《2021两会提案,哪些与化工有关?》

  • 来源专题:中国科学院文献情报制造与材料知识资源中心 | 领域情报网
  • 编译者: 冯瑞华
  • 发布时间:2021-03-11
  • 中石化马永生两会提案建议:加快氢能产业发展 保障国家能源安全

    氢能作为二次能源,在世界能源舞台上的作用越来越重要。美国等主要发达国家都在积极布局争取发展先机。大力发展氢能对保障我国能源安全、应对全球气候变化意义重大。目前,我国在氢能相关技术上取得了一些重大进展,但氢能产业总体尚处于试点示范、市场推广阶段,长远发展还面临一些问题。全国政协委员、中国石化总经理、党组副书记马永生在接受采访时表示,“建议加快氢能产业发展,在顶层设计、核心技术攻关、标准体系制定和产业政策扶持上加大力度,保障国家能源安全。”

    马永生介绍,氢能具有来源多样、终端零排、用途广泛等优势。据国际氢能理事会预测,到2050年,氢能将满足全球18%的终端用能需求,减少CO2排放60亿吨。据中国氢能联盟预计,到2050年,我国氢气需求量接近6000万吨,可减排7亿吨CO2。2020年以来,国家先后印发《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,各地积极出台配套规划和政策,推动氢能研发、制备、储运和应用链条不断完善。截至2020年底,我国燃料电池汽车保有量7352辆,建成加氢站128座,投入运营101座,仅次于日本,位居全球第二。

    目前,我国在副产氢纯化等技术上取得了一些进展,但基础设施建设滞后,供氢规模和燃料电池汽车总量仍然很小。我国氢能产业长远发展还面临一些问题。一是缺乏国家层面总体统筹和顶层设计,已出现产业雷同、低水平重复建设的苗头。二是在液态储氢等核心技术、高端材料、装备制造方面存在“卡脖子”风险。三是氢能管理体系尚未建立,行业标准、技术路线需要进一步探索研究。四是当前“绿氢”(风光水核电等非化石能源制氢)成本高,经济性利用较为困难。

    对此,马永生建议:

    一是加强氢能产业顶层设计。坚持绿氢原则,重点围绕氢能交通、绿氢化工产业,超前加大高纯氢制备、加氢站、氢气储运设施、氢燃料电池等基础设施布局。

    二是加强关键核心技术攻关。围绕氢能全产业链产学研联合攻关,探索并推动氢能从制取、储运到应用全产业链技术提升和突破,尽快赶超国际先进水平。

    三是加强标准体系制定。氢能全产业链管理涉及国家11个部委,需统筹推动,建立完整、先进的全产业链氢能规范标准。

    四是加强产业政策扶持。明确财政、税收等多方面政策支持标准和支持时限,推动产业可持续发展。

    环保水处理

    建立进水超标导致出水超标的原因认定及免责法律依据

    2021年3月2日,全国工商联环境商会举办“2021环境企业家媒体见面会”,环境商会会长、博天环境董事长赵笠钧在会上介绍说,今年全国工商联环境商会牵头会员企业共同起草《关于完善环保产业进水与污泥处置的提案》,将通过全国工商联团体向全国政协报送。

    环境商会表示,进水超标导致出水超标是目前污水处理厂的“不可承受之重”,呼吁加强城镇污水处理设施上游水质监管力度,建立超标原因认定及免责法律依据,适当提高城镇污水处理厂各项排放限值等。

    对于污泥的处理处置,环境商会建议出台污泥土地利用相关的鼓励政策和国家标准,健全污泥协同电厂焚烧和建材利用(砖、陶粒)的污染排放衡量指标。明确污泥处理处置地方政府支付科目,及时足额支付污泥处置的费用。完善污泥处置项目政府补贴机制,政府补贴政策应当与国家鼓励的技术方向一致。

    监管可充分借鉴国外发达国家的环保执法和监管方法,严格限制工业废水接入市政管网的水量比例和特殊污染因子浓度。一旦发现个人和单位的出现污染物的违法倾倒或超标排放,必须予以重罚,并承担相应的刑事责任。

    在政策保障上,环境商会建议出台相关在政策,鼓励污水处理企业积极参与上游监督管理。

    另外,环境商会还建议强化责任认定,建立超标原因认定及免责法律依据;强化工业企业纳管规范管理,企业排放水质水量数据共享。

    修订《污水排入城市下水道标准》GB31926-2015等上游排放标准。城镇污水厂的排放标准在不断提高,建议及时修订《污水排入城市下水道标准》,适当提高各项排放限值。尤其应该增加一些B/C比、特征污染物浓度限值、生物毒性污染物浓度限值,增加工业企业TN排放要求。

    化工园区

    民建中央建议:加快推进化工园区安全生产信息化建设

    民建中央为全国两会准备了《关于加快推进化工园区安全生产信息化建设》的提案。该提案认为,当前化工园区安全生产信息化建设整体水平不高,主要存在信息化管理缺乏统筹规划、重大危险源监测监控预警信息化建设滞后、各环节信息化系统建设不均衡、化工园区智能化水平较低等问题。

    建议:

    全面开展系统对接、数据互通。落实《智慧化工园区建设指南》,以需求为导向,对标国家要求,拓展和深化现有平台的业务应用功能,形成健全完善的园区综合平台,实现对园区日常业务监管的全覆盖、标准化、统一化、智能化。

    提升企业终端监测能力,夯实智慧化监管基础。发挥企业安全生产责任主体的作用,鼓励园区内有条件的企业自主建设安全生产管理、环境监测保护、应急救援管理、智能化二道门等综合云服务平台,丰富相关方和作业环节信息化管理手段,持续推进“机械化换人、自动化减人、独栋厂房限人、二道门防人”工程建设,并与园区平台进行无缝对接。其他没有条件的企业可使用云管理平台对本企业进行信息化管理。

    推动人工智能技术在安全生产监测方面的应用。利用物联网和人工智能技术实现对重大危险源、重点监管的危险化工工艺进行实时数据分析,做好环保、能源、企业营收等基础数据收集,综合利用政府安全监管、宏观经济、行业监管等各类化工产业大数据资源,对园区安全生产、环境保护、经济运行、公用基础设施等综合指标进行分析,实现园区企业动态监管、深度分析、细分管理,助力化工产业安全转型升级。

    材料

    可降解材料产业存在产能过剩和资源浪费风险

    中国石化集团公司副总经济师、人力资源部总经理吕亮功指出,尽管目前发展较快,国内依旧存在可降解材料产业发展一哄而上而造成产能产能过剩和资源浪费风险,可降解材料市场鱼龙混杂,社会对可降解材料全生命周期认知存在误区等问题。

    建议:

    加强可降解材料产业顶层设计,从合成材料发展和应用的全场景考虑,明确可降解材料在整个合成材料中的定位和发展方向,在更高层面、更广范围设计和布局国家可降解材料产业发展;修订完善标准体系,规范市场行为。同时,进一步加强可降解材料的生产、流通、使用、回收、处置全过程和各环节的标准,加强和引领可降解材料产品标准和应用规范制(修)定。

    将山西确立为国家碳基新材料研发和产业化示范基地

    “十四五”,山西将聚焦高端炭材料和碳基合成新材料两条路线,一是加快提高碳纤维、石墨烯、超级电容炭等技术成熟度,积极占领特定领域、高端市场,扩展中低端应用领域及民用市场,打造我省新型高端炭材料转型升级的示范区。二是突破大型高效煤气化和煤炭分质分级利用瓶颈技术,延伸煤液化、煤焦油深加工、苯精制等产业链条,推进碳基合成新材料产业化应用,实现煤炭由燃料向原料、向特种材料转变,打造千亿级碳基新材料产业集聚区。

    住晋全国政协委员建议

    工信部将山西确立为国家碳基新材料研发和产业化示范基地,打造从科技研发、中试技术工艺到产业示范的创新链条,推进科技创新成果在山西省落地转化,提升科技创新服务转型发展的能力,并在科技、人才、财税、金融等政策上给予重点倾斜,支持山西碳基新材料产业做大做强,加快山西实现能源供给结构转型,将山西建设成为经济发展内生动力不断增强、新旧动能转换成效显著的资源型经济转型发展示范区。

    将山西碳基新材料产业发展纳入国家“十四五”相关产业规划中,聚焦高端炭材料、高性能碳纤维及复合材料、石墨烯等碳基新材料领域,在山西布局一批国家层面有影响力的重大核心技术攻关和产业示范项目,发挥山西的比较优势和竞争优势,下大力气突破一批关键材料,大幅提高新材料保障能力,提升新材料产业化和规模化应用水平,增强产业链供应链的自主可控,为建设制造强国奠定坚实基础。

    化工行业相关其他方面

    建议设立中国化工品期货交易所

    全国人大代表、(宁波)市政协主席徐宇宁在讨论政府工作报告和“十四五”规划纲要(草案)时说,对照政府工作报告和 “十四五”规划纲要(草案)的部署,结合宁波实际,建议支持在宁波设立中国化工品期货交易所和加快推进沪甬跨海通道规划建设。

    徐宇宁指出,化工是国民经济支柱产业,我国是世界上最大的化工产品生产国和消费国,亟需建立一个专门的期货现货交易一体化平台,进一步完善金融要素市场,更好服务石油化工现货市场,提高石化产品国际“话语权”。宁波在全国七大石化产业基地中处于“第一梯队”,打造绿色石化万亿级产业集群,迫切需要发展与之相配套的贸易、金融、证券等高端现代服务业。

    设立中国化工品期货交易所,宁波具有坚实的产业基础、创新的制度供给和良好的金融环境,建议相关部门发挥中国(浙江)自贸区宁波片区先行先试的优势,支持在宁波设立中国化工品期货交易所,将其作为金融支持长三角一体化的重要抓手,积极打造国家级绿色石化产业金融改革示范区。建议相关部门支持和指导宁波开展中国化工品期货交易所筹建前期研究,在体制机制、交易品种、交易单位、交割地点等方面进行探索创新。

    进口石脑油和外采石脑油的消费税先征后退模式

    中国石化茂名石化执行董事、分公司代表、党委书记,中国石化茂湛炼化一体化领导小组组长尹兆林在接受媒体采访时表示,进口石脑油和外采石脑油的消费税先征后退模式,增加了企业的资金压力和财务费用。

    建议:

    将用于生产乙烯、芳烃的进口石脑油、外采石脑油纳入定点直供石脑油适用范围,直接免征消费税。

    针对企业科研经费实现数据共享、统一统计口径

    贵州磷化集团党委书记、董事长何光亮表示,对于企业在科技创新方面投入的资金,不同部门、不同体系的统计口径不一致,最终得到的结果也差异过大,导致个别企业没有投入多少却享受到了优惠政策,有的企业实际上投入非常多却难以顺利得到。

    建议:

    税务、审计、工业管理部门、科技部门等有关单位部门,针对企业科研经费实现数据共享、统一统计口径。

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    • 5月21日—28日是我国两会召开之时。在此期间,除了“疫情经济复苏”之外,医疗、教育、就业等民生问题都饱受普通百姓和与会代表们的关注。而今年,随着新基建的提出和大力开展,科技对于前面各领域的加持作用变得愈发凸显,在此背景下,各种智能科技也成为代表们提案关注的重点对象。那么截至目前,都有哪些代表的哪些提案涉及到了智能制造和智能科技呢?我们不妨一起来看一看! 人工智能   百度李彦宏:国家应加快打造具备国际领先水平的人工智能新型基础设施;加强人工智能基础和应用人才培养;推进各行业积极应用自主可控的开源深度学习平台;同时,大力推进智能云工程,支持开放平台的建设,以此加速产业智能化。   科大讯飞刘庆峰:在推进教育信息化2.0行动计划过程中,积极运用人工智能技术,推动师生减负增效,树立全国样板;在国家智慧教育示范区建设中推广人工智能技术应用,并将技术促进减负增效和因材施教作为示范区验收的关键内容和核心指标。   中联重科詹纯新:人工智能的战略性地位和头雁效应,应体现在与工业制造的深度融合上,由此推动产线、车间、企业的根本性变革,重塑生产运营、产品服务、组织流程等业务场景,打造创新业态。因此,建议国家高度重视人工智能与工业的深度融合,加大力度推动人工智能在工业产线和产品中的应用。   天津大学李家俊:构建“人工智能+”复合型培养体系。在培养模式创新方面,通过高水平科学研究支撑人工智能高层次人才培养;在培养过程设计方面,梳理形成人工智能学科交叉知识体系;在资源配置改革方面,引导人工智能相关学科深度融合、协同创新。   搜狗王小川:人工智能技术应发展与规范兼顾,加快人工智能有关法律法规和伦理规范的研究与制定变得紧迫。一是实施分类监管,依据不同的应用场景精准施策。二是加快制定行业规范和技术标准。三是加强国际交流,参与国际对话与合作,凝聚全球共识。 机器人   农工党中央:加强规划引领,打造最佳生态;突破重点领域,打造最强应用,通过宣传引导和政策扶持,鼓励服务机器人进社区、进家庭,在居家养老、家庭医生等基本公共服务领域,通过保险购买服务的方式率先开展探索应用。   湖南科力尔电机聂鹏举:三大核心零部件的核心人才与关键技术是制约中国工业机器人发展的最大瓶颈,同时这三大核心零部件投入高、周期长、见效慢,门槛比较高,一般企业无法做大做强,想要提升国产机器人研发与制造水平,必须提升三大核心零部件的技术与质量水平。   苏宁张近东:结合“最后100米”公共环境和配送路径,给予无人车配送局部公共道路通行路权,并尽快制定无人车配送保险和车辆检验的政策和法规,加快推动“最后100米”无人配送常态化运营,实现无接触交付验收。通过“快递员配送+机器人进小区送货”的合作模式,打通小区配送最后100米。   碧桂园杨国强:研究制定覆盖建筑机器人研发、制造和应用全流程的政策支持体系;完善建筑机器人行业标准体系,健全监管机制;引导建筑机器人快速试点试用,协助推广经验证后的产品、技术及设备。 5G和工业互联网     腾讯马化腾:我国数字经济正在迈向一个以新基建为战略基石、以数据为关键要素、以产业互联网为高级阶段的新时代。在此背景下,要加强顶层设计,制定系统推进产业互联网发展的国家战略,重点研究推动新基建、各行各业数字化转型、智慧城市、科研创新、网络信息安全等方面的工作。   360周鸿祎:作为新一代的数字基础设施,5G在赋能发展的同时也将引发新的网络安全风险,其安全性具有基础性和全局性意义。因此,应当从战略高度审视5G网络安全的重大意义和紧迫性,加强5G安全的顶层设计,制定《国家5G安全战略》;同时,保障新基建安全应重点“盯防”工业互联网的安全,对此应加快推进工业互联网安全保障建设,为国家实体经济和社会保驾护航。   小米雷军:将卫星互联网作为重点发展的战略新兴产业纳入我国“十四五”发展规划,明确卫星互联网相关商业航天企业是国家航天事业的重要组成部分。鼓励商业航天企业参与航天智能制造产线等基础设施建设,加大扶持力度。   联想杨元庆:要从加大新基建力度、加强市场政策引导、加快构建应用生态和加速培育复合型人才等四个方面,提升“5G+工业互联网”融合应用能力,从而推动制造业高质量发展。   海尔周云杰:结合新基建建设,将5G、人工智能、大数据、云计算、区块链、工业互联网等创新技术结合起来,提升我国工业互联网的平台能力和科技能力。   民建中央常委马国湘:工业互联网为农村与贫困地区产业转型提供了重要实现途径。建议在部分有条件的地区统筹推进工业互联网、5G、人工智能等新型基础设施建设,为互联网向生产领域扩张打好基础。   北汽徐和谊:引导推动市政平台以及城市消费、服务供应商与汽车产业以5G-V2X为起点跨界数据互通,打造万物互联型智慧城市。   上汽陈虹:支持有条件的地区从5G新型基础设施、智能网联汽车、智慧交通系统等方面入手,加快构建智能汽车基础设施体系。在新基建的推动下,特别是5G及大数据中心建设会大幅提速,将互联网路况数据与交通管理数据融合,就能实现对人、车、路、交通设施、交通状况的透彻感知。   长城汽车王凤英:建立基于5G+AI的机动车智能检测平台。在该平台下,由相关部门主导开发机动车检测APP终端,比如在外观项目检测上,可以采取远程拍照,结合人脸识别、VR及5G技术实现智能化检测。   新东方俞敏洪:加大乡村地区尤其是贫困地区学校5G网络覆盖,利用互联网技术,发展远程教学,让优质教育资源得以共享。 自动驾驶和新能源   奇瑞尹同跃:以智能网联操作系统顶层设计为指引,发力融合创新领域并加快输出市场竞争力产品;设立国家专项经费,支持中国方案智能网联汽车操作系统产业化;依托国家及行业主管部门政策与标准指导,在中国智能网联汽车行业内形成操作系统发展战略、标准体系等共识。   上汽陈虹:在部分管制区域、部分限定路段试点突破法律法规,满足智能网联汽车上路测试需要。建议支持有条件的地区从5G新型基础设施、智能网联汽车、智慧交通系统等方面入手,加快构建智能汽车基础设施体系,加快培育相关的创新链和产业链。   广汽曾庆洪:降低新能源、二手汽车首付比例、按揭利率,鼓励汽车金融向后市场延伸;大力发展二手车交易市场,加强汽车零部件市场监管;着手解决“停车难”、“充电难”问题。   长安汽车朱华荣:审视新能源产业发展战略,优化顶层政策导向;改善新能源使用环境,激发消费新能源汽车动力;继续加大对使用新能源车的鼓励。   江淮汽车周福庚:出台运营类政策指导文件和置换补贴政策,支持新能源汽车产业发展;扩大新能源汽车税收优惠政策范围;进一步明确公共领域新能源汽车应用目标;降低新能源汽车使用成本;完善新能源汽车的安全检验制度。   东风汽车竺延风:配送“最后一公里”的难点问题不断凸显,主要表现为,订单高度碎片化,配送的环境和场景复杂;末端配送的效率低、成本高;作业安全和服务品质难以保障;配送人员“用工难”问题逐渐显现。因此建议积极推广应用无人配送车辆。   北汽徐和谊:革新汽车产业顶层设计思路,加大对新型汽车产业的支持;联合高科技企业、汽车企业共同建设城市大脑;引导的同时监管智能共享汽车发展;引导跨产业合作,规范跨产业数据应用。 文章链接:智能制造网 https://www.gkzhan.com/news/detail/124498.html
  • 《从两会提案看氢能产业发展中长期规划》

    • 来源专题:能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者:guokm
    • 发布时间:2022-05-14
    • 自2015年《巴黎协定》签订以来,国内外氢能产业受到的关注度不断提升。2019年,氢能及燃料电池首次被写入我国政府工作报告;2021年,氢能被正式写入“十四五”规划;今年全国两会期间,氢能依然是代表委员们关注的热点之一。 不久前,国家发展改革委、国家能源局联合发布了《氢能产业发展中长期规划(2021—2035年)》(以下简称《规划》)。总体来看,《规划》更多关注的是未来市场化程度较高的制氢和用氢环节。但从氢能基础设施先行的角度来看,有观点认为政府应该更多地将研发和示范投向当前关注度较少的储氢、运氢和加氢环节,这也将为打通氢能产业链的供需奠定扎实基础。 制氢低碳化,经济性是首位 目前,我国虽已具备了较大规模的氢能生产能力,但在氢能制备过程中二氧化碳的排放量较高,因此实现氢能制备从高碳向低碳转变是未来氢能产业发展的关键。 从当前国内氢能的生产方式来看,主要有煤制氢、天然气制氢和工业副产氢。其中,工业副产氢的上游一次能源主要还是煤和天然气,因此,国内氢能的生产主要还是依靠化石能源,而电解水制氢仅占比 2%~4%。同时,我国氢能产业对煤炭依赖较大,二氧化碳和废气废渣等污染物排放量较大。 今年全国两会期间,不少代表委员提出的多种低碳制氢的技术路径,充分体现了绿色循环低碳的新发展理念,彰显了氢能连接各产业的纽带作用,有助于形成低碳循环经济新模式。例如,天能集团董事长张天任提出,要提高工业副产氢利用率;民盟中央常委丁光宏建议上海加紧布局海洋制氢新赛道;中核集团科技与信息化部主任钱天林提出,要以高温气冷堆实现大规模、持续、稳定的“绿氢”制取;SK集团顾问孙子强提出,可用垃圾气化制氢,并用于无碳氢能调峰电站。除了代表委员们提出的多种制氢方式,《规划》还提出了开展可再生能源制氢示范,探索季节性储能和电网调峰,以及在氢能应用规模较大的地区设立制氢基地。 政策体系方面,考虑到当前绿氢的经济性优势不足,不少代表委员建议加大绿氢装置建设补贴。 与代表委员们提到的经济性激励措施不同,《规划》提出:研究探索可再生能源发电制氢支持性电价政策,完善可再生能源制氢市场化机制,健全覆盖氢储能的储能价格机制,探索氢储能直接参与电力市场交易。相比较而言,《规划》中的激励手段侧重针对氢能制取项目的长期运行,而代表委员的建议更多是对氢能制取设备的补贴激励。从过去清洁能源发展的激励措施效果来看,《规划》提出的激励方案更有利于氢能的健康发展。 储运体系需找对路子,降本增效 在储氢领域,我国以高压气态储氢技术为主。低温液态储氢技术则主要应用于我国航天航空领域,普及度不及高压气态储氢技术。固体储氢技术难度大,但作为我国未来储氢技术发展的重要方向,一直受到政府、企业和科研机构等多方的重视。 在运氢领域,国内现有的运氢技术主要包括高压气态运氢、低温液态运氢和管道运氢三种。运氢技术的应用格局与当前氢能处于应用规模小、应用体系不发达的发展阶段密切相关。 在当前阶段,高压气态运氢技术的发展相对成熟且应用较广,市场空间较大。液态运氢技术主要用于航空航天领域,因此其应用和推广相对受限。目前我国运氢管道设施的发展较为缓慢,总里程数仅400千米左右。但管道运输氢气的降成本潜力显著,发展管道运氢是未来氢能进入大规模应用阶段的必然趋势。 储运氢企业目前也多侧重改进和应用高压气态储运氢技术。其他储运氢技术成本更高且现有市场较小,商业效益也不足以支撑企业进行相关的技术研发和应用。 全国两会期间,不少代表委员对我国储氢、运氢领域的发展十分关注。其中,中国科学院理化技术研究所所长汪鹏飞提出,要大力发展液氢储运技术及关键装备;中国石化茂名石化执行董事尹兆林提出,要实行氢能储输设备免税政策。可以看出,高校等科研机构更侧重于技术本身的研发和升级,而氢能企业更关注储氢、运氢技术和设备应用的经济性。如何从源头改进技术并降低技术应用成本,将是企业和高校持续关注的重点和难点。 固、液和气态氢能的储运方式在不同的应用场景下差别较大,不能以某个标准对不同的技术路径进行比较。为此,《规划》提出了逐步构建高密度、轻量化、低成本、多元化的氢能储运体系。另外,关于氢能储运,《规划》明确提出,要以安全可控为前提。 与制氢和用氢不同,储氢和运氢具有公共属性,社会资本对其关注度不高。建议国家层面设立专项资金支持研究所和高校开展相关研究,为氢能基础设施的建立奠定扎实的发展基础。 展望未来,氢能有可能成为替代石油、天然气的绿色能源品种。氢能的储运技术是实现全年能源贸易低碳化的关键一环。结合我国丰富的可再生能源资源条件,发展好氢能储运技术有助于我国在新的能源贸易格局中占据先机,打造新的能源产业,形成新的产业链业态和竞争格局。 如何破解有站无气? 早在“十三五”初期,我国氢能基础设施的发展规划就已“出炉”。2016年10月,中国标准化研究院资源与环境分院和中国电器工业协会发布的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》首次提出了我国氢能产业的发展路线图,提出到2020年我国加氢站数量达100座。值得肯定的是,这一数字在今年翻了一番。 不久前,国家能源局科技司副司长刘亚芳在“中国国际经济交流中心—联合国开发计划署氢能产业高峰论坛”上表示,目前我国已累计建成加氢站超过250座。 从加氢站建设参与主体看,加氢企业遍布氢能全产业链。上游以加氢站投资建设运营企业、气体企业、化工企业和能源企业为主;中游以燃料电池系统(电堆)企业为主;下游以车企和车辆运营企业为主。相关企业在建设和运营加氢站的过程中,往往会遇到建设成本过高、建站土地获取困难、建站技术标准不统一和建站技术储备不足等问题。 另外,加氢站建成与否和能否“加上氢”是两回事。 目前,我国已建成的加氢站以外供氢加氢站为主,且全为高压气加氢站,液氢加氢站建造技术尚在工程试验阶段。制氢加氢站建造技术处于商业化试验和小规模应用阶段,目前仅大连同济—新源加氢站和北京永丰加氢站具备站内制氢能力。也就是说,有了加氢站这个“皮”,如何在其中填满“馅”,是当前氢能产业应用端建设的关键。 全国两会期间,代表委员们更多是从加氢站的布局和配合全产业链构建角度提出加快加氢领域建设,未涉及技术标准和技术储备等问题。 与制氢、储氢和运氢领域类似,资金支持力度不足是限制相关企业发展的重要因素之一。我国目前氢气管道长度仅约400千米,最长的输氢管道为“巴陵—长岭”氢气管道,全长约42千米,压力为4兆帕。2021年6月9日,中国石油天然气管道工程有限公司成功中标河北定州至高碑店氢气长输管道项目,该管道全长约145千米,管径508毫米,设计输量10万吨/年,是目前国内规划建设的最长氢气管道。加大资金支持将给未来加氢企业带来更直接、更快速的发展动力。 氢能应用需多元化 当前的氢能应用多集中于交通领域,而工业、建筑等难以降碳的领域也是氢能发挥减排作用的重要方向,而且这些领域较难实施电能替代。多元化的氢能应用将有助于电能和氢能协同助力高比例可再生能源电力的发展。 《规划》提出,未来我国氢能示范应用将逐步向工业、能源、建筑三个领域推进。目前,氢能在交通领域的应用最为普遍,主要为乘用车、商用车、有轨电车、船舶和飞机的氢能燃料电池应用。工业及能源领域的应用主要包括氢能冶金和固定式电源/电站等。建筑领域的应用主要包括天然气掺氢和微型热电联供等。 从氢能应用场景开发看,人们更多关注氢能汽车、氢冶金、氢化工和氢能建筑四个方面。 四川省资阳市商务局局长李发刚提出,要加快氢能汽车产业发展;华北理工大学校长张福成提出,要加快氢冶金技术研发;国家能源集团包头煤化工有限责任公司董事长贾润安提出,要利用绿电、绿氢等新能源与现代煤化工耦合发展;SK集团顾问孙子强提出,要推动氢能在新型建筑冷、热、电三联供试点。 初步分析,代表们的关注点多集中于当前技术相对成熟的氢能汽车领域。然而,氢能的定位应该是服务未来更深层次的碳减排,当前应从多个角度开展应用场景的探索,如果仅局限于氢能汽车领域则难以充分发挥其多领域应用的优势,也不符合氢能从需求侧驱动发展的行业特征。 从区域氢能示范发展看,自从国家提升对氢能的关注度,各地方纷纷提出了发展氢能的想法,希望依托氢能打造相关产业。然而,各地方需科学论证氢能当前的实际需求规模,避免政府资源的浪费以及跑马圈地行为。 从《规划》的总体内容来看,唯一以专栏形式呈现的内容是针对氢能交通、储能、发电、工业的创新应用示范工程,由此也可以看出国家主管部门对于其应用以及示范工程的重视。 近期来看,交通领域的重点是氢燃料电池货车的示范应用以及70兆帕储氢瓶的应用验证;储能领域的重点在可再生能源资源富集、氢气需求量大的地区,开展集中式可再生能源制氢示范工程;发电领域的重点是结合增量配电改革和综合能源服务试点,开展氢电融合的微电网示范,推动燃料电池热电联供应用实践,验证电氢热冷等不同形式能源的耦合应用。考虑到工业应用氢气的前期基础研究和小规模实验验证准备不足,近期工业领域的应用相对比较保守,主要是结合国内冶金和化工行业市场环境和产业基础,探索氢能冶金示范应用,探索开展可再生能源制氢在合成氨、甲醇、炼化、煤制油气等行业替代化石能源的示范。