业第一区为目标,系统推动氢能和氨氢融合装备制造产业高质量发展。南海区发展和改革局局长张家玉透露,此次启动的氢能两轮车示范项目,是国内规模最大的氢能两轮车示范项目,到2025年底,南海计划投放氢能两轮车达1.5万辆,将有力推动氢能应用的创新和推广,助力南海打造零碳出行示范标杆城市,巩固其在氢能产业领域的领先地位。

  • 原文来源:https://h2.in-en.com/html/h2-2438794.shtml
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  • 《“汽车级”锂电池装上两轮车》

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    • 编译者:guokm
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    • 3月底,在以“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”为主题的中国电动汽车百人会上,国家发改委、科技部、工信部等多部委相继发出权威声音,释放新能源汽车发展信号。 在欣欣向荣的市场大势下,整个行业也面临着电池续航与回收、安全问题与补贴政策等系列挑战。 在江苏新日电动车股份有限公司(以下简称江苏新日)的车间里,一块被业界寄予厚望的电池已经走向应用。该公司电器动力部部长徐斌将之称为“汽车级”锂电池。 这是一块什么样的电池? 深度创新之后,“汽车级”锂电池拥有了“3、4、5”标签 “具体而言,就是将以续航、安全、服务为标签的‘汽车级’锂电池装在两个轮子的电动车上。”徐斌表示。作为已在电动车行业深耕多年的资深专家,徐斌之所以称之为“汽车级”,是因为该锂电池拥有“3倍能量密度,4重汽车级标准,5年免费质保”的标签。 对电动车行业来说,能量密度意味着续航能力,汽车标准代表着安全性能,免费质保标志着后续服务。 真正实现“零排放”是电动车的努力方向,而锂离子电池正成为理想动力源。来自中国锂电池正极材料行业的报告显示,锂电池的能源密度高,其容量几乎是同重量镍氢电池的1.5—2倍;同时,其不含有毒物质,没有“记忆效应”,并具有极低的自放电率,这些优势使其成为新能源汽车的主流选择。 对年销量超过3000万辆、社会保有量达到3亿辆左右的电动车行业来说,将“汽车级”锂电池装在两轮电动车上,这是一个首创性举动。 清华大学电机系副教授胡泽春是储能技术领域的专家。谈到江苏新日电动车,他对其“汽车级”锂电池的“4重汽车级标准”印象深刻,标准包含汽车级电芯、汽车级结构设计、汽车级BMS管理系统、汽车级验证标准。他认为,现阶段,江苏新日将汽车级配置及标准应用在两轮车上,为行业创新型举措。 徐斌认为,无论是政策还是市场,好消息不断,这促使电动车核心动力锂电池配置需要在电芯、结构设计、电池管理系统、验证标准均满足国家新能源汽车用电标准要求,同时将此标准用于其核心产品上,并获得市场认可。 经受“上刀山、下火海”考验,喊出“保5用10”承诺 检验检测是技术研发进入实际应用的关键一步,一款新车想要上市,电池包要经历“上刀山、下火海”般的考验,比如被钢针穿刺、加热、火烧、剧烈撞击……必须经过第三方权威检测机构的检测,才能拿到合格证。 徐斌表示,按照相关国家标准,汽车级电芯材料分解温度约为650℃,不产生易燃易爆气体;而普通锂电材料分解温度约为250℃,会产生易燃易爆气体,容易起火爆炸。 电池荷电状态的精准估计是电动汽车电池管理系统的核心任务之一。徐斌强调:“我们的电池要经历33项严苛实验检测,包括16项电性能标准检测、11项安全检测、6大场景化测试,而这些标准要超过新国标要求。” 长时间使用之后,汽车电池会不可避免地出现衰减情况,这似乎是电池与生俱来的“痛点”。 今年年初,国家市场监管总局发布了新修订的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》,要求“生产者明示动力电池衰减限值”。徐斌表示,“汽车级”锂电池为1500次充放电循环寿命,超过国家汽车用电标准,是普通锂电池的2.5倍,是普通铅酸电池的5倍。 正因为江苏新日拥有4重汽车级标准的技术自信,这使得“汽车级”锂电池对外做出了“保5年用10年”的承诺。在清华大学互联网产业研究院院长朱岩看来,绿色低碳是电动车的突出优势。服务国民绿色出行,该企业“汽车级”锂电池优于两轮车行业标准和“保5年用10年”对消费者的承诺,符合了时代趋势,也将推动两轮车行业的技术升级和服务升级。 在推进“双碳”目标进程中,既满足消费者日常出行又响应绿色低碳生活的多重需求,刺激了两轮电动车需求市场的增长。朱岩教授希望更多企业苦练内功,加大科技创新及关键技术研发投入,推动行业的健康、高效、高速发展。 当然,相比新能源汽车而言,两轮电动车的出行环境充满个性而复杂,天气、路况、摔碰、水侵等外在因素都会直接影响到电池性能与安全性。所以将“汽车级”锂电池深度应用,企业还需要探索更多未知领域。 但时代发展、行业进步,都需要先行者站出来,迈出坚实的一步。而江苏新日作为电动车行业的代表,响应“双碳”目标,在智能化、锂电池等关键技术领域创新迭代,满足了消费者低碳生活的出行需求,他们的绿色努力,将在实践中得到持续验证。
  • 《30秒换氢 续航达90公里 湖北首批500台氢能两轮车投入运营》

    • 来源专题:能源情报网监测服务平台
    • 编译者:郭楷模
    • 发布时间:2025-06-13
    • 30秒快速换氢、续航里程达90公里,即使零下10℃低温也能续航不打折……6月10日,我省首批500台氢能两轮车在湖北工程职业学院新校区正式投入运营,师生只需通过小程序扫码,就能享受零碳出行带来的高效便捷。 此次投放的500台氢能两轮车,以氢气为能源,排放物只有水,单车一年可减少二氧化碳排放约150公斤,是真正意义上的零碳出行。该车由武汉众宇动力系统科技有限公司(以下简称众宇)自主研发,搭载了众宇氢燃料电池系统及低压固态储氢系统,采用轻量化电堆和智能化电控系统设计,一次换氢可以行驶90公里,并且不受环境气温影响,非常适合共享出行、景区接驳、物流配送等短距离出行场景。 数据显示,我国互联网租赁两轮车市场规模约300亿元、保有量约2000万辆,日均订单量约1亿单、用户超3亿。众宇相关负责人表示,与传统锂电池两轮车相比,氢能两轮车在安全、续航、补能时效、寿命、环保等方面更具优势,未来还将逐步扩大共享示范运营,通过提供不同场景下包含制加氢、换氢、氢能两轮车/观光车产品及运营等在内的一体化氢能整体解决方案,为城市绿色出行注入新动力。 总部位于武汉经开区的众宇,是国内较早从事氢能及燃料电池研发与推广的企业之一,已实现产业链关键环节布局、关键核心技术自主掌控,面向商用车、船舶、备用电源、固定式发电站及氢储能等多个场景下开发的产品,先后在中国、美国、日本、韩国、德国、澳大利亚、菲律宾等市场交付运营,为全球绿色转型贡献力量。