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《碳达峰、碳中和受瞩目，猎聘：新能源人才需求连年增长》

  • 来源专题：中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
  • 编译者： guokm
  • 发布时间：2020-12-26

  • 中央经济工作会议12月16日至18日在北京举行，会议部署2021年经济工作，首次明确将碳达峰、碳中和作为明年的重点工作任务。会议还从碳达峰、碳中和根本和源头上做出部署，明确加快调整优化产业结构、能源结构，以及大力发展新能源，继续打好污染防治攻坚战等。

    "碳达峰、碳中和"即"我国二氧化碳排放力争2030年前达到峰值，力争2060年前实现碳中和"。12月21日，国新办发布《新时代的中国能源发展》白皮书，介绍了新时代中国能源的发展战略和政策理念，再次重申我国将围绕实现碳达峰、碳中和目标采取有力措施，持续提升能源利用效率，加快能源消费方式转变。

    中国目前能源结构仍以化石能源为主，要实现碳达峰、碳中和目标，离不开"新能源"的推广和技术创新。继碳达峰、碳中和被确定为明年重点工作任务之后，"新能源"概念股在资本市场再创记录，形势一片向好。截至周一收盘，新能源板块总市值增加近3000亿元。

    行业的发展离不开人才的助力支持，近两年新能源行业形势向好也对就业市场产生积极影响。根据猎聘大数据，新能源行业新增人才需求在去年即出现一轮"井喷"，同比增长高达46.78%，2020年呈现继续增长状态，同比增长3.56%；就行业收入情况来看，自2018年起，新能源行业中高端人才平均年薪连续三年呈现显著增长，2018年为13.18万元，2019年13.86万元，2020年则突破14万元，达到14.37万元。

    从新能源热招职位构成来看，新能源领域的就业情况也呈现出契合时代发展的新特征。在猎聘发布的2020年度新能源热招职能TOP15中，除了销售、人力、财务、行政这类传统职能之外，"Java"、"产品经理"、"电商运营"等技术开发、产品开发类职能登上新能源热招榜单，备受瞩目。其中"Java"在热招榜单中名列第四位，所对应的企业平均年薪为22.91万元；"产品经理"名列第八位，企业平均年薪高达26.49万元；"电商运营"名列第12位，企业平均年薪为13.87万元。技术是行业变革的动力，从"Java"、"产品经理"的热招可以看出，新能源对计算机技术以及产品开发、市场经营等方面的注重；"电商运营"的热招更显示出除了传统的销售渠道之外，新能源行业也积极顺应时代发展趋势，突破限制，探索电商销售新渠道，为行业发展变革注入新的活力。

    从"碳达峰"到"碳中和"，发达国家一般会经历50-70年的过渡期，而中国只有30年，未来中国减排的速度和力度将远超发达国家。这意味着，新能源行业发展将成为时代所趋，也是国情所带来的行业机遇。行业发展将催生就业市场的新变化，人才是行业发展基石，新能源行业人才需求将在未来持续扩增，技术类、产品开发类、市场经营类岗位需求也将不断提升，行业整体待遇提升值得期待，新能源行业发展或将成为人才就业的新契机。

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    • 2020年9月22日，我国在联合国大会上向世界承诺，“中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”（以下简称“30·60双碳目标”）。2020年12月13日，我国在气候雄心峰会上进一步阐述碳达峰、碳中和目标，提出到2030年中国单位国内生产总值二氧化碳排放将比2005年下降65%以上，非化石能源占一次能源消费比重将达到25%左右，风电、太阳能发电总装机容量将达到12亿千瓦以上。 国家能源局公布的数据显示，2020年全国新增风电装机7167万千瓦、太阳能发电4820万千瓦，风光新增装机之和约为1.2亿千瓦。此前国家能源局公布2020年1-11月新增风电装机2462万千瓦，新增太阳能发电装机2590万千瓦。这意味着，仅2020年12月的风电、太阳能新增装机容量就分别高达4705万千瓦、2330万千瓦。截至2020年底，风电、太阳能发电累计装机总容量超过5.3亿千瓦。 国家能源局已发布2021年新增风电、太阳能发电1.2亿千瓦的目标，如果按照新能源装机的5%来配置储能，那么2021年新能源侧储能规模将新增6GW。 按照2030年风电、太阳能发电总装机12亿千瓦以上的目标，预计未来10年，风电、太阳能发电合计年均至少新增规模6700万千瓦以上，才能实现12亿千瓦以上的目标。若按5%的配置储能比例测算，2030年风光新能源将新增配套储能34GW以上。 中国投资协会联合落基山研究所预测，在“碳中和”目标下，2050年，中国光伏和风电将占到电力总装机量的70%。相应地，电化学储能将由2016年的189MW增长到510GW，年均增长率达26%。 “30·60双碳目标”的提出必将加快推动风电、太阳能发电等新能源的跨越式发展，高比例可再生能源对电力系统灵活调节能力将提出更高要求，给储能发展带来新机遇。储能装置可实现负荷削峰填谷，增加电网调峰能力，也可参与系统调频调压，提高电网安全稳定性。加快储能有效融入电力系统发、输、用各环节进程，对于保障电力可靠供应与新能源高效利用，实现“30·60双碳目标”具有重要意义。 “新能源+储能”问题不少 一是灵活性资源不足。 由于我国资源禀赋和用能负荷不均衡，加之新能源的时空不匹配，风光大规模接入电网，其波动性和间歇性给电网带来的影响也被日趋放大。电网的调峰、消纳压力巨大，需要更多灵活性资源为电力系统的安全稳定高效运行提供支撑。目前，我国电力系统灵活性较差，远不能满足波动性风光电并网规模快速增长的要求。我国灵活调节电源，包括燃油机组、燃气机组以及抽蓄机组占比远低于世界平均水平。特别是新能源富集的三北地区，灵活调节占比不到4%。高比例可再生能源电力系统运行的最大风险就是灵活性可调节资源不足，调频调峰资源明显不足，安全稳定问题凸显。 最新发布的《电力系统安全稳定导则》（GB38755-2019）要求，电源均应具备一次调频、快速调压、调峰能力。随着光伏风电发电比例不断增大，电网的调频需求越来越大。截至2020年底，已有18个省市出台了鼓励或要求新能源配储能的有关文件。湖南、湖北、内蒙、山东、山西、河北、贵州明确规定了储能配比比例，配置储能的比例从5%到20%不等。辽宁、河南、西藏三地虽未要求具体储能配置比例，但相关文件明确在新能源项目审核过程中“优先考虑”新能源配置储能项目。 目前新能源配置储能项目普遍被认为是新能源配电储能装置，尤其是化学电池。但灵活性资源有多种，既包括灵活性火电、抽水蓄能电站、燃气电站、燃油电站、储能，还包括可调节负荷等，应从系统的角度统筹优化，共同参与到电力系统的运行调节过程中。 二是市场机制和相关激励机制不健全。 受体制改革不到位、市场机制不健全、市场化程度低等影响，我国新能源发电一直存在消纳难题。目前储能存在技术经济性不高、位置独立分散、利用率低，成本疏导途径及盈利能力受限等问题。 由于各地新能源发展规模、电网结构、调峰资源缺口程度有所不同，强配储能给新能源企业带来较大的成本压力。尽管电化学储能成本呈逐年下降趋势，但目前仍高达0.6-0.8元/kWh，远高于抽水蓄能电站0.21-0.25元/kWh的度电成本。安装、运行成本之外，融资成本、项目管理费等附加费用也很高。由于补贴退坡、资金拖欠、平价上网等因素，新能源项目盈利空间逐步压缩，配置储能缺乏合理的机制和明确的投资回收渠道，带来的收益有限，企业建设积极性较低，导致部分省份新能源与电网企业矛盾加剧。 三是电化学储能相关标准缺失。 电化学储能产业已发展十几年，相关标准却没有得到完善，储能系统从设计、运输到安装、投运、验收和后期运维，以及储能系统的灾后处理、电池回收等，都没有非常完善的标准和政策来支撑。 新能源配储要抓住四个关键点 首先，加强储能与“源—网—荷”协调规划。 政府应统筹规划所有灵活性资源的发展，如果一拥而上、泛滥式发展，其结果只会造成无序竞争和社会资源的浪费。 加强储能与“源—网—荷”协调规划，促进“源—网—荷-储”协调发展。根据不同地区对灵活调节资源的需求、发展定位和特点，明确储能发展规模和布局，实现“源—网—荷—储 ”协调发展，合理确定储能发展规模、设施布局、接入范围和建设时序并滚动调整，引导储能合理布局、有序发展。 其次，加快电力市场建设。 应进一步加快建设电力中长期电力市场、现货市场、辅助服务市场和可能的容量市场等，使各种电力资源都能在市场交易中实现其经济价值，以促进新能源在更大范围、全电量市场化消纳，最终提高新能源发电占比。 要建立能够充分反映储能价值的市场化机制，合理科学地评估储能配置规模和储能服务价值，针对市场化过渡阶段和全面市场化阶段分别设计市场规则，最终形成“谁受益，谁付费”的市场化长效机制。可以先从允许储能系统运营商作为独立市场主体提供多元化服务入手，使其能够参与调峰、调频、黑启动等各类服务。除了拉大峰谷价差外，储能的价格机制可按照容量电价、电量电价、辅助服务电价予以制定，且以对电能质量的影响作为电价的评估标准。在出台相应价格政策的同时，也要通过其实践情况进行调整和修正。 再次，推动储能云平台建设。 以互联网思维看待储能服务，推动储能云平台建设，以共享经济、平台经济的发展模式创新储能运营的体制机制，充分挖掘储能云的利用潜力，积极探索综合能源服务、绿电交易、需求响应、能源托管等新型商业模式，通过设备共享、资源共享和服务共享最大限度地发挥储能设备的利用价值，实现储能设备资源优化配置和高效利用。 最后，制定和完善储能相关标准。 进一步完善储能规划设计、设备试验、并网检测、安全运维、消防等技术标准，建立储能实施门槛。推进储能技术创新与标准化协同发展，解决储能设施参与系统运行的关键问题，有效保障我国储能产业高质量发展。
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  • 《电动汽车是实现碳达峰、碳中和目标的重要抓手》
    • 来源专题：能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者：guokm
    • 发布时间：2021-04-01
    • 在3月31日举行的“零碳驱动绿色交通高质量发展论坛暨协鑫能科移动能源战略转型、中金协鑫碳中和基金发起设立发布会”上，国务院原参事石定寰表示，交通运输是耗能大户，电动汽车不仅是能源革命、能源转型的组成部分，更是实现碳达峰、碳中和目标的重要抓手。 多年来，交通行业通过科技创新，推动了汽车电动化、智能化和网联化。可喜的是，我国新能源汽车已走在世界前列，越来越多的车企转型发展电动汽车，也涌现出一批新势力，在动力电池、充电基础设施、移动换电、出行平台等方面形成了完整的绿色生态，这是对城市交通体系的再造，对经济、社会和环境效益意义重大。 统计显示，我国新能源汽车保有量已超550万辆，产销连续6年居世界第一。截至今年2月，充电桩保有量已达175.8万台，换电站663座。建成了世界上充换电设施数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充换电设施网络。 在取得巨大成绩的同时，行业发展也存在突出短板。中国电力企业联合会专职副理事长王志轩坦言，充电设施还难以满足用户在数量和服务体验上的需求，充电服务商业模式还不完善，可持续发展后劲不足，在汽车储能方面，其功能与电网需求匹配还处于探索阶段，融合度远远不够。 新能源汽车发展，基础设施是根本保障。“当前动力电池五花八门，充换电国家和行业标准尚不健全，在一定程度上影响了充换电基础设施的技术进步和商业化推广。” 中国工程院院士吴光辉建议，国家相关部门应加大对掌握关键技术、有成功商业运营经验企业的支持，同时尽快组织电动汽车、电池、换电装置和换电站建设方编制国家标准，并推广实施。 在王志轩看来，汽车与交通领域将承担大规模消纳新能源以替代石油消费的主力军作用。汽车和交通领域大规模“以电代油”，将降低石油消费比重，减少环境污染及碳排放。同样，以新能源为动力的汽车交通，对电力系统的安全稳定运行发挥着重要“调节器”“稳定器”作用。他进一步指出，电力及汽车交通的融合发展具有必然性，既是各取所需，又构成了良性的工业生态模式，从而会催生出更多的新技术、新商业，产生新的经济增长点。 此次会议由中国电力企业联合会指导，协鑫集团、中金资本主办的，会议围绕“绿色能源 焕动出行”这一主题，多角度、多方面探讨绿色交通发展路径，及面临的机遇与挑战。论坛现场，“协鑫能科移动能源战略转型”“中金协鑫碳中和基金”发布签约。
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