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《近三年 重庆市新能源消纳率达到100%》

  • 来源专题：能源情报网监测服务平台
  • 编译者： 郭楷模
  • 发布时间：2024-10-23

  • 坚持“绿色低碳、节能先行”理念，“十四五”以来，重庆市启动了“风光倍增计划”，新能源开发建设持续加速。近三年，重庆市新能源消纳率达到100%，新能源发电呈现良好的发展趋势。

    重庆市风、光新能源资源属全国Ⅳ类地区，主要集中于渝东北、渝东南的奉节、石柱等区县，风、光发电实现大幅增长。截至今年9月，从场站数量来看，统调风电新投5座，统调风电场合计43座，统调光伏新投5座，统调光伏电站合计13座。从装机容量来看，统调风电装机容量228万千瓦，同比增长33.55万千瓦，增长率17.3%，统调光伏装机容量99万千瓦，同比增长29.02万千瓦，增长率41.5%。从发电量来看，统调风电发电量35.25亿千瓦时，同比增长22%，统调光伏发电量6.47亿千瓦时，同比增长62%。从发电利用小时数来看，统调风电发电利用小时数1626小时，同比增加112小时，统调光伏发电利用小时数685小时，同比增加64小时。

    1-9月统调风光清洁发电量，相当于节约标准煤149.5万吨，减少二氧化碳排放416万吨，为我市非水电消纳责任权重的完成做出重大贡献，也为我市经济增长和“双碳”目标实现注入新动力。当前，我市在大力开展绿证对可再生能源电力的全覆盖，绿证作为可再生能源电量环境权益的载体，以绿电绿证交易方式有偿转让，将进一步促进可再生能源项目良性发展。

  • 原文来源：https://www.china5e.com/news/news-1179031-1.html
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  • 《重庆的新能源梦，比火锅还辣》
    • 来源专题：能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者：guokm
    • 发布时间：2022-11-11
    • 电气化浪潮席卷而来，全球汽车产业正酝酿新变局。时代财经《新能源汽车地理》专题将从新能源汽车整车及产业链领域，盘一盘全球新能源潜力之城。 谈到“山城”重庆，一离不开如火锅、小面等鲜香麻辣的美食，二离不开辉煌的汽车工业。在初次来重庆的外地人眼中，这里的出租车师傅如同电影《头文字D》的主角藤原拓海一般——擅长漂移。 在这样一座“山路十八弯”的城市里，曾诞生中国第一辆吉普车；汽车产量曾连续3年位居全国第一；重庆还坐拥全国最多的汽车厂商，包括长安、长安福特、力帆等20余家整车生产企业，遍布十几个区县。凭借深厚的产业底蕴，重庆曾一度欲冲击成为“中国底特律”。 图片来自重庆市政府官网 但辉煌背后，也有跌宕起伏。2018年，重庆汽车制造业的总产量172.64万辆，同比下滑35.89%，排名更是从榜首跌落至全国第6。 在汽车产业转型的浪潮面前，重庆一度落后，随即奋起直追。2020年，重庆弗迪电池工厂在重庆璧山投产，这是比亚迪“刀片电池”的首发地，也是全国最大“刀片电池”生产基地。重庆市经信委相关负责人告诉时代财经：“这个工厂，让重庆动力电池产业实现了从无到有。” 在多方努力和龙头项目的带动下，那个曾经的重庆又回来了。重庆市统计局数据显示，2021年营业收入超50亿的汽车企业有6家，超100亿元的汽车企业有2家，超200亿元的汽车企业有1家，而2012年营收最高的一家汽车企业营业收入仅为30亿元。 重庆，做对了什么？ “东方底特律”渐行渐远 以汽车为支柱产业的重庆，曾经的梦想是对标世界第一大汽车工业城市——底特律。 2009年，乘着中国汽车产业的东风，重庆汽车产业快速发展。国家统计局数据显示，重庆汽车的产销规模从2009年的118.65万辆，到2015年已经增长至260.93万辆，成为全国第一大汽车生产基地。 2013年，重庆喊出要成为“中国底特律”的口号，并提出形成“1+8+1000”汽车产业体系的目标，包括一家龙头车企、8个在中国排名前十的汽车品牌建成或在建数十万辆产能的生产基地，以及上千家零部件企业。 2015年，长安汽车晋升为“自主一哥”，成为首个年产销量突破百万辆的中国品牌。此后两年，重庆汽车产量持续保持300万辆以上的高位，这是重庆汽车产业颇为风光的时刻。 2018年，行业转型叠加中国汽车市场近30年首次负增长，双重夹击下，重庆汽车产业遇“重挫”：长安福特销量腰斩，有着“小车之王”之称的铃木汽车退出中国市场，力帆陷入多重困局…… 汽车爱好者林瑞丰（化名）告诉时代财经：“每次出差我都留意当地跑什么车最多，大概从2018年开始，路上的新能源汽车越来越多，但那时候我几乎没见过重庆品牌的新能源车。” 在业内人士看来，重庆汽车产业彼时的困境，其实是传统汽车工业面临转型挑战的缩影。重庆市经信委和统计局的数据显示，2017年-2020年，重庆新能源汽车年产量从4.04万辆增长到5.11万辆，而全国新能源汽车总产量从79.4万辆增长到136.6万辆。 时任重庆经信委副主任的居琰曾经在公开场合表示：“如果重庆汽车产业再不谋求转型，未来面临的不仅是支柱产业能否支撑得住的问题，背后还有几十万人的就业问题。” 重庆汽车产业，到了非转型不可的地步。 布局新能源全产业链 重庆饮食文化以麻辣著称，在发展新能源汽车产业上，也延续了“泼辣”的行事风格——“我全都要”。 2021年6月，彼时的重庆市招商投资局局长喊话，“如果还不来重庆可能就会后悔，就像买房子、买股票一样，好股票会越涨越厉害，现在不买就会后悔。” “围绕汽车、电子信息这两个共有的支柱产业，川渝两地经信部门联合编制《成渝地区双城经济圈汽车产业高质量协同发展实施方案》，并且已经开始推动。在这方面的发展给大家提供了很好的机会。希望大家来重庆试一试。” 被重庆招商热情打动的，就有比亚迪旗下的弗迪电池。 今年10月，比亚迪新能源汽车销量21.78万辆，同比增长168.78%。今年累计销量约140万辆，同比增加233.92%。比亚迪取得骄人成绩，搭载的“刀片电池”功不可没。 比亚迪电池产品 2020年，重庆弗迪电池工厂在重庆璧山投产，这是比亚迪“刀片电池”的首发地，也是全国最大“刀片电池”生产基地。重庆市经信委相关负责人告诉时代财经：“这个工厂，让重庆动力电池产业实现了从无到有。” 据介绍，目前，弗迪电池工厂已实现高度自动化和智能化，达到20GWh生产能力，后续产能将扩大到35GWh。 除了装配比亚迪车型外，“刀片电池”也向其他车企开放。至于外供比例如何，比亚迪内部人士向时代财经表示：“提高电池外供比例最大的阻碍其实不是订单，而是电池产能跟不上比亚迪汽车销量的增长速度。” 新能源汽车主要有纯电、混动、氢能等类型，重庆的选择是“我全都要”。 在纯电领域，重庆在2021年引来有“锂王”之称的赣锋锂业控股的子公司江西赣锋锂电科技有限公司，前期投资54亿元，在重庆建设赣锋新型电池科技产业园及先进电池研究院。 协议显示，赣锋锂电将在渝建设约10亿瓦时锂电池生产制造基地，并为固态电池的技术更新、产品迭代提供技术支撑。 重庆还吸引了国内最早从事新能源车用、储能用锂离子动力电池研发和产业化的企业——荣盛盟固利。 2021年9月，其动力电池智能制造基地在重庆落户。董事长冯全玉表示，将在重庆搭建电池研发、汽车电子研发等实验室，完善生产、市场、研发协同布局。2023年计划达到50GWh的产能需求、160亿元的动力电池销售目标。 在氢能方面，重庆同样没有错过。重庆市经信委相关负责人介绍，重庆丰富的天然气、页岩气资源，为氢能源产业提供了资源基础。同时，位于长寿、涪陵等地的多家化工企业都有非常丰富的副产氢气，年产量总计超过10万吨。 总部位于安徽的重庆明天氢能，2020年落地两江新区。明天氢能燃料电池一期项目入围了《共建成渝地区双城经济圈2022年重大项目名单》，建成达产后燃料电池系统产能可达到千台套/年。 目前重庆已集聚了德国博世、国鸿氢能、明天氢能、德燃动力等一批知名氢燃料电池系统及核心部件企业，长安汽车、上汽红岩、庆铃等也已上市氢燃料电池车型。 按照重庆市经信委2021年发布的《重庆市氢燃料电池汽车产业发展指导意见》。2026-2030年，重庆的氢能源汽车产业将全面建成集群化，核心零部件本地化配套率超过50%，形成氢燃料电池汽车产业链和价值链并辐射周边区域。 补齐最后一块拼图 此外，重庆还重新引入换电，补齐当地新能源汽车产业链布局的最后一块拼图。 作为重庆本土车企的力帆，是国内较早推广换电概念的车企，但由于种种原因一度搁置。曾在力帆旗下企业工作的Mandy告诉时代财经，力帆最大的问题是影响力不足。在蔚来等造车新势力重提换电模式之前，这条路线几乎无人响应。 Mandy回忆称：“2018年前后的力帆，存在感有多低呢？比如盼达租车是力帆创立的，盼达租车为了保持品牌调性，完全不提和力帆的关系，我们内部称这种宣传策略为‘去力帆化’。力帆试图通过盼达租车来推广换电车型，然而盼达租车只把力帆作为一家供应商来看待，运营和宣传的重点都不在‘力帆’和‘换电’上。” 在Mandy看来，当年的换电模式没能成功，原因在于力帆的市场占有率太低。“就像手机快充一样，协议不能通用，充电速度再快也不够方便。换电的确便捷，但是兼容性太低。要么等市场跑出一匹黑马，用极高的占有率统一标准，要么国家出台规定，让各家进行兼容。” 2021年1月，力帆导入吉利集团首款换电车型 2021年，工信部提出启动新能源汽车换电模式应用试点工作，重庆成为首批纳入试点范围的城市之一。 重庆市经信委表示，计划到2023年，建成换电站200座以上，推广换电模式新能源汽车1万辆以上。除了造车新势力加速建设换电站之外，力帆和吉利合作的睿蓝品牌也在摩拳擦掌，试图在换电赛道上占得先机。 11月1日，睿蓝9在睿蓝汽车重庆基地下线，新车是睿蓝汽车旗下首款换电SUV。睿蓝汽车副总裁、销售公司总经理蔡建军表示：“睿蓝9将会是颠覆纯电用车体验的一款重量级全尺寸纯电SUV产品，是睿蓝换电坚定迈向C端市场的‘排头兵’”。 按照官方的说法：睿蓝9基于GBRC充换电模块化平台，支持60秒无感换电和直流快充双补能模式，可以为用户提供更灵活的补能选择。但有汽车行业人士指出：车企各自有各自的平台，睿蓝此前车型主要为出租车和网约车，在C端需要时日来建立消费者认知。此外，是否会有更多车企采用GBRC平台，还有待观察。 冲击“全球一流” 经过多年的建设和发展，重庆已经形成了规模庞大的新能源汽车产业集群。在新能源汽车种类方面，重庆生产的新能源车型涵盖乘用车、货车、客车及专用车全系列，包括纯电动、增程式、氢燃料、换电式等技术路线。 在产业链条方面，重庆新能源汽车的动力电池、电机和电机控制器等关键零部件生产实现了从无到有，已基本形成了相对完善的供应链体系。 按照计划，到2025年，重庆力争引进300家智能网联新能源汽车零部件企业，推动500家传统零部件企业转型升级，零部件领域国家级专精特新“小巨人”企业达到100家，全市智能网联新能源汽车零部件产业规模将达到2500亿元。 重庆两江新区制造的汽车 根据重庆两江新区发布的数据，截至今年4月底，“两江造”汽车平均单价已经从5年前的7万多元，大幅提升至15万元以上，增长一倍多。今年一季度，两江新区汽车产业完成产量31.4万辆，产值513亿元，同比分别增长18.7%和5.3%。 两江新区是重庆汽车产业的主战场。单车价格、产量、产值等多个指标的大幅增长，印证了重庆近年来推动汽车产业转型升级的积极效应。 下一步，迈向中高端，成为重庆车企转型升级的关键。例如长安阿维塔、赛力斯与华为合作的问界等，都聚焦30万元级别的高端车型。按照规划，到2025年，“重庆造”智能新能源汽车年产量将超过100万辆，20万元以上价位的中高端产品，将占到一半以上。 目前，重庆正重点推动阿维塔、赛力斯、极星、理想、福特等中高端智能新能源汽车项目发展，积极抢占市场。 按照《重庆市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划（2022-2030年）》，到2025年，重庆将初步形成世界级智能网联新能源汽车产业集群雏形，智能网联新能源汽车产销量占全国比重达到10%以上。重庆智能新能源汽车产量将达到100万辆以上，本地新能源汽车市场渗透率将突破50%。 到2030年，重庆将建成世界级智能网联新能源汽车产业集群，智能网联新能源汽车产销量在全国的比重进一步提升，产业规模达到全球一流水平。 传统汽车工业的代表城市底特律在2013年曾申请破产，如今的重庆也挥挥手告别了“成为底特律”的昔日梦想，乘坐“新能源”的快车，走在了新的路上。
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  • 《重庆公开征求《2025年可再生能源电力消纳责任权重分解实施方案》意见》
    • 来源专题：可再生能源
    • 编译者：武春亮
    • 发布时间：2025-09-15
    • 9月15日，重庆市能源局关于公开征求《重庆市2025年可再生能源电力消纳责任权重分解实施方案》意见的公告。 按照国家对重点用能行业下达的2025年、2026年绿色电力消费比例，2025年将对电解铝行业绿色电力消费比例完成情况进行考核，钢铁、水泥、多晶硅和国家枢纽节点新建数据中心完成情况只进行监测不参与考核。 原文如下： 重庆市能源局关于公开征求《重庆市2025年可再生能源电力消纳责任权重分解实施方案》意见的公告 为推动可再生能源高质量发展，按照国家发展改革委、国家能源局《关于2025年可再生能源电力消纳责任权重及有关事项的通知》（发改办能源〔2025〕669号）相关要求，结合我市可再生能源电力消纳实际情况，我局牵头制定了《重庆市2025年可再生能源电力消纳责任权重分解实施方案（征求意见稿）》（详见附件），现向社会公开征求意见。 此次公开征求意见的时间为2025年9月15日至9月22日。欢迎社会各界人士通过以下途径书面反馈宝贵意见： 一、电子邮件方式：请发送至cqsnyj305@163.com邮箱。 二、信函方式：请邮寄至重庆市渝北区洪湖西路16号重庆市能源局电力处（邮编：401121）。 电子邮件或信函请注明“《重庆市2025年可再生能源电力消纳责任权重分解实施方案（征求意见稿）》意见建议”字样。感谢对我们工作的大力支持！ 附件：重庆市2025年可再生能源电力消纳责任权重分解实施方案（征求意见稿） 重庆市能源局 2025年9月15日 （联系人：温欣；联系方式：19922268020） 附件 重庆市2025年可再生能源 电力消纳责任权重分解实施方案 （征求意见稿） 为推动可再生能源高质量发展，确保完成全市2025年可再生能源电力消纳责任和绿色电力消费比例目标，按照国家发展改革委、国家能源局《关于2025年可再生能源电力消纳责任权重及有关事项的通知》（发改办能源〔2025〕669号）要求，结合我市实际，制定本实施方案。 一、工作目标 市内承担可再生能源电力消纳责任的单位要积极承担消纳责任，具备条件的用能单位自愿完成高于分解的最低消纳责任权重和绿色电力消费比例。 （一）可再生能源电力消纳责任权重 国家下达重庆市可再生能源电力消纳责任权重2025年为34.2%，2026年预期值为35.2%；非水电可再生能源电力消纳责任权重2025年为10.8%，2026年预期值为12.5%。2025年消纳责任权重应在本年完成，不转移至2026年。 供（售）电企业承担与其年供（售）电量相对应的消纳责任权重，电力市场购电的电力用户、使用自备电厂供电的用能单位承担与其年用电量相对应的消纳责任权重，即2025年可再生能源电力消纳责任权重最低为34.2%，非水电消纳责任权重最低为10.8%。 （二）重点行业绿色电力消费比例 按照国家对重点用能行业下达的2025年、2026年绿色电力消费比例，2025年将对电解铝行业绿色电力消费比例完成情况进行考核，钢铁、水泥、多晶硅和国家枢纽节点新建数据中心完成情况只进行监测不参与考核。 二、核算规则 （一）可再生能源电力消纳权重核算 可再生能源电力消纳权重核算以行政区域实际消纳的物理电量为主、以市级绿证账户购买市外的绿证为辅。 1.电力市场交易的可再生能源电量。按重庆电力交易中心交易结算电量计入用能单位的消纳量。 2.自发自用的可再生能源电量。电网企业计量的自发自用电量全额计入；电网企业无法提供计量数据时，由用能单位自行提供佐证材料，经认定后计入。 3. 绿电 交易或购买绿证折算可再生能源电量。交易量计入购买方的消纳量，实际消纳量需扣减通过绿电交易出售和绿证出售对应的可再生能源电量。 （二）重点用能行业绿色电力消费比例核算 重点用能行业绿色电力消费比例完成情况核算以绿证为主（鼓励用能单位参与绿电交易，或单独购买发电企业当年生产绿证），以实际消纳绿色电力为辅。 1.电力市场交易的绿色电力。以重庆电力交易中心核算的绿电交易或绿证交易结算计入。 2.售电公司代理交易的绿色电力。绿色电力消费比例以售电公司分解比例为准。 3.自发自用绿色电力。按电网企业计量的自发自用电量全额纳入；电网企业无法提供计量数据时，由用能单位自行提供佐证材料，经认定后计入。 四、责任分工 （一）市能源局牵头落实全市可再生能源电力消纳责任权重任务，负责制定各市场主体承担消纳责任的权重和绿色电力消费分解、消纳核算等规则，对各区县（自治县，经济开发区，以下简称“区县”）发展改革部门、市场主体以及重点用能行业（企业）开展考核和监测。 （二）市经济信息委、市大数据发展局等市级行业主管部门按照职责分工，负责督促指导重点用能行业（企业）完成消纳责任权重和绿色电力消费比例。 （三）各区县发展改革部门会同行业主管部门按照本分解实施方案确定的消纳责任权重及绿色电力消费比例，结合实际督促辖区内各相关单位达到最低总量消纳责任权重、最低非水电消纳责任权重以及重点用能行业（企业）完成绿色电力消费最低比例。 （四）国网重庆电力、三峡水利电力公司等电网企业强化 新能源 消纳主体责任，进一步加强电网建设，优化系统运行和调节资源调用，组织经营区域内重点用能行业（企业）完成可再生能源电量消纳。同时，密切配合市能源局做好可再生能源电力并网消纳等工作。按月搜集、认定重点用能行业（企业）绿色电力消费情况，并于每月15日前向重庆电力交易中心报送经营区内电网、自备电厂及重点用能行业（企业）可再生能源电力消纳责任权重、绿色电力消费计算所需的数据。 （五）重庆电力交易中心负责管理本市各类承担消纳责任的市场主体信息，组织开展市内可再生能源电力相关交易，指导市场主体优先完成消纳责任权重相应的电力交易，按季度公示全市重点用能行业（企业）名单，开展全市绿色电力消费监测、统计、核算。全市可再生能源电力消纳责任权重按月向市能源局报送，重点用能行业（企业）绿色电力消费完成情况按月同步向市能源局、市级行业主管部门报送，并于每年1月底前报送上一年度绿色电力消费比例完成情况。 （六）各承担消纳责任的市场主体主动配合电网企业消纳可再生能源电量，同时积极参与电力系统互动和市场化交易，提升可再生能源电力消纳能力和绿色电力消费比例。重点用能行业（企业）每月10日前将绿色电力消费完成情况及相关佐证材料提供所属电网企业，并对数据真实性负责。 五、强化监督考核 市能源局对各区县发展改革部门和电网企业消纳责任权重完成情况按年度进行监测、评价和考核。市级行业主管部门对未完成消纳责任权重或绿色电力消费比例的单位通过约谈提醒等方式责令限期整改。各区县发展改革部门督导辖区内各类型主体完成消纳责任权重、绿色电力消费比例。 对于未完成年度最低消纳责任权重或重点用能行业（企业）绿色电力消费比例的区县，将予以通报并作为年度新能源开发建设重要参考；未完成年度最低消纳责任权重的电网企业，将向其上级单位通报；未完成绿色电力消费比例的重点用能行业（企业），将依照相关规定予以处理。
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