2022年10月20日，南极熊获悉，在拜登政府发布了一系列将持续大力支持增材制造 (AM) 和先进制造的最新议案后，美国能源部(DOE) 近日也宣布了两党基础设施??法将对国内电动汽车 (EV) 电池制造开始第一轮拨款。这些资金将授予 20 家公司，总额为 28 亿美元，将用于价值超过 90 亿美元的采矿、制造和回收项目，涵盖电动汽车电池供应链的六个不同环节。
美国能源部部长詹妮弗·格兰霍姆 ( Jennifer M. Granholm )在美国能源部关于国内电动汽车电池生产资金的声明中评论说：“这对美国制造业来说确实是一个了不起的时刻，因为拜登总统的议程和历史性投资推动私营部门确保我们的清洁能源未来是美国制造的。在国内生产先进的电池和组件将加速从化石燃料的转变，以满足对电动汽车的强劲需求，在全国范围内创造更多高薪工作。”
电池增材制造项目的目的基本上被概括为新闻声明中的这个关键点：“目前，几乎所有的锂、石墨、电池级镍、电解质盐、电极粘合剂和磷酸铁正极材料都在国外生产，中国控制着其中许多关键投入的供应链。”
正如参议员林赛格雷厄姆（Lindsey Graham）所指出的那样，美国将永远无法完全依赖国内电池生产。在另一个与电动汽车相关的活动上，宝马在南卡罗来纳州投资了 17 亿美元（林赛格雷厄姆支持可再生能源并不令人惊讶）。这笔投资既是宝马历史上最大的单笔投资，也是南卡罗来纳州历史上最大的单笔资本投资。
格雷厄姆还将电池称为“新石油”，并誓言南卡罗来纳州将“成为电池的底特律”。最后，在承诺如果共和党下个月赢得参议院控制权将举行电动汽车电池听证会的同时，格雷厄姆建议美国应该与中国电池制造商“坐下来商谈”修改拜登政府的7,500 美元电动汽车税收抵免条令，使其成为“中美两国产业共赢”。
在路透社关于同一事件的另一篇文章中，宝马代表提到，中国可再生能源公司远景集团的子公司汽车能源供应公司 (AESC) 也将在南卡罗来纳州建造一座电动汽车电池厂。而且，宝马集团董事长奥利弗·齐普塞告诉路透社，美国应该修改电动汽车税收抵免条令，因为完全依赖电池本地化生产并不切实际。目前，依据拜登发布的税收抵免政策，美国将在 2023 年之后禁止使用中国组件的电池。
因此，尽管美国对中国采取了看似零容忍的政策，但这条强硬路线很可能只是谈判的起点，美德中电动汽车电池供应链听起来很有潜力。同时，将投资分散到供应链的多个部分，覆盖全国各地的公司，是美国汽车业的保险政策。并且涉及的材料数量巨大。例如，迅速崛起的增材制造材料公司6K 公司获得了本轮融资中最小的 5000 万美元资助之一，其项目仍然需要在2026年前开发出每年生产1万吨NMC811和磷酸铁锂金属粉末的能力。剩下 42 亿美元仅用于同一市场的进一步融资，因此很难想象美国先进制造业如何能够按需要迅速扩大规模。
